2022 YZF-R6 Race
2022 YZF-R6 Race。
如同前述，YZF-R6 Race仅只是将大灯、牌架等道路合法配件移除的普通YZF-R6，主要供作想自己改装的赛道日玩家，以及必须从零开始自己修改、调整车辆的赛事参与者使用。 2022款配色从去年的蓝色改为黑色，相信未来YAMAHA也很有可能会依循这样的模式，将道路合法时期的R6配色一一移植至赛道版本上。 此外，YAMAHA也在YZF-R6 Race的官网页面，强调R6曾经长年主宰WSSP赛事。 究竟会是以R6 Race取得WSSP的出赛许可，或是直接以搭载CP3引擎的「YZF-R9」取代，YAMAHA未来对WSSP赛事做出的决策也相当值得期待。
2022 YZF-R6 GYTR
2022 YZF-R6 GYTR。
2021年初次亮相时，YZF-R6 GYTR搭载了黑色的油箱与前挡泥板，如今则换成YZF-R车系招牌的蓝色。 不过其他赛道专用的车壳配件，依旧保持着玻璃纤维素材原始的白色色泽，让车主可以自行涂装。 而YZF-R6 GYTR究竟有搭载了哪些竞技精品，有兴趣的车友们也欢迎参考发表当时的站上文章。丰田是真的火啊，一款刚刚焕新归来的兰德酷路泽，居然被丰田官宣因为产能的原因，要等待4年才能提到车。对，你没听错，这就是丰田的官方宣布，你现在交钱吧，4年之后给你一台新车……
于是你觉得你等不了了是吗？说实话我也等不了，而且人家丰田的全新一代红衫还来了，全尺寸的SUV产品，和坦途以及雷克萨斯LX一样，都是在丰田TNGA-F平台上打造，而TA的产品力肯定是更加靠谱。
如果说Ta的风格是全尺寸，不如说Ta完全就是坦途扣了一个SUV的外壳，看起来真是如出一辙。完全皮卡化的丰田红衫，也和坦途一样的巨大进气格栅，标志性梯形格栅，且内部提供横幅式、黑色蜂窝式，以及镀铬蜂窝式三种不同设计风格，这样也能够带来更好的选择性，毕竟现在消费者的选择也很多。两侧则是T型大灯（也有人表示是Y型），看起来就是和一般的中大型SUV不一样，也的确是很时尚。
全新红杉梯形蜂窝格栅设计搭配中间牛头标，平直线条构成的保险杠较为凌厉，同时灯组底部还带有进气口，这种设计的风格会让整体造型充满了野性的硬派感受。
明显能够看出来，这台车的A柱选择了熏黑处理，而B柱和C柱的风格也已经进行了黑化，这样的目的也就是直接让车辆的车顶成为悬浮式，这就车辆看起来会更加宽大且车身会在视觉上会给人以低趴的效果。
笔直的腰线贯穿车身，硬朗的轮眉更是在视觉上突出了肌肉感。另外，多辐式轮圈造型搭配较高的离地间隙为车身侧面增添了运动氛围。而如果你觉得这个风格还是不够运动，那么你可以选择丰田推出的TRD运动套装，这样可以选择其中的20 英寸哑光黑色轮圈、Bilstein减震器和TRD弹簧。
而如果你还是觉得不满意的话，你还可以在性能上选择更高级别的TRD Off-Road套件，包括了TRD部门重新调价的减震器和后桥差速锁、18英寸合金轮毂、红色传动轴以及铝制踏板和红色启动按钮。对比目前的同级别产品，TA显然更大也更具备视觉的冲击力。
除了外观，丰田对于内里的配置要求也提高了很多，包括了下坡辅助控制、多地形选择系统、360环影、蠕行模式等这些都有。而更高级别的如Pro版本，还配备了更强悍的FOX减震器，提升到了更高的等级。
内饰也是一种全新的风格，至少比之前的产品更具有科技感。全系标配的是12.3英寸数字仪表盘和8英寸的中控屏。智能化方面则是智能语音助手、云导航等功能。
在安全方面，这款车也是配备了丰田最新款的TSS2.5驾驶辅助系统，而TA可以提供行人和非机动车预碰撞预警，动态雷达巡航控制、车道偏离预警、道路标志辅助、盲点监测等功能，是现下消费者的消费热点。
动力方面，新车搭载一套基于3.5T V6发动机打造的混动系统，匹配10速自动变速箱，最大功率326千瓦，峰值扭矩则是790N·m。