特斯拉，能成为豪华车市场的“鲶鱼”吗？
答案是必须的，这一点，从市场上日益增多的豪华纯电车型就可以看出。尤其是SUV车型，更成为了众多豪华品牌争夺的焦点。比如在11月份结束的广州车展上，不少豪华品牌都为市场带来了品牌下阶段发力的重点纯电SUV车型。很显然，他们的上市，无论价格与否，瞄准的都是特斯拉的畅销车型——Model Y。今天，咱们《车314》就为大家介绍三款热度不错的豪华纯电SUV车型。
沃尔沃C40 RECHARGE
新车看点：主打年轻化，为电动化贴上“安全”的标签
继2019年实现XC40纯电版车型的量产之后，在本届广州车展上，沃尔沃再次为市场带来了品牌第二款纯电车型——C40 RECHARGE，借用沃尔沃官方的表述，这台车将成为沃尔沃为“未来几年纯电系列产品的领衔之作”。这款车型的重要性，可想而知！
作为沃尔沃品牌旗下第二款纯电动车型，C40 RECHARGE基于CMA架构打造而来，同时，借助其“紧凑型SUV”的定位，也可以看出它瞄准的是年轻消费市场。相比于XC40纯电版，C40 RECHARGE在车型的基础上，还采用了一个流畅的溜背造型，整车的气质还是非常不错的。
此外，豪华感也是沃尔沃C40 RECHARGE的主基调。在维持家族豪华座舱的基础上，新车还首次引入了Volvo Leather Free，得益于此，这台车的座舱氛围相较同级车型就有着不错的提升。再加上这台车还装载了深色涂层全景玻璃天幕等配置，整车的豪华氛围还是很明显的。
至于动力部分，C40 RECHARGE使用双电机全时四轮驱动系统，百公里加速4.7秒，与EC6持平。另外，参考官方信息，这台车依托75kW·h的电池组，拥有了420公里的WLTP综合工况续航里程，整车的实力还是可圈可点的。
最后要说的是沃尔沃的品牌精髓——安全，除了高强度车型，这台车还配备了PA领航辅助、City Safety城市安全、道路偏离预防保护等智能安全防护与驾驶辅助系统。所以在日常出行的时候，全方位的安全防护可以持续保障用户的驾乘安全。
总结：都说豪华车是有基因的，从沃尔沃C40 RECHARGE的表现来看，它的豪华基因就是安全。除此之外，年轻化的设计，以及出色的内饰配置，也是这台车的亮点。
奥迪E-tron Sportback
新车看点：轿跑SUV外观加持，感受“灯厂”的旗舰魅力
在奥迪家族中，奥迪E-tron不但可以视为品牌电动化的开局之作，同时还可以视为品牌的旗舰象征。所以在某种程度上，奥迪E-tron将引领奥迪品牌纯电动车后期发展的方向。至于奥迪E-tron Sportback，则在家族旗舰的基础上，还引入了运动的外观。
目前在售的为年度改款车型，从新车的图片来看，新车与老款车型的相似度还是很高的。无论是八边形单幅格栅，还是数字矩阵式LED前大灯，都有着不错的表现，另外，为了保证新车侧面的视觉效果，这台车还采用了一个超大的溜背造型，呈现出了一种轿跑SUV的视觉体验，对于年轻消费者来说，很有吸引力。
除了外观，“灯厂”的实力还体现在了内饰上面。基于这台车的表现来看，无论是多功能方向盘，还是三屏幕布局的内饰设计，都有着很不错的表现。另外，为了提升大家的驾驶安全，这台车还搭载了城市专用驾驶辅助服务套件，比如交叉路口辅助、后方交叉路口辅助功能等功能，都比较实用。
最后要说的是动力部分，新车电动机的总功率达到了300kW、总扭矩达到了664牛·米，应付日常出行显然是足够的。另外，这台车还提供了强大的四驱系统，驾驶体验也可以得到保证。至于续航部分，新车NEDC续航里程为500公里。
总结：和印象中的奥迪一样，奥迪E-tron Sportback这台车的科技感还是很强的，无论是内外观的设计，还是各种功能配置的应用，都有着不错的表现。再加上“灯厂”的口碑，整车的销量也是可以得到保证的。
奔驰EQB
新车看点：定位豪华纯电7座SUV，做纯电版GLB
如果不是前脸，估计很多人都会将奔驰EQB和奔驰GLB弄混。其实不难理解，除了采用了奔驰EQ家族设计语言，这两款车在车身造型的布局上，有着很高的相似性。所以自从在广州车展亮相后，也有人将其称为纯电版本的GLB。
在外观设计上，虽然这台车的定位是纯电SUV车型，但我们依旧可以看到燃油车的身影。比如这台车的轮廓比较方正，尤其是隆起的线条，看起来很有气势；再比如，这台车的侧面还有黑色的包围，整车的实用性还是很不错的；另外，这台车的尾部还配备了贯穿式尾灯设计，看起来比较年轻。
至于内饰部分，新车与燃油车保持高度一致，无论是软性材质包裹的中控，还是中控前方的双联屏设计，都有着不错的表现，另外，双联屏下方还布置了极具奔驰家族特色的圆形出风口，整车的品质感得到了进一步提升。
除此之外，为了提升大家的用车体验，针对高配车型，这台车还引入了座椅加热、无线充电等实用配置。而对于那些喜好运动的朋友来说，运动型座椅、AMG脚垫等元素，也是非常动感的。另外，和奔驰GLB一样，这台车依旧提供7座版本，整车的性价比还是很不错的。
最后要说的是动力，新车拥有前后双电机，最大功率为215kW，峰值扭矩为520N·m，因为这台车仅提供一个配置，所以消费者也是无法选择车型的。另外，依托容量为66.5kWh的电池组，这台车在CLTC工况下，其续航里程还达到了512km。
总结：在很多人眼中，奔驰就是豪华的代表，从奔驰EQB的表现来看，虽然它的售价只有43.78万元，但从这台车的设计来看，从内到外都充满了奔驰的味道。再结合新车本身就具备的科技感，性价比十分不错。
结束语：
曾几何时，大家在谈到纯电豪华SUV的时候，首先想到的就是特斯拉的Model Y车型。但从前面的介绍分析不难看出，除了特斯拉，传统豪华品牌同样可以布局纯电市场。
另外，在上面提到的三款车型中，我们还明白了一个道理，对于用户来说，纯电SUV相较纯电轿车或许更有吸引力。当然，这也是众多车企布局纯电市场的一个关键原因。
如果是你，在沃尔沃C40 RECHARGE、奥迪E-tron Sportback、奔驰EQB这三款车型中又该如何抉择呢？大家不妨在评论区告诉我们答案！俗话说，一个和尚挑水喝，两个和尚抬水喝，三个和尚没水喝。东风退出三方合资后，起亚和悦达两者能否实现二次腾飞？
日前，东风集团挂牌的东风悦达起亚25%股权转让项目已摘牌，转让价格为2.97亿元，东风满意退出三方合资，新合资公司将由达、起亚双方持股，具体持股比例尚未确定。
市场普遍认为，东风集团的退出，不仅能进一步解放自身束缚，还能为东风悦达起亚发展创造便利条件，可以说是两全其美的事。
东风悦达起亚总经理柳昌昇表示：“2022年将以全球起亚的方式运营‘悦达起亚’，起亚在中国将开启一个新的元年，迎来新的飞跃的契机。”。可见，起亚方对于新合资公司的迫切期待。
三个和尚没水喝，两个和尚就能抬水喝？
在2016年之前，东风、悦达、起亚三方还是能融洽相处，之所以走到这一步主要是源于销量下滑和利润不佳有关。
2016年时，东风悦达起亚销量高达65万辆；而到了2020年，东风悦达起亚全年销量仅25万辆，同比下滑6成以上。今年前十个月，销量只有13万辆，对于东风来说已是形同鸡肋。
三方合资的车企也有不少，如东南汽车、东风裕隆等品牌，在一定时间段内，三方合力之下能够飞速发展，主要是因为占据了市场红利。一旦进入存量竞争时代，这种模式的隐患就凸现出来。如今，三菱已经从东南退出，东风裕隆也是处于停摆状态。
东风退出后，悦达和起亚能够产生化学反应，大展拳脚，现在下结论还为时尚早。
首先，此次“东风悦达起亚25%股权转让项目”摘牌，双方并未公布摘牌方是谁，是悦达还是起亚，又或是两者联合摘牌？都是未知，可见对于合资公司未来股比，双方也没有达成一致，或者是宣布的时机未到，最终结果预计在明年4月份公布。
三足鼎立之时，起亚、东风和江苏悦达分别持有50%、25%和25%股份，东风和悦达合计股份与起亚方持平，可以达到一种平衡状态，现在这种平衡已被打破，起亚方再增加股份的话，能提高积极性，但是悦达方话语权会大大丧失。
从三方扯皮进入到双方纠结和僵持中，对于企业发展来说，内耗无疑是一种阻力。当然，不排除双方已经达成默契，只是等到2022年时，合资股比将完全放开，再宣布两者合资情况。
如今，对于新合资公司，都是起亚方在发声和规划，悦达方并未有多少消息透露。这显然不是“两个和尚”合作的理想状态。悦达方完全没有积极性，只是起亚的一厢情愿。
告别过去，新公司进入“全球战略”？
按照东风悦达起亚总经理柳昌昇所说，2022年将以全球起亚的方式运营‘悦达起亚’。对于未来计划，起亚给出的策略是将中国业务回归到全球业务当中。将参考起亚全球的成功经验和管理方式，从内部开始进行新的变革，包括品牌全球统一形象、电动化战略落地、组织架构调整，以及高品质产品引进。
目前，中国汽车市场是全球最大的汽车市场，各大汽车品牌纷纷加大在中国市场投入，根据国情实施产品和市场战略，而不是一刀切贯彻全球战略。所以，起亚将中国业务回归到全球业务中，不仅不是一种进步，反而是一种倒退行为。
当然，除了新公司的组织架构，以及战略层面与全球保持同步，但在具体消费者感知层面，关键还要靠产品、技术和销售服务，这也是东风悦达起亚之所以衰败至此的主要原因。
对于新产品新车型，起亚将加快混动和纯电等新技术、新产品导入，包括量产完全可以媲美日系混动的起亚混动HEV和插电混动PHEV车型。从明年年末或者2023年年初，将每年在中国市场投入一款全新电动车，从尝试进口电动车的形式开始，去布局电动车市场。率先导入中国市场的电动车，将是一款对标特斯拉Model Y的纯电SUV。
同时，起亚表示将把产品价格提上来，为中国用户提供更多高端的产品。据透露，未来售价10万元以下的车型会尽快停产，不再走低价竞争的方式提升销量，寻求高质量发展。起亚基于停产10万以下车型，正是为了扭转产品主打性价比的印象。
然而，不是价格高的才是好产品，适应市场需求才是根本，着急撕下性价比标签，一味追求价格提升，本末倒置。如起亚嘉华MPV车型投放，目前销量刚过2万辆，月销量在5-600辆，如何与丰田赛那、别克GL8等车型同台角逐？
少了一个和尚后，起亚似乎成为绝对主导方，悦达的存在感进一步弱化。无论是新产品战略，还是本土化经营思路，起亚与丰田、本田等合资品牌差距不小，与自主品牌相比也没有优势。同时，越大合作方的态度也是值得推敲。
