其旗下经典系列车型如“大牛”Aventador、“小牛”Huracán等等也颇为人熟知。
而就在近几年以来，全球汽车行业都迈入了电气化的时代，即使是传统豪车企业也都受到了不小的影响，前段时间，法拉利也推出了其首款量产插电式混合动力汽车——SF90 Stradale，此外还有不少超跑厂商也推出了自己的电动、混动超跑。
而这一次，兰博基尼也选择了跟随时代的潮流。据《欧洲汽车新闻》报道，兰博基尼CEO斯蒂芬 温克尔曼（Stephan Winkelmann）在接受采访时明确表示，今年将是该公司最后一次提供只搭载内燃机的车型。
兰博基尼也将在今年推出四款新车型以丰富其产品线的电气化阵营。而Aventador Ultimae将成为了兰博基尼今年推出的最后一款纯燃油车型，它搭载了一台V12汽油机，它的替任车型很可能就是前面提到的四款车型之一，将变身为插电混动车型。
温克尔曼还表示，该公司在2022年有一个完美的开端。他指的是兰博基尼的历史销售记录，2021年交付了8405辆汽车。其中近60%属于Urus SUV的销量，全球销量为5021辆。
据了解，而为了快步进入电气化兰博基尼为这一转变投入了大量资金。据说该公司已拨款15亿欧元（17亿美元）用于向插电式混合动力车的过渡，并且此举也得到了大众集团的支持。首批兰博基尼插电式混合动力车型最早将于2023年上市，而纯电动兰博基尼将在2025年迎来曙光。凡是关注汽车市场的朋友，大概听说过雷克萨斯的奋斗史，该品牌诞生的背景便是丰田在北美高端车市场的发展受到很大阻碍，为了解决当时的困境，雷克萨斯受命于危难之间，被丰田用来主打北美高端车市场，不得不承认，丰田这步棋下得正确，如今的雷克萨斯已经成为主流的豪华品牌了，就连在国内的知名度也不弱于BBA。
或许是雷克萨斯成功的奋斗史间接打开品牌崛起新通道，于是，也有不少车企的豪华品牌走上类似的道路上，其中就有韩系旗下的豪华品牌捷尼赛思，该品牌当下重心便是在北美市场中，且通过J.D.Power机构公布的品质排行中可以看到，捷尼赛思已经成功反超诸多老豪华品牌，其中便包括曾经的质量王者雷克萨斯，换而言之，捷尼赛思已经成为雷克萨斯的死对头。
当捷尼赛思在北美取得成功后，便将目光再一次投放在国内市场，之所以说“再一次”，是因为该品牌的前身“劳恩斯”与“捷恩斯”都曾出现在国内车市的长河中，只可惜最后均以停产退市为收尾，而与前两者不同的是，如今的捷尼赛思是从北美市场获得一定成就后，进而选择再次引进国内。
可以看到，捷尼赛思在今年7月26号推出了定位为中大型轿车的捷尼赛思G80，该车与雷克萨斯ES一样是以平行进口车引入国内市场，并定价为36.28-45.38万元，相较定价为29.00-48.30万元的雷克萨斯ES，可以发现G80的入手门槛比ES高。在价格方面做到争锋相对的G80，能为捷尼赛思打赢国内的第一枪吗？接下来就一起来看看G80的产品力吧！
相信很多人都有听说，G80外观的中心负责人便是上一代奔驰S和宾利添越的主导设计师，因此，不少朋友对其颜值都相当感兴趣，也都进行了解。事实上，G80颜值所透露出的气势确实不弱，外观、内在的设计也相当精致，豪华气息拿捏得很到位。不过，我今天这重点介绍该车的硬实力，比如尺寸方面，可以看到该车拥有4995/1925/1465mm三围，还有3010mm的轴距，相较雷克萨斯ES所拥有的4980/1866/1447mm三围，还有2870mm轴距，通过比较后能发现，G80外围与尺寸方面均比ES有优势。
也正因为这样的优势，该车也带来较为宽敞的乘坐空间，当拥有180cm身高的男性坐进主驾驶位后，通过调整合适的坐姿后，头部拥有3指的剩余空间；保持前排不动的情况下落坐后排，后排拥有4指的头部空间，还有14指的剩余空间，之所以说是较为宽敞，主要便是前排头部空间略有不足，但后排腿部空间又是相当宽裕，像跷二郎腿、伸缩腿等动作都能轻松完成。
还有动力，G80全系搭载2.5T发动机，匹配8AT变速箱，拥有304马力的最大功率；而雷克萨斯ES分别提供燃油版与混动版车型，其中入门版车型拥有173马力的最大功率，而搭载高功率版车型则拥有217马力，经过一番比较后，可以发现雷克萨斯ES的动力可选择性虽很丰富，但G80标配300多马力的最大功率，意味在入门级车型身上也能感受到，因此，诚意似乎更足。
最后，捷尼赛思此次推出的G80正好对标雷克萨斯ES，而通过分析二者的尺寸、动力方面，又能发现G80整体实力高于ES。虽说G80出厂指导价高于ES，但以终端销售来看，雷克萨斯ES还要加价提车，G80终端可能还有优惠，因此这两款车实际入手价格差别不大。