Rivian 刚刚做出重大改变，出人意料地被任命为顶级制造职位，当时该公司正在提高其位于伊利诺伊州 Normal 的工厂的产量，并准备开始在乔治亚州建造第二个汽车制造基地。
前日产高管蒂姆·法伦 (Tim Fallon) 现在将担任制造业务副总裁。他接替了同样是前日产高管的 Erik Fields。菲尔兹在他的职位上只呆了 16 个月。
“Tim Fallon 已加入 Rivian 团队，从 2 月 14 日星期一开始，担任制造副总裁，”发言人 Miranda Jimenez 在一封电子邮件中告诉 TheStreet。“他将在伊利诺伊州Normal的Rivian汽车厂工作。”
至于 Fields，“自 2020 年 9 月起担任制造副总裁，他将卸任。里维安感谢他为工厂带来的热情和领导，并祝愿他在下一次创业中一切顺利，”希门尼斯补充道。
Rivian 能否管理生产率的提高？
Fallon 加入 Rivian 之前曾在日产工作了 15年，当时他曾在密西西比州坎顿市的日产坎顿汽车装配厂担任制造副总裁。
这一变化发生在 Rivian 试图向怀疑者和市场证明制造商可以处理提高的生产率之际。预计 Rivian 将在 3 月 10 日汽车制造商发布季度业绩时提供其生产状态的最新信息。
该公司将亚马逊 (AMZN) (17.74%, 根据 FactSet) 和福特 (F) (11.42%) 视为股东，在其季度收益中承认12 月，其供应链遇到困难并提高产量。
该公司表示，到 2021 年底生产 1,200 辆电动汽车的目标将“少几百辆”的产量。1 月 10 日，Rivian宣布其在 2021 年全年生产了 1,015 辆汽车，并交付了 920 辆汽车。首席运营官 Rod Copes 离开了公司。
“在几个月内启动和量产三种不同的车辆是一项非常艰巨的挑战。这种量产量需要同时提升我们的供应链、招聘和培训我们的产品员工、设备启动以及通过生产质量进行快速迭代鉴于我们的全球供应链状况、劳动力市场紧张，当然还有新冠疫情带来的复杂性，这些挑战已经加剧，”首席执行官 RJ Scaringe 说。
但正如TheStreet 的 Daniel Kline 所写，Scaringe 也很乐观。
“正如我们正在扩大我们的制造设施一样，我们的数百家供应商也在扩大他们的生产规模以匹配我们的车辆坡道率。我们的采购团队一直保持灵活，并继续与我们的各级供应商合作伙伴合作，以缓解我们的问题。供应链延迟市场延迟上市和 Covid 大流行。鉴于供应链中的不确定性，我们决定携带比假设更高的库存水平，以帮助确保我们始终如一地制造零件。好消息是我们不相信任何我们的供应链挑战中的一部分代表了长期的系统性问题，”首席执行官说。近期，立讯精密斥资百亿完成与青岛五道口的“股权交割”，持有奇瑞控股、奇瑞汽车和奇瑞新能源的19.88%、7.87%和6.24%的股权，并将与奇瑞成立合资公司“帮助别人造好车”。对于此次交易，外界猜想不断——苹果即将造车、奇瑞混改遇阻、青岛五道口退出奇瑞等等，层出不穷。
无论如何，对于奇瑞、青岛和立讯精密三方来说，立讯精密的入局创造了一个多赢局面；奇瑞混改不再有资金难题，立讯精密拿到智能汽车门票，青岛则有了变身“数字底特律”的可能。
构建千亿产业园区
“青岛的汽车梦在那时就已经扎根。”在上世纪80年代，面对长春、重庆、广州等传统汽车产业基地的蒸蒸日上，同样处于极佳地理优势的青岛觊觎良久。
在本世纪初，错过第一次汽车发展良机的青岛，致力于引进汽车项目。当时的青岛仅有一汽解放商用车一家车企，为了早日实现轿车梦，经过四处寻找和多方磋商，最终，青岛与上汽通用达成合作，争取到了微型面包车项目。
虽然此项目仅是乘用车行列中的微型面包车，并非严格意义上的轿车，但这也是青岛进军轿车领域的第一步。
随着一汽-大众华东基地的入驻，青岛终于实现了30年的轿车梦。2014年，华东基地正式开工建设；2018年，该基地正式投产，规划产能达30万台，大众宝来也成为了青岛的第一个轿车系列；此后随着奥迪A3、A3L的落户，进而填补了青岛的高端车空白。
据当时媒体报道，华东基地的建成为青岛带来了近80家配套企业，以及120亿元的投入。这对于青岛高端制造业的发展意义可谓深远。
不过仅依靠“加工厂”，吃低端落后制造的利润，还远远不够填充青岛的整个汽车产业链。只有从“加工厂”升级到“总部”，青岛的汽车产业梦才有可能摆脱求人办事的窘境，达到良性循环的产业发展。
为了填补无整车总部的遗憾，青岛拉来北京汽车制造厂。虽然青岛开出的条件并未透露，但是单从用时不到两年的洽谈、签约到开工建设，再到首款车型下线的整个流程来看，也能看出青岛的重视程度。值得注意的是，得益于青岛参与奇瑞混改，奇瑞新能源青岛基地才得以落户于此。
多年来，青岛已逐渐打造出较为完善的汽车生产基地，包括一汽解放、北汽新能源、一汽-大众华东基地、上汽通用五菱等200余个汽车类项目，相关配套企业更是多达900余家，已经形成较为完整的产业链。
有数据显示，截止2020年，青岛市整车产量已连续三年突破百万台，其中即墨区汽车产业基地整车产量52.7万辆，占青岛整车总产值的近一半。
“众人拾柴火焰高”，青岛一直在竭力打造筑巢引凤，从完备的汽车产业链到“建成全球最大的新能源产业区”，青岛的汽车产业雄心愈来愈大。
锚定智能汽车赛道
若想要打造智能汽车城，仅凭制造业还远远不够。青岛深谙其理，但是苦于一直没有找到合适的突破口。
而随着奇瑞增资扩股项目的正式挂牌，青岛终于燃起了希望之火。不过作为中国自主品牌的明星，自然不会仅有青岛一家进行竞标，其他政府也都虎视眈眈。在强敌林立的情况下，基本没有人预测青岛会有胜算。
为了拿到这个优秀标的，在谈判期间，青岛倾财倾力。从摘牌奇瑞之前，青岛五道口仅成立3个月来看，这家公司就是为奇瑞而生。而青岛五道口背后最大的利益方就是青岛和北京五道口。
其次，在投标阶段，青岛短时间内筹措到50亿元作为意向金，高出竞争对手数倍。奇瑞内部人士曾披露，青岛愿意拿出1亿元的溢价收购，而且还承诺帮忙不添乱。最终，凭借满满的诚意，青岛五道口顺利摘牌奇瑞混改。
随着奇瑞在青岛建立奇瑞汽车青岛基地，青岛汽车产业新城已拥有5大整车基地，据预测，青岛将建成产值突破3000亿元的产业集群。在业界看来，已经拥有一定汽车产业基础的青岛，想要引入更高端的汽车产业，摘牌奇瑞混改，是其看好发展智能汽车产业的关键一步。“参与奇瑞混改，是因为看好新能源汽车方面的机会。” 北京五道口董事长周建民如此表示。
如今，奇瑞混改突遭变故，青岛有所获益但并未达到预想标准。为何混改失败，其中原因有很多，有业界表示这与青岛想要控制奇瑞有关。此前，奇瑞在启动混改时，就约法三章，表示仍以芜湖为主，股权不同。而立讯精密和奇瑞成功搭台，其以奇瑞为主，立讯精密为辅的模式，或许可以给青岛以明鉴。
为了稳拿智能汽车城市的称号，青岛并非只押宝奇瑞。1月中旬，青岛与新造车企华人运通官宣，拟在青岛建立中国总部，计划打造世界级研发中心。在外界看来，华人运通的入驻，有望让青岛新能源汽车的发展更上一层楼。
除了引入整车企带动整个行业良性发展，青岛在政策上也不竭余力。近两年，青岛先后发布多项关于汽车产业鼓励措施，为智能网联汽车的发展铺平道路。包括2020-2025年的发展纲要、示范应用管理实施细则及总体实施方案等。
如今，随着汽车产业新四化如狂浪般袭来，各路诸侯都在争抢智能汽车城市的道路上积蓄力量。相比于“风投之城”的合肥、“创新之都”的深圳等有力竞争者，作为本就落后于人的青岛丝毫不敢懈怠。而青岛也唯有背水一战，全力豪赌“数字底特律”，方能争夺到苦尽甘来的机会。