按照奔驰的理念，它必须先把最顶尖的技术安排给旗舰大哥，然后再把他们一个个下放。那么这一次，电气化时代的旗舰大哥自然会放在奔驰AMG EQS 53 4MATIC+上。
颜值还是有“大佬”气场的
这一代奔驰的设计方向已经很难找到棱角分明的线条，取而代之的是流畅的设计，让它看起来更加圆润细腻。当然，作为旗舰大哥，它的配置也算是武装到了牙齿，而说到纯电动车型，既能展现奔驰S级的魅力，又能直观地给你AMG车型应有的运动感。不得不佩服你大哥还是你大哥。
内饰将奢华与科技相结合。
内饰设计一直是奔驰家族的强项。作为情商系列中的旗舰大哥，自然不能拉胯。融入更多的液晶屏元素后，整个中控台的科技气息将会弥漫。除此之外，AMG运动氛围的营造也是必不可少的。随处可见的AMG标志和大量的碳纤维装饰板覆盖其上，让它的运动品味丝毫没有下降。无论你坐在哪里，都能感觉到这还是一辆货真价实的性能车，只是恰好和豪华联系在了一起。
能够坐上旗舰的滋味。
座椅的配置高到令人咋舌，并且融入了AMG元素，让你不仅能感受到舒适，还能兼顾其激烈驾驶的包裹感，让车主尽情感受主驾的魅力，而不是像过去那样留给驾驶者。
无论是后排配置还是空间表现，还是能体现旗舰大哥的贴心。作为顶级车，绝对可以说德系配合的很好。这种该死的豪华感甚至可以用肉眼感知，这应该是奔驰擅长的地方。
前后电机续航601km。
动力系统方面，AMG EQS 53 4MATIC+采用前后双电机布局，前置电机最大功率170kW，后置电机最大功率300kW，总功率470kW，电池容量密度111.8kWh，CLTC纯电续航601km。变速箱采用固定传动比的单速变速箱，与之匹配的是电动四驱系统。快速充至80%电量仅需0.62小时，官方公布的百公里加速时间仅为3.5秒。这样的动力搭配还是很吓人的，再一次让大家知道AMG的调整绝非徒劳。
在城市里开车，总会给你一种自由的感觉。无论是动力储备还是反应，都会给驾驶者最直接的反馈。虽然是S级，但是你也要记住它的前缀是EQ系列，所以完全不用担心它的动力问题。你所要做的就是稳住开关。开关越深，动能释放会越强。说真的，它开机后，你真的不会觉得它是个庞然大物，但是
转向力也会根据不同的驾驶模式进行微调。如果在城市驾驶，我认为标准模式是匹配度最好的设定，既能保证转向力有一定的阻尼，又能兼顾指向性和准确性。动能回收系统也不会给你那种僵硬的感觉。乘坐舒适性和燃油车差不多，确实还是比较先进的。
隔音能力一如既往的优秀。第一，发动机轰鸣后，没有车内速度上升带来的干扰。此外，其流体体设计将风阻系数降至最低。此外，还选用了更适合公路行驶的静音轮胎，使其整体舒适性达到了更高的水平。
我也简单体验了一下它在行驶过程中的悬挂调节水平。虽然驾驶路况很好，对于这家伙来说很简单，但是底盘传递给驾乘者的质感并不简单，尤其是对于路面上的碾压震动，震动感在车内几乎察觉不到。但在高速行驶通过持续颠簸的碎石路时，悬挂行程较长，压缩回弹的工作效率极高。而且电池组底部也让车的重心更低更稳，如果夸张的话。
赛道体验过程中，更多的是其AMG属性的展示。不得不佩服的是，工程师对它性能部分的调整并没有因为是电动车而改变。切换到运动模式后，依然能感受到属于AMG车型的魅力，动力释放足够暴力直接。那种推回去的感觉曾经让你怀疑自己开的是S级，这种拳法对肉体是有爆发力的。在赛道上开车那叫一个酣畅淋漓。
稳重的转向手感非常适合这种快节奏的驾驶模式，尤其是它的方向性非常精准，这个物理调节水平只是它的基本操作，而且还配备了后轮转向系统。通过调整后轮的角度，可以紧贴弯曲中心，不会出现倾斜或打滑造成的推挤现象。转弯半径在技术上也控制的比较小，让你转弯的时候能更稳的跳出地板油。这种
底盘的反应水平可以说是非常干脆利落。在赛道上行驶的过程中，它的悬挂调校非常严密，对于驾驶者更好的判断是加速还是减速非常重要，因为对路面的信息反馈捕捉充分。
但是，在弯道中的紧密悬挂可以抑制侧倾，并最大限度地减少由于S型曲线造成的重心偏移。要知道这样的负荷对于高速行驶的驾驶者来说还是很难受的，而这款AMG EQS 53 4MATIC+出色的底盘响应和悬挂调校可以很好的解决这个负担，帮助驾驶者更加安全高效的感受赛车道的魅力。