今年10月初，威马获得超3亿美元D1轮融资，领投方为电讯盈科和信德集团。截至目前，D1+D2轮总融资额已达到4.57亿美元。后续，威马预计还会有知名投资者陆续加入投资阵营，本轮融资总金额有望超过5亿美元。
据悉，除股权融资外，威马与雅居乐还将在销售服务及充电设施布局等领域开展战略合作。威马方面表示，目前公司融资总额已创新势力纪录。
除融资进程外，威马还披露了11月销量：其11月交付新车5027辆，同比增长66.6%，创单月销量新高；今年1-11月，威马累计销量为39095辆，同比增长96.4%。
从商标注册到澄清声明、从展台布置到产品广宣，短短几个月，自从“元宇宙”的概念渗透到汽车圈，便呈现出一种呼之欲来、无所不能的姿态。甚至让人产生一种元宇宙将率先在汽车圈实现的错觉。尽管各路专家呼吁降温，但汽车圈对“元宇宙”的热度却丝毫不减。
让人好奇的是，当汽车圈谈论起元宇宙，到底在谈论什么？对于跟风者们来说，这会成为它们的幸运、亦或是诅咒？
元宇宙（metaverse）一词最早出现在1992年美国科幻作家Neal Stephenson的著作《雪崩》当中，可以简单理解为一个平行于现实世界的虚拟世界。
表面上看最大的难度在于技术，最大的魅力在于其改变现有社交方式的潜力。对于只关注利益的资本市场来说，元宇宙最大的吸引力莫过于其强大的话题属性，说白了就是“造故事”的潜力，有了好故事，更多的资本自然点首自来。
第一个拿元宇宙来讲故事的是Facebook，为了讲好这个故事，马克·扎克伯格甚至在10月底举行的Facebook Connect大会上宣布，将公司名称改为与元宇宙英文单词metaverse前缀相同的meta，同时也表示将在未来大概5年的时间里，将公司打造为一家元宇宙公司。
从前文不难看出，由于元宇宙本身在社交方面的强大潜力，Facebook对此拿出几乎孤注一掷的态度其实顺理成章。同时凭借在底层技术上的先发优势，曾经发明了图形处理器（GPU）的英伟达，瞬间成为了整个科技圈中的顶流热门公司。
据其10月底发布的2021年第三财季业绩显示，本财季公司营收71亿美元，同时还实现了高达50%的同比增幅，虽然汽车业务与“挖矿”热度骤降，但因为有了元宇宙的概念拉动，其第四财季的营收将有望达到74亿美元，实现连续六个财季超出预期的强劲表现。
有来自上世纪的故事源头，有世界互联网社交届霸主孤注一掷，再加上科技公司在技术层面呼风唤雨，“元宇宙”就像是摆在古玩店里的“新文创”，汽车厂商们仿佛只要稍加利用，就能实现“概念在手，天下我有”。
看起来这可比当年深耕三大件、新能源、智能网联轻松多了。
于是我们看到，大概从9月起涌现出大量汽车厂商注册与“元宇宙”有关的商标、在广州车展现场将展台布置成“元宇宙”主题，或者至少在产品宣传上蹭两句“元宇宙”热词的操作。
前不久在汽车K线统计的中国汽车上市公司中，销量捉襟见肘、研发费用几乎排名垫底的海马汽车，还专门澄清公司暂未涉及元宇宙相关业务。元宇宙的概念，在整个汽车股中的热度可见一斑。
在科技圈，人们将元宇宙戏称为“立体的QQ空间”。从技术层面上，元宇宙是一次互联网领域的全新迭代升级；从概念本源上，元宇宙不过是社交形式的新风向。
站在故事源头的角度，无非是希望在新的虚拟世界中“跑马圈地”；对蹭热度的汽车厂商们来说，这是新风口、新资本为自己刷新的存在感。最讽刺的地方也正是于此，这些在现实世界风光不再的汽车厂商们，却要借互联网公司构筑的虚拟世界怒刷存在感。
前几年投身大陆文创事业的蒋友柏曾经感慨，越来越多的文创项目到最后都变成了脱离文化的创意方案。这也像极了当前跟风元宇宙概念的汽车厂商们，拿不出自己独有的文化、讲不出自己的故事，那些绞尽脑汁抢到手的热度，到最后让自己成为一现昙花上的一片花瓣，热潮退去，悄然花落。