2021年，长城皮卡在上海车展中重磅亮相了“首款国产全尺寸皮卡”，这一举动加速了众多企业公布研发全尺寸的战略，中国全尺寸皮卡元年即将到来。
中国是否存在全尺寸皮卡生存及发展的土壤？
暂时来看，我认为全尺寸皮卡在国内发展的时机还不是非常成熟。全尺寸皮卡的消费群体在短期内依然是占据较小部分的玩乐型用户。考虑到全尺寸的用车成本、停车难度大、油耗高等问题，对于国内以商用为主的大环境来说还是需要一些时日来接受的。
我们其实也没有必要追逐全尺寸大皮卡，美国市场以外地区的消费者很少购买全尺寸产品，美国油价低廉、税费优惠、地广人稀等因素具有一定的独特性。以中国为例，中国绝大多数人口都聚集在东部地区，高度城市化和人口聚集导致城市交通压力巨大、城市规划空间紧张，这造成车辆停放空间稀缺，因此我们没有办法像美国人一样全都驾驶全尺寸皮卡出行，中型皮卡现今最适合广大用户的选择。
但我不否认，国内生产全尺寸皮卡会促进中国皮卡产业在发展史上迎来一次重大的转折，也会加速中国品牌全球化进程。
中国第一款全尺寸皮卡已经上市？
不久前，宣称定位国内首款全尺寸皮卡的中兴威狮1949已经上市。该车的上市在业内受到广泛的讨论。一方为众多媒体对这款“全尺寸大皮卡”表示认可并且侃侃而谈，另一方则是更理性地分析这款车究竟算不算全尺寸。我们属于后者。有这么一类车型，深得奶爸奶妈们的厚爱，几乎被车友们宣传成了“带娃神器”，他们就是“大六座车型”。有SUV和MPV两类，如果是不限行的绿牌车，那就更是热销，毕竟没有人会拒绝一台不限行、不耽误接送孩子上幼儿园的大家伙。
于此，您大概也就能够理解去年理想ONE为何会如此热销了，它拥有奶爸车几乎所必须的一切素质，同时车内的可娱乐大屏还能解决孩子不愿意坐车的大问题，再加上增程式先天的低能耗特性，即使不充电只加油，其用车成本也大幅低于传统燃油“保姆车”。
（理想ONE第二排）
但是，对于更多的家庭来说，理想ONE还是太贵，33.8万元的起售价甚至已经持平BBA等豪华品牌主力车型的价格区间了。
那么，有没有便宜一些的大六座带娃神器？最好还是绿牌的车型可以选择呢？
有很多消费者关注到了即将上市的比亚迪宋MAX DM-i，以及此前刚刚上市不久的吉利嘉际白金版PHEV这两款车型，这两款车都是绿牌PHEV车型，也都有大6座布局，同时还都支持自动辅助驾驶与中控智能大屏等配置，考虑到价格区间也相差不大，那么，他们俩到底该怎么选呢？
嘉际P2.5架构的馈电油耗
并不比比亚迪DM-i高多少
在车身尺寸上，我们以这两款车各自2022款最顶配的车身参数作为对比，可以看到，宋MAX DM-i在加装了车顶“升舱顶”之后，整体三维尺寸与嘉际在同一水准的基础上，头部高度优势更为明显，1880mm的车身高度大幅优于嘉际PHEV的1713mm。这也就意味着在带孩子进出第二三排的时候，包括在车内进行一些需要非坐姿动作时，宋MAX DM-i“升舱顶”的活动空间更占优势一些。
（宋MAX DM-i车内）
当然，嘉际PHEV也有自身优势的部分，比如反映纵向长度空间的轴距上，其2805mm的轴距就略长于宋MAX DM-i的2785mm，在乘坐时的腿部空间会略微舒适一点。
空间差不多，座椅布局也类似，甚至价格也相差不大。最核心的区别，就只剩下了动力感受与油耗差异，关乎开车好不好开，以及后期养车省不省心。
（嘉际PHEV车内）
比亚迪的DM-i系统实话实话，确实非常能打。即使放在宋MAX DM-i顶配行政版这么一台大尺寸的MPV身上时，能耗表现依然惊人。
数据显示，即使不充电使用，其馈电油耗也仅有4.5升每百公里，并且它还有最大功率145千瓦，最大功率325牛·米的驱动电机，在初段和中段提速时，感受不亚于一些传统大排量车型，可以说是性能与能耗做到了鱼和熊掌兼得的水准。
同时，得益于刀片电池对于成本和空间的极致压榨，在车辆底盘有限的空间内，比亚迪还为其塞下了高达18.3千瓦时的大电池组，对应的NEDC纯电续航里程可达105公里，还支持30分钟直流快充至80%的外接充电能力，表现极为强势。
（宋MAX DM-i）
但是，这并不意味着吉利嘉际PHEV就不能打了，虽然从账面来看，其P2.5架构的混动系统没有DM-i这么先进，但在吉利更为优势的内燃机硬件与后期调校下，其表现也并不差。
数据显示，嘉际PHEV馈电油耗5升每百公里，只比宋MAX DM-i的4.5升每百公里多了0.5升的差距，考虑到顶配款整车售价更为便宜，整体养车成本差异不大。
此外，嘉际PHEV虽然没有采用“刀片电池”，没有结构化模组的优势，但是在三元锂材质本身能量密度大于磷酸铁锂的先天优势下，也成功地在底盘有限的空间内，做到了15.5千瓦时电池组，对应NEDC纯电续航82公里，也能满足日常纯电代步所需。
（嘉际PHEV）
动力方面，因为P2.5结构限制，嘉际PHEV的驱动电机无论是功率还是扭矩都小于宋MAX DM-i；但同时，也因为P2.5架构的优势，在车主需要迅猛动力时，其混动输出的能量并不弱于DM-i系统，最大190千瓦的混合输出功率，最大415牛·米的混合输出扭矩，足以支撑起嘉际PHEV畅快的加速体验。
换言之，比亚迪宋MAX DM-i在城市路况下，表现得更像是一台纯电动车型，混动只是其节约油耗，降低续航焦虑的手段；而吉利的嘉际PEHV，在任何工况下，都更像是一台纯粹的混动车型，你不必刻意去在意油耗，它能够时刻给你燃油车的畅爽体验，并且油耗不高，只要你有充电条件，充的越多，油耗就越低。
自动辅助驾驶
还有进步空间的宋MAX DM-i
比完了空间和动力，作为家庭带娃的保姆车，安全性也是选购的重中之重。
在现有的被动安全条件下，两台车很难说车身结构安全会有质的差异，甚至连账面的安全气囊表现，也相差不大，基本都做到了全方位的气囊保护。
唯一的核心区别，在于主动安全层面。
（嘉际PHEV）
首先说嘉际PHEV，它采用吉利品牌全系通用的自动辅助驾驶解决方案，达到了L2+级别能力，具有智能领航驾驶、城市预碰撞安全等核心功能，与市售好评的吉利车系、领克全系、沃尔沃、极星等品牌车型的自动驾驶辅助处于同一表现水准，非常安全、非常让人放心。
唯一的美中不足，只是缺少一个自动泊车功能，对于单独带娃的宝妈们来说，可能差点意思。
当然，比亚迪宋MAX DM-i也没有自动泊车功能，所以就不用对比说谁好谁坏了。
（宋MAX DM-i）
在自动驾驶辅助方面，比亚迪宋MAX DM-i的自动驾驶辅助系统虽然也达到了L2级水准，但是距离嘉际PHEV的实际表现还是略有差距。虽然核心的全速域ACC、车道居中保持等功能都有所具备，但在我们此前的试驾中，还是略有一些瑕疵，看比亚迪后期还有没有OTA继续优化的可能。
不过，比亚迪的智能化也并不是就这么输给了吉利。事实上，在车机智能化方面，比亚迪的Dlink系统目前几乎是国产品牌的头部标杆水准，在系统反应速度、语音识别控制能力、应用商店的扩展性、车机可玩性方面都表现更好。
因此，在智能化方面，两车在严格意义上也是平手，比亚迪的车内智能化更好，吉利的自动驾驶辅助表现更优。
所以在最后的购车建议上，我们认为消费者可以站在自身的实际需求来选择，如果更注重智能驾驶对于安全性的提升，吉利嘉际PHEV是更好的选择。反之，如果您足够信任自身的驾驶技术，更希望油耗低、成本低，比亚迪宋MAX DM-i则是更好的选择。