用东风风光设计产品，更像兄弟。
发布会上，余承东表示M7采用了家族式设计。但除了前保险杠的梯形格栅造型，其他地方很难找到相似之处。且不说这种造型给人的辨识度低，在外观上也无法突出品牌传达给消费者的定位。
如果边界M5受限于原来的SF5造型，很难充分发挥其实力，但这次双方共同打造的边界M7，还是带来了枯燥的设计感。
说到家族设计，与M5相比，M7的外形更像东风风光580和东风风光ix7的组合版，这两款车是赛勒斯母公司小康旗下的另一家合资车企生产的。
通过对比可以看出，分界M7的车身造型与东风风光580和东风风光ix7非常相似，大灯、车门、轮眉的轮廓基本一致。尾灯组和装饰件形状相似，尾门结构也很难看出区别。整车外观，除了车头贯穿式的日间行车灯，可以点亮的品牌logo，以及一些细节上的差异，可以说有很高的相似度，就像三兄弟一样。
重新定义了“大”
根据公布的参数，M7的长宽高分别为5020/1945/1775mm，轴距为2820mm。更不用说余承东拉的宝马X7、奥迪Q7等豪车，M5的轴距比自家兄弟短了60mm。这让更长更高的M7，从侧面看，有一点迎风招展的感觉。
按照其官方的说法，虽然轿捷M7的轴距并不出色，但其L113长度较短，因此车厢空间利用率较高。在一些数据上甚至优于奔驰GLS、宝马X7、奥迪Q7等豪华SUV，堪称“比大更大”
L113是汽车设计中的一个技术术语。指的是车内前轴到踏板的距离。以上豪华SUV的L113之所以长，是因为都采用了纵置发动机布局，车厢后部较长，导致距离较远。M7增程器的动力总是变成水平布局，所以机舱长度自然更短，L113可以缩短。L113是综合考虑布局、碰撞安全等因素设计的结果。仅仅用它来证明优秀的空间利用率难免有失偏颇。
“足够”的电源参数
如果设计上存在主观偏差，空间因人而异，那么动态参数的缩水确实令人费解。众所周知，M7的定位是中型SUV，而M5的定位是中型SUV。一般来说，高配车型不仅要有更高的尺寸级别，还要在配置、动力等部分同步升级，以匹配更高的定位和售价，同时带来更大的车身和重量所需的动力。
然而，在边界M7上，电力系统反而退化。M7的后置电机、动力电池和增程发动机都与M5的完全相同，前置电机已被低功率型号取代。
M5四驱版的前置电机为165 kw/315n·m，而更大、更重、定位更高的M7四驱版的前置电机降为130 kw/300n·m
另外M7的电池容量也没有提升。与M5一样，它配备了40kWh的三元锂电池。然而，M7的电池寿命由于其更重的重量和更大的风阻而大大降低，纯电的经济优势进一步降低。官方数据显示，M7后驱版WLTC的纯电续航能力仅为150km，同动力系统的M5为200km；M7四驱WLTC纯电续航135km，M5四驱续航180km。
面对不断缩水的动力参数和续航里程，余承东给出的答案是:绝对够用。
华为的“雨露皆湿”
对于问天下这个品牌来说，华为的高平台无疑是一个利好。因为华为品牌的影响力和美誉度远高于小康股份，突出华为造车领先对销量有积极的提振作用，这一点也从M5销量远超SF5得到印证，从这次发布会到不久前的重庆车展，更多质疑的声音来自华为。至于小康股份，业内更多的声音指向其沦为“代工厂”的尴尬处境。
自带流量的华为，这两年在汽车行业掀起了不小的风波。
从已确认的消息来看，今年下半年，拥有华为“血统”并在售的机型将超过5款。从产品布局来看，将涵盖高端轿车至尊福克斯Alpha S、紧凑型SUV北汽魔方、中型SUV问界M5、大型SUV问界M7、Aouita 11。从动力品类来看，将涵盖燃油车、增程式车、纯电动车型。在价格分布上，将覆盖10-40万的低、中、高端车型。比亚迪、奇瑞、江淮也传出与华为合作的可能性。
看起来华为进可退，退可守，退可攻，但也面临两大问题。
第一，如果和车企合作太深，不仅违背了“华为不造车”的定位，还会让很多合作伙伴的利益失衡。毕竟各家车企实力相差较大，双方的话语权、利益分配、合作方式必然不同。华为如何把握这个尺度至关重要。
第二，华为能力虽然强，但也有上限，而且缺乏技巧。除了产品匹配的问题，华为赋能目前最大的好处就是销售渠道。但随着市场上与华为合作的机型越来越多，华为的展台可能会捉襟见肘。这种选择，除了影响销量，还会对消费者在某款机型上与华为合作的认知形成偏差。
在M5销量节节攀升，预计单月破万的时候，确实是趁热打铁推出M7的绝佳时机。但就像余承东自己说的，一个全新的品牌会在一年内推出两款全新的产品，这是以前没有人做过的。华为的品牌影响力惊人。试想一下，问这两款车如果没有华为的加持是否还能得到这样的关注。