在过去五年里，消费升级导致A0和A00级车销量大幅萎缩，比亚迪F0、奇瑞QQ为代表的产品几乎全部淡出历史舞台，小型车占轿车销量比重一度不足10%。那时候，我们预测，小型车只有两条出路：电动化和个性化，也就是宏光MINI和飞度代表的两个方向。
2021年，小型车以接近150万辆的销量，实现了86%的同比暴增。你很容易想到，“这是五菱宏光MINI的成功”。但是在它斩获42.6万辆硕果的同时，欧拉好猫、长安E-STAR、奇瑞小蚂蚁和比亚迪海豚都实现了12月单月销量破万，因此亮点必然不止宏光MINI一个。
牵连着许多消费者情怀的飞度，12月的9千辆成绩差可告慰，但稳居“万辆俱乐部”的日子一去不返，死忠粉和运动粉也在关于“新飞度有没有背叛飞度”争执不休。而在我看来，抵牾也好，伤怀也罢，都比不上比亚迪海豚破万的意义。
如前所述，电动化+智能化作为远期通勤工具，是我们预测的小车出路之一，并且比另一条出路——个性化燃油车更为重要。如果后者代表今天，那么前者就代表明天。
比起宏光MINI这种A00级微车，海豚跟飞度更有可比性，都算A0级狭义小型车，故而它更能代表小型车的精品化和智能化发展方向。那么，海豚的破万，着实比飞度复苏到月销9千辆，更能给小型车市场带来冬日里的温暖。
终究，你希望明天比今天更好，不是么？
经济学上有一个著名的理论：口红效应。即每当经济不景气时，口红的销量反而会直线上升。这是因为口红兼具低价和粉饰作用，能给消费者带来心理安慰。所以这也叫“低价产品偏爱趋势”。”
然而，这个理论放在今天，疫情之下，似乎突然“失灵”了。尤其是对于豪华汽车市场。
2021年，顶级豪车品牌劳斯莱斯、宾利、保时捷、兰博基尼，销量都创下了历史新高。这些售价动辄大几百万甚至上千万的“富人玩具”，不但没有受到疫情影响，反而越卖越好。
比如，劳斯莱斯在2021年创下了品牌诞生117年来的销量纪录，两款车型的客户订单，甚至已经排至2022年第三季度。客户即便是有钱，也买不到现车。
疫情是所有人都要面对的，但在顶级豪车面前，人类的悲欢，从来都不相通。
这是一个非常奇怪、甚至有违经济学常识的现象。那些最引人关注，而又不为人熟知的顶级豪车，究竟是谁在疯狂买买买？豪华车企们，又做了什么？
疫情来了，但豪车卖爆了
在大部分人的认知里，所谓的豪车，指的是BBA（奔驰、宝马、奥迪）。比如作为标杆的奔驰S级，是很多商务男士的梦想之车。
但当你把格局打开，会发现豪车圈也存在着鄙视链，而奔驰S级，只能算是入门级。
全球公认的顶级豪车，或奢华豪车，有劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、保时捷、迈巴赫、布加迪、迈凯伦、阿斯顿马丁等。它们要么是皇家座驾，要么是高级轿跑，而且售价不菲。
莱斯莱斯是豪车中的贵族，普通车型售价在500万元到1000万元之间，最贵的车型最新成交价是1.7亿元。而且，有些车即便是出高价，也不一定能买到。比如售价1.7亿元的劳斯莱斯浮影，全车由纯手工打造，全球只有三台，现在只剩一台的名额了。
当前，劳斯莱斯在中国销售的量产车型有五款，分别是幻影、古斯特、库里南、魅影、曜影，其中古斯特售价最低，起售价为473万元；售价最高的车型幻影，起售价790万元。
莱斯莱斯幻影
2021年，莱斯莱斯在全球一共卖了5586辆新车。这个销量放在BBA面前，甚至是“蔚小理”面前，都不值一提。但对于莱斯莱斯而言，这却是它有史以来的最高销量纪录。2020年，它卖了3576台。
销量单位用“台”，而不是“万台”，是因为售价极高，且限量。劳斯莱斯方面说，库里南和幻影的客户订单，已经排至2022年第三季度。
与劳斯莱斯师出同门，同样来自英国克鲁郡的豪华品牌宾利，销量也在持续增长。
2020年，宾利凭借11206台的销量，创造历史纪录。这是全球疫情爆发的第一年，大部分汽车品牌销量都在下滑。2021年，疫情继续，但宾利延续增长势头，销量暴增31%，达到14659台，创下新高。
在价格上，宾利整体要比劳斯莱斯低一些，所以更能走量。它的部分车型，比如飞驰、添越、欧陆，最低售价已经打到300万元以下。但它的顶级车型慕尚、雅致，售价也超过千万元了。
来自意大利的顶级跑车品牌兰博基尼，同样在2021年创下销量纪录。
兰博基尼以高性能超跑闻名于世，它因霸气的造型、炫酷的外观、粗暴的动力输出，受到很多热爱时尚的年轻人追捧，有“燃烧战车”之称。
兰博基尼
它的车型平均售价在400万元左右，在中国最便宜的车型售价254万元起。这样的定位，显然不是针对普通人的。2021年兰博基尼共交付了8405台新车，是销量最好的一年。
在中国出镜率很高的保时捷，2021年销量达301915台，较2020年同比上涨11%。这是它首次超过30万辆，具有里程碑式的意义。
在中国，过去很多人用保时捷来炫耀。最常见的场景是“微商女喜提保时捷卡宴”，以此来证明做微商赚钱。而保时捷911，在车市中具有特殊的地位，“每个男人一辈子就应该拥有一台911”。
保时捷的车均价在一两百万元，要比上述提到的豪车低一些，其最便宜的车型Macan，价格甚至能低到54.5万元，所以年销30万台也就可以理解了。
保时捷
还有以速度闻名的布加迪，自称2021年是该品牌历史上最成功的一年。限量500台的Chiron系列，最后40台配额已于2021年全部售空。在2021年里，有150人订购了布加迪跑车，并且其中60%的客户是第一次选购布加迪。
以上提到的这些豪车品牌，唯一的共同点，就是都在2021年卖爆了。在疫情发生后的第二年，全球经济下行的大背景下，人们对豪车的喜爱和追捧不减反增。
疫情没有减慢人们购买豪车的步伐。廉价的口红畅销不让人意外，但贵到让人咋舌的顶级豪车，销量也在不断创新高。
这种巨大的反差让人疑惑。如果不是买车的人出了问题，那就是这个世界出了问题。
哪里冒出来这么多“土豪”？
的确，疫情让全世界生了一场病，很多东西改变了，再也回不去。
回不去的，不只是你脸上摘不掉的口罩，还有顶级富豪们越来越满的钱袋子。
最典型的是美国。根据美国政策研究所和美国税收公平协会的报告，自2020年3月新冠疫情暴发以来，美国亿万富豪们的总财富增加了2.1万亿美元，增幅为70%。其中，顶级富豪的财富大幅提高，1%顶层的财富增加了4万亿美元。
2020年开始的全球央行“大放水”，让全世界热钱泛滥。股市和比特币的超级行情，让一批富豪从中赚取了大量财富。
美国纳斯达克指数在2020年上涨了43.6%，2021年又上涨了21.4%，两年累计涨幅高达74.4%。以特斯拉为代表的一大批科技公司，股价在这两年里翻了十几倍甚至数十倍。苹果公司的市值更是历史性地触达3万亿美元。比特币2020年涨幅达300%，2021年再涨63%。
这些赚到大钱的富豪们，转身就开始在车市里挥金如土。
劳斯莱斯汽车美洲公司总裁Martin Fritsches表示，2021年许多买家都是劳斯莱斯的首次拥有者，许多在股市和加密货币上致富的年轻人也加入了豪车车主的行列。
一位投资人在2020年跨行到币圈，开起了“矿场”，同时做比特币交易，只用了两年时间就“财富自由”。他对深途说，接下来他要做两件事，一是继续买矿，而是继续买车。
车主的平均年龄也在下降。Martin Fritsches表示，如今劳斯莱斯客户的平均年龄降至43岁左右，这意味着许多新增客户的年龄来到了30岁上下。
宾利北美首席执行官Christophe Georges表示：“当经济进展顺利，市场上流动性充裕、证券价格高走时，奢侈品牌无疑会受益。所以我们赶上了一些市场的顺风。”