车企的这波涨价热潮究竟是转移补贴退坡的压力还是制造噱头?新能源车型涨价对终端市场影响几何?随着新能源补贴进入倒计时,涨价是否会成为趋势?补贴退坡又是否是造成车企涨价的唯一原因?
为此,车云网实地走访了几家新能源汽车销售门店,结合店内实际情况,对目前新能源车型涨价的现状进行了一番了解。
补贴退坡倒计时:车企涨价“姿势”各不同
“现在店内销售的两款新能源Ei 5、i6 Max EV车型,一辆现车都没了。”一位荣威4S店的销售陈经理告诉车云网。
陈经理表示:“应该是大家得知了新能源补贴的消息,所以年前店内的两款车基本已经卖完了。”
当问及涨价情况时,陈经理说:“目前已经接到了涨价的通知,但现在各车型会涨价多少还不清楚,预计要在3月1日之后才能确定。”
日前,上汽荣威官方公布消息称,将在3月1日上调旗下多款新能源车型价格。
日前,上汽荣威方面表示,受全球芯片短缺以及国家新能源补贴政策退坡等不利因素影响,迫于成本上涨压力,上汽荣威不得不决定于2022年3月1日起,对旗下多款新能源车型的官方指导价进行上调,以应对新能源市场变化。
虽然,目前荣威新能源车型价格还未正式上涨,但是销售门店已经通过优惠收窄的方式,开始“变相涨价”。
“现在的优惠没有以前那么多了,大概减少了3000-5000元。在补贴退坡前Ei 5的终端优惠有1.8万元,现在只能优惠1.3万。”陈经理表示。
当车云菌在问及提车时限时,陈经理表示:“i6 Max EV要改款,具体什么时候上新车还不清楚,而Ei 5现在订车的话,提车时间也不能确定,估计要等3个月以上。”
相比荣威优惠收债弥补补贴退坡的做法,广汽埃安在今年年初就上调了官方指导价,成为第一波涨价的车企。
广汽埃安的销售王经理表示:“今年1月1日,埃安上调了官方指导价,根据各车型补贴的不同,涨价区间在3000-5000元不等。”以埃安S PLUS 80科技版为例,涨价前为17.26万元,涨价后为17.98万元。”
“今年3月1日之后,价格还要上涨,预计涨幅在3千到6千。”王经理表示:“因为今年的补贴退坡和往年不同,往年是当年一次性退坡,今年是按季度退坡,所以在今年之内国家新能源补贴会逐步完全退出。”
据了解,2021年12月31日,财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》明确表示,为保持新能源汽车产业良好发展势头,综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素,2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止。
这也就是说,2022年将是新能源补贴政策的最后一年。自2022年12月31日之后上牌的新能源车辆,将不再享受新能源补贴政策。
“随着补贴的逐步退出,我们的指导价格也会逐步往上走,直到完全覆盖补贴。”广汽埃安的销售王经理表示。
值得注意的是,虽然伴随政策补贴退坡,车型涨价已是大趋势,但我们注意到涨价并非涉及所有车型,对于自身热销的车型,车企还是留了个“后手”。
“我们卖的最好的埃安V PLUS没有参与第一波涨价。这款车型在我们店的销量占到仅4-5成的销售比例,所以厂家应该是考虑希望通过这款车拉升销量,所以价格暂时没有变动。”不过,前面的“亏空”将通过后续涨价来弥补。王经理表示“不过,3月1日之后,这款车型价格应该会上涨,而且涨幅可能到1万元左右。”
在涨价大潮下,作为国内新能源汽车巨头的比亚迪,成为今年涨价较晚的车企。
“可能是想在农历年前再拉动一波销量,我们在今年2月1日才涨价,”比亚迪4S店销售朱经理表示:“主销车型涨价幅度在3000-6000元不等。”其中,比亚迪秦PLUS 涨价3000元,比亚迪汉EV涨价5000元。最近外媒传出了一记重磅信息,说大众汽车准备花几十亿欧元收购华为的自动驾驶部门。结合之前大众高管在访谈中声称,正在谈一个非常重量级的收购,似乎已经“坐实”了这一传言,可谓一石激起千层浪。
针对上述消息,国内媒体纷纷向官方发起了问询。结果大众中国的回复是“不予置评”,华为方面的回复则是“不做评论”,默契得像一对搞地下恋的小情侣。
关于华为和大众的“绯闻”,其实由来已久。两者早在2018年,就曾经签署过战略合作谅解备忘录,声称双方将在在L4级自动驾驶领域展开合作。但四年过去了,大家也看得到,并没有什么产出。
双方这次的接触会是什么样的形式呢?容功夫汽车为大家分析一下。
(1)不差钱+野心勃勃,华为不可能放弃自动驾驶
华为是国内最赚钱的公司之一,2021年华为的总营收大概是6340亿元人民币,利润和分红加起来超过千亿。要知道这个成绩可是在手机芯片被卡,荣耀业务剥离的条件下取得的。在之前的2020年,华为的营收更是接近9000亿,可以说“富得流油”。
因此让华为为了几十亿欧元,放弃自己的核心业务,几乎是不可能的。说白了,这个钱给到华为又能做什么呢,华为现在缺的不是钱,而是有成长性,是值得长期投入的业务。
而从现在来看,虽然不造车,但为智能汽车提供内核,正是华为未来业务发展的重要方向。2020年10月份,华为首次发布了智能汽车解决方案品牌HI,该品牌的主营业务就是打造智能汽车的基础计算与通信架构,包括智能座舱、智能电驱、智能驾驶、智能网联,甚至是智能汽车云系统,这些都是智能汽车的核心。
除此之外,华为还亲自下场研发通往智能驾驶所需的零部件。比如之前极狐阿尔法S所搭载的激光雷达,再就是最近新推出的问界M5所搭载的增强现实抬头显示(AR-HUD)系统。
对于华为来说,其实是硬件软件全都要,哪个部分技术上有困难,华为就重点啃哪个部分。
但华为也有自己的忧虑,那就是车企对它是非常警惕的。比如之前上汽集团董事长陈虹就曾经表示,不愿意与华为合作自动驾驶方案,因为那会让华为成为智能汽车的灵魂,上汽只是躯体,这是他们不能接受的。
为此华为这两年一直在力推自己的Huawei Inside模式,也就是华为与车企共同定义、研发智能汽车,搭配华为的全栈智能汽车解决方案。与赛力斯、北汽极狐等有不错的合作,与上汽也在5G和互联生态方面达成了合作。而赛力斯、几乎、阿维塔之外的车企,则是秉承需要什么就提供什么的原则,与广汽、奇瑞等也有合作。
但总的来说,目前华为与车企合作的体量,与自己所定下的年销30万辆的目标还有差距。如果有大众这样重量级的车企加入华为的智能汽车体系,那无疑会是非常大的助力。
(2)对标特斯拉,大众急需提升软件能力
大众是传统主流车企中最早开启电动化转型的,如今它的ID.家族已经能够稳定月销过万,成绩还算不错。但对于大众集团而言,这明显还远远不够,因为大众的目标一直是在电动化领域击败特斯拉。
大众并不缺技术,它为自己的电动化序列打造了专门的MEB平台。以最近新推出的ID.3为例,它的车身长度为4261mm,轴距却达到了惊人的2765mm,相当于一款高尔夫大小的小车,有着中型车级别的后排空间。
除此之外,它的续航“保真度”做得相当不错,并且动能回收做得相当好,有人称它的ID.系列车型是最好开的电动车。在做工方面,ID.家族也可圈可点,毕竟这算是大众的老本行。
但大众有个致命的弱点,那就是它在自动驾驶领域起步较晚。车辆的机械素质确实不错,但智能化程度并不高。即使是现在很火的ID.4 X,智能化也还停留在燃油车的水准,也就是配个ACC加并线辅助这样,车机系统的拓展性也不够好。
而从现在的情况来看,智能化程度算是电动车最大的卖点之一,这极大地影响了大众电动车的溢价能力。
大众也不是没有做出努力,比如它之前就投资了美国自动驾驶软件初创公司Argo AI。该公司的智能化水平不可谓不高,但似乎商用化前景并不明朗,至少暂时没有体现在大众的新车上。
因此大众找到更有商用经验的华为,也是非常合理的。毕竟华为的智能系统,已经搭载在了极狐阿尔法S、赛力斯SF5、问界M5、捷途X-1、阿维塔11等多款车型上,拥有很好的适配性。
但要说大众去收购华为的自动驾驶技术,那可能性也不大。自动驾驶技术其实远没有到成熟的时候,它可不像发动机、变速箱,搞定几个核心专利就行了。现在花大代价买到手了,可能五年之后就已经落后,绝对是得不偿失的。
(3)深度合作最有可能?
但不提收购,两者合作的可能性确实非常大。现在一线的新能源车企中,特斯拉和比亚迪不用说,都是坚持自走自路的那种,蔚小理和埃安这些,本身在智能驾驶方面已经有了不错的积累。
比较而言,确实大众是最有可能与华为深度合作的,而华为确实也有大众想要的。
之前问界M5问世的时候,功夫汽车还调侃它的“含为量”有点太高了。一款新品牌的新车,智能座舱是华为做的,智能电驱系统是华为研发的,自动驾驶技术和传感器也是华为带来的。但从目前的情况来看,像大众这样体量的巨头,不大可能接受这种深度的合作。
而华为自身也在调整,在去年年底举办的“2021华为智能汽车解决方案生态论坛”上,华为罕见地更多强调务实与合作,强调要构建生态圈,并且没有再强调要提供HI全栈解决方案,而是表示要聚焦底层架构和法算力,成为一个帮助车企造好车的“赋能者”。华为这种转变,明显让大众这样的巨头更能接受。
而且大众找华为合作还有另一个得天独厚的优势,那就是大众集团的CARIAD部门即将在中国设立分支,同样会组建自己的自动驾驶研发团队,而华为的自动驾驶部门人才也集中在上海,“串门”实在是太方便了。这样甚至华为不用成立专门的部门,只是双方在技术架构上加深合作就行了。
因此双方的合作方式,极有可能会是一种全新的方式。就是传统巨头与一线科技公司的结合,会结出什么样的果实,就不可知了。
(4)功夫拍案
既然华为已经开始大举涉入汽车业务,那它几乎不可能放弃自动驾驶业务,毕竟这是未来汽车发展的重要方向。而且并不只是局限于小车领域,大型的商用车,小型的外卖车、快递车等等,都能用上自动驾驶技术。作为一家“不差钱”的车企,华为不可能做这种“杀鸡取卵”的事。
而对于大众来说,收购一项远没有完全成熟的业务,意义也不大。更可能的,还是与华为深度合作,提升自身的自动驾驶水平。
但无风不起浪,两者有接触是肯定的,合作的可能性也非常大,我们还是期待大众的新车吧。