1月8日，零下的北京，王健林乘坐新座驾——红旗H9来到丰科万达广场。作为国产版“劳斯莱斯”，这台车售价在30.98万-53.98万之间。
在今年所有万达广场开业仪式中，唯有这座是老王亲自现身“站台”。
对于万达而言，目前单个万达广场开业是平常之事，毕竟一年就有50来座新项目开业；但丰科万达广场之所以意义特别，是因为首个万达红旗汽车旗舰将在这里开门营业，这也标志着一汽与万达的战略合作开始落地。
现场，西装革履的王健林和一汽红旗销售总经理陈旭共同把10辆红旗车钥匙送给10位店内购车者。老王立下新年flag，今年60家万达红旗体验店将在全国各城市陆续开业。
过去大半年时间，67岁王健林在北京和长春两地来回奔走，紧锣密鼓地布局汽车赛道。先是牵手一汽，再到成立万达汽车，以及挖来现代汽车集团（中国）商务副总裁李宏鹏加入，汽车圈的目光纷纷转到了万达身上。
与之不同的是，万达并未踏足“造车”这一产业链，而是选择卖车。
这其中的原因，与老王的个人经历或许有关，经历过2017年资金链风波的王健林，就算走出了至暗时刻，也不会好了伤疤忘了疼，他更懂得“轻装”二字的含义，“造车”这个专业且投入大的事情交给车企来做。
在地产圈，有名有姓的头部房企或多或少都涉足过汽车行业，有的选择当背后金主，有的和车企合作打造新业务，有的进攻供应链，有的干脆亲自下场造车，各有各的玩法。
但无奈的是，在地产圈“造车”，无论是许家印还是姚振华，在投入巨大的精力和百亿资金后时至今日都谈不上成功。
且不说汽车产业投资大、风险大、周期长，即使竞争已到了白热化阶段，但最终能够淌过河的没有几个，更多的可能都会淹死在河中；即便勉强淌过河，也是半死不活的状态。
王健林卖车
到了年底，王健林异常忙碌。一边忙着珠海万达商管赴港上市的筹备事宜，另一边加紧布局新能源汽车领域。
老王先是于去年12月初从现代汽车挖来了一枚“猛将”李宏鹏，担任万达汽车新总裁。
在车圈，李宏鹏是一位拥有28年从业经验的营销老将。在他的带领下，中国成为奔驰全球最大单一市场并组建高效的全国分销网络；在福特期间，他促成长安福特、江铃福特、福特进口销售、服务等渠道整合，从而形成“一个福特”。
而后12月29日，王健林在珠海万达商管旗下，成立了珠海万达智碳新能源科技有限公司，法定代表人为肖广瑞，注册资本1亿元，经营范围包含电动汽车充电基础设施运营、机动车充电销售、运行效能评估服务、节能管理服务等，这些都属于轻服务配套。
这并非万达首次介入汽车圈。2016年，董明珠收购银隆新能源时，就曾拉上老友王健林对这家企业进行增资。在银隆新能源被收购更名为“格力钛新能源”后，大连万达集团股份有限公司就显示在股东信息之中，持股3.7313%。
不过，王健林真正主动布局汽车领域，还要从2021年说起。
去年7月14日，一汽红旗、万达集团、泰岳集团在北京进行第一次战略合作会谈，三方初步达成合作意向；14天后，三方来到长春参观一汽红旗，再次进行了沟通洽谈。
紧接着8月，王健林一行访问中国一汽。万达、中国一汽签约仪式很简单，但接待规格却并不简单，中国一汽董事长徐留平，总经理邱现东都亲自现身接待。自此，两家重量级企业的联姻正式开始了。
军人出身的王健林，在业内以雷厉风行的手腕著称，布局新领域亦是如此。不到两个月时间，中国一汽正式宣布与万达集团启动战略合作，徐留平亲手把红旗轿车的钥匙交到王健林手上。
当天，王健林表示，“他亲自带头，万达副总裁以上高管全部换乘红旗汽车”，这不仅表达对国产品牌的信任，更表明对民族品牌红旗汽车的信心。
去年11月19日，广州国际车展上，万达曾茂军与一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭共同发布“红旗用户体验生态”三项全新权益：从2022年初起，新红旗车主可在万达集团旗下各场景，享受免费观影、免费停车、万达酒店万悦会铂金卡等多项优惠政策。
这被外界视为万达对于汽车产业服务的延伸，以及与红旗汽车共享的第一步。简单来说，万达入局汽车的思路，就是红旗汽车将在万达广场销售，一系列汽车服务也将由万达汽车提供。
在两度延期后，长城汽车印度工厂的收购计划再次受挫。据印度当地消息，长城汽车已于1月10日与通用汽车就收购塔里冈工厂（Talegaon）达成协议，将收购期限延长至今年3月，最长可至今年6月。
“长城汽车将继续对印度做出的承诺，我们对印度市场的战略没有改变。”长城方面对财联社记者表示。
据悉，此次长城汽车与通用汽车达成延期收购的原因，是通用方面尚未与印度塔里冈工厂的工人就劳资争议达成一致，故而这一收购项目未获得当地监管部门的批准。
去年1月，作为长城汽车全球战略的一部分，长城汽车与通用签署协议，计划以10亿美元收购通用位于印度Pune邦的塔里冈工厂，以在当地生产包括哈弗在内的长城汽车旗下品牌产品。彼时，双方计划于2021年年底完成收购。
然而，受疫情和其他非市场因素影响，长城汽车的这一收购并不顺利，曾先后两次延期了该计划，其中一次为延期至2021年6月，后又延期至2021年底。
“目前公司的印度团队与通用汽车的印度团队正在就工厂细节进行谈判，尚未完成最终金额的确定及支付。”去年5月底，长城汽车在回答投资者提问时表示，由于印度疫情的影响，公司在印度的投资进度有所放缓。
在此之后的当年8月初，业界有消息传出，由于进展不顺，长城汽车将会把在印度的部分投资重新分配至巴西。对此，长城汽车证券部回应财联社记者称：公司在印度计划收购通用工厂，依然在进行之中。虽然印度受疫情影响较严重，但目前没有接到要变化的消息。
然而仅一周之后，长城汽车便宣布与戴姆勒集团就收购巴西伊拉塞马波利斯工厂正式签署协议。根据协议，包括土地、厂房、机器设备等在内的巴西伊拉塞马波利斯工厂将移交给长城汽车。本次交易为纯资产交易，不涉及人员转移。“这笔交易将加速长城汽车在南美市场发展及战略落地，进一步推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。”彼时，长城汽车轮值总裁孟祥军表示。
印度汽车制造商协会（SIAM）最新数据显示，2021年11月，印度国内市场乘用车销量215,626 辆；2021-2022财年4-11月累计销量1,829,693 辆。据以往数据，2020-2021财年印度国内市场乘用车销量271.1万辆；近7年来平均年销量约294万辆。
“虽然印度汽车市场绝对量不大，但却是辐射南亚地区的重要基地，近几年年均出口约65万辆。”在行业分析人士看来，印度潜在的经济增长和出口前景，是当初长城汽车决定收购印度工厂的主要原因，“同时，由于通用、福特等传统车企在印度市场的退出，也给了包括长城在内的自主品牌新的机会。”
最新数据显示，2021年，长城汽车海外销售突破14万辆，达142,793辆，同比增长103.7%，销量占比达11.1%。按照去年6月发布的“2025战略”，至2025年，长城汽车将实现全球销量400万辆。
目前，长城汽车已计划进入欧洲市场，并已在俄罗斯、泰国等布局有生产基地。不过，随着印度工厂收购项目的再度延期，其海外市场版图中或将有所缺失。