“早上上班，发现冻了一夜的电动汽车掉了不少电，跑在路上又发现‘哗哗’掉电。我怕下班回家没电了，只得关了暖风。唉，坐在电动汽车里，才知道冬天有多冷。”王卫华说。
到了冬季，电动汽车充电次数明显增多
电动汽车患上“低温症”
家住市区一建小区的居民王卫华家中原本有一辆燃油车。因为出行限号不便，今年夏天，他又买了一辆小型电动汽车，用于上下班代步。
“这辆用了几个月的电动汽车，今天早晨只跑了一趟20公里的城市上班路，就掉了将近40公里续航。”初次面对电动汽车的大幅掉电，王卫华很不习惯，甚至怀疑是不是汽车的质量有问题。
王卫华赶紧问了问周边有电动汽车的车主。听到大家几乎相同的说法——一到冬天，电动汽车普遍存在掉电快的问题，他这才放下心。
“这辆电动汽车是在夏季买的。我根本不知道冬天还有这个问题。”王卫华说。他留意计算了一下。夏天的时候，他的电动汽车充满电后，按照他一天上下班跑两趟的距离，一个月充一两次电就可以了。可是看现在的情况，随着以后气温的降低，他一个月估计要充4次电甚至更多次。
电动汽车的优势很明显，不限号也省钱，但是冬季却面临“低温症”问题。“当初买车的时候，我也没有特意了解电动汽车冬天会出现这种情况。早知道掉电这么厉害，我真得好好考虑一下。”王卫华告诉记者。
家在市区万泰丽景小区的刘强这几年买了两辆电动汽车。春夏秋三个季节，他都觉得美美的。看着别人的燃油车大把钱加油，他庆幸电动汽车真为自己省钱。不过到了冬季，刘强的烦恼骤增。
刘强的电动汽车经常在露天存放。冬季天气寒冷，晚上充满电之后，刘强第二天出门却发现续航里程凭空少了很多。
“基本上续航里程剩下八九十公里的时候，我就会为电动汽车充电。路程远时，我也会提前查找充电桩的位置，以备不时之需。”刘强调侃说，大冬天的，开暖风吧，担心车半路“趴窝”，不开暖风又担心人半路被冻得“趴窝”。
电动汽车在冬季面临“低温症”问题
开暖风后，电量掉得心慌
“不开暖风冻得慌，开了暖风心慌慌。”这是电动汽车车主孙浩这两年冬天开电动汽车的最大体会。
孙浩经常来往于沧州各县市。每次出发前，他都会提前一天将电动汽车充满电。
冬季出行，孙浩会开暖风。暖风一开，电动汽车的电量消耗就会加快。孙浩会根据出行距离，计划着开暖风。而且他不会长时间开暖风，经常会等车内升温后，将暖风关闭，以此来节约用电。
孙浩说:“冬季，电动汽车的续航里程会缩减，再用暖风的话，电量会掉得更快。电动汽车不像燃油车，燃油车的热源来自于发动机的余热，发动机的部分热量转化足以满足车内取暖的需求，但是电动汽车没有了发动机，加热就需要耗电。虽然途中会有充电桩，但总没有加油那么方便，只能省着用电。”
家住市区世纪家园小区的张亭也有一辆电动汽车。这辆电动汽车小巧可爱，用于上下班通勤非常方便，她甚是喜欢。
当时销售员称，这辆电动汽车标准续航是300公里。张亭算了一笔账，家到单位的单程距离约为7公里，如果只是上下班使用，一天也就跑上30公里左右。这样的话，她一个月差不多只需要充三四次电就可以了。
春季、夏季和秋季，张亭为电动汽车充电的次数确实很少，但是到了冬季，情况就发生了变化，三四天就得充一次电。
张亭是个怕冷的人，冬天不开暖风根本受不了。车启动后，她就会将暖风打开，让车内尽快变得暖暖的。可让张亭烦恼的是，开暖风，电动汽车在行驶过程中电量就掉得有些快。每当电动汽车的电量只剩30%左右的时候，张亭就会赶紧为电动汽车充电，生怕电动汽车开到半路“趴窝”。
冬季充电也太慢
近年来，电动汽车数量的迅速增长，也让沧州街头多了一大批的“新手电动汽车车主”。他们中不少是老司机，但驾驶习惯和思维还停留在燃油车模式，面对降温考验时，难以习惯。
电动汽车老司机徐剑锋知道，每到冬季，不仅电动汽车的充电频率会增加，而且充电时间也会延长，他家的电动汽车冬季充电时间会比夏天延长半个多小时，这都是低温惹的祸。“我觉得，同样靠电池续能的手机是最好的例子，一部手机如果在冬季来到户外，反应当然会迟缓，掉电也就特别快。”徐剑锋说。
为此，徐剑锋也咨询了一名汽修人员。“很简单，天冷就‘穿衣’，‘热热身’就行了。”在汽修人员的眼里，电池虽说受气温的影响较大，但防护和保养的原理也简单，就和人到了冬季要穿棉衣来保暖一样。
一名电动汽车的销售人员告诉记者，虽然不同品牌的电动汽车表现不同，但是冬季电动汽车掉电是普遍现象。随着冬季气温的持续下降，一旦气温降到零下10℃甚至更低，电动汽车的续航里程还会持续下降。
电动汽车用的电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池两类。低温时，锂离子的化学活性比较低，导致电池性能会下降。为此，有的电动汽车配有热泵，就是为了保证电动汽车的续航里程。记者了解到，很多的电动汽车品牌，全系标配热泵。“增加电池的保温性能、提升空调热泵效率、加强动力回收效能、优化电池系统的热管理设计，其实就是给电池加个电暖器，回收电池的热能，对电池起到保温的作用。”一位业内人士告诉记者。
电动汽车如何过冬
市民张金胜驾驶电动汽车已经4年多了。他也经历了冬季电动汽车续航缩水、充电慢等一系列的问题，但他从中总结了一些经验。
张金胜说：“冬季驾驶电动汽车，应避免长时间高速行驶，要平稳行车，避免急加速和急减速的情况，这样在一定程度上可以减少能耗，增加行驶里程。”
一位电动汽车业内人士针对冬季电动汽车如何过冬也给出了建议。
这位业内人士表示，冬季电动汽车的电池性能会受到温度的影响，应尽量避免电量过低时再进行充电，随用随充是改善动力电池性能，延长续航里程的好办法。刚收车时，因为经过了一段路程行驶后电池温度升高，此时及时充电可提高充电速度，保证车辆的有效用电。车主充电时可采用快充与慢充相结合的方式。
同时，业内人士提醒：车主要避免长时间原地使用暖风，导致能耗增加；雪后建议及时洗车，防止发生腐蚀；尽量在室内停车，避开坑洼潮湿处，以免积水成冰，冻住车轮，损伤橡胶表层。另外，遇冰雪天，驾驶人要尽量选择平地停车，不宜在坡地停车，以免起步困难。除了这些之外，车主在每日开车前，可以提前再次启动充电，车辆充电系统将对电池进行加热升温，改善低温下的使用性能。芯片短缺仍在持续，豪华车市场受影响尤为明显。乘联会数据显示，11月豪华车市场终端零售销量为21万辆，较去年同期下滑19%。值得一提的是，由于芯片危机在近期有所缓解，豪华车市场的销量亦有所回暖，环比今年10月增长17%。
在品牌层面，奔驰、宝马以及奥迪等一线豪华品牌在这一细分市场的地位依然是统治级，三者的总销量在11月的豪华车市场占据约65.4%的市场份额。其中，奥迪与奔驰在今年11月双双突破5万辆，宝马则上演“马失前蹄”跌至4.5万辆，成为BBA中跌幅最大的豪华品牌。
宝马11月的销量表现确实让人大跌眼镜，要知道即便在奔驰交出3.1万辆答卷的7月，宝马的月销量也达到4.2万辆。在今年8到10月，宝马的月销量也是稳定在5万辆以上。对此，业内人士认为，宝马在11月出现销量大幅下滑或许与产能受限和已经提前锁定今年豪华车市场冠军等因素有关。
尽管2021年还有一个月结束，但是宝马今年几乎已经从BBA激烈的角逐中提前胜出。截至今年11月底，华晨宝马在中国市场的累计销量达到60.3万辆，同比增长9.3%，成为豪华车市场为数不多仍然保持正增长的豪华品牌。
宝马凭借在中国市场优异的销量表现与奔驰、奥迪分别拉开约10万辆和2.5万辆的差距。显然，奥迪和奔驰在今年最后一个月内将很难弥补与宝马在销量方面的差距，再加上宝马在进口车细分市场方面亦有一定的优势，这为宝马在今年夺冠奠定了坚实的基础。
由于宝马在11月表现低迷，主销车型宝马X3、宝马3系以及宝马5系均出现大幅下跌。其中宝马X3（包含iX3）罕见跌破万辆，销量仅为8703辆，同比下滑29.6%；宝马5系销量为8924辆，同比下滑36.1%。
相比宝马在11月的大幅下滑，奥迪与奔驰受益于芯片危机缓解回升到5万辆水平。其中，奥迪旗下主销车型奥迪Q5凭借15,418辆成绩夺得上个月国内豪华车车型销量冠军，同比下滑8.8%；1-11月累计销量为137,466辆，同比增长2.2%，成为与宝马X3角逐中型豪华车销量冠军的有力竞争者。奔驰方面则把有限的产能全力助推奔驰E级和奔驰GLC的销量拉升，两款车11月销量分别为14,917辆和14,760辆，同比分别增长11.8%和下滑4.3%。
二线豪华品牌方面，除了红旗、林肯和路虎仍然呈现正增长外，包括凯迪拉克、沃尔沃等在内的品牌均出现大幅下滑。其中，红旗品牌得益于红旗H9和新能源车型拉动，11月销量为25,468辆，同比增长1.5%；1-11月累计销量达到261,480辆，同比增长46.7%。
虽然红旗品牌在今年无法完成年初制定的40万辆年度销量目标，但是红旗成为二线豪华市场中增长最明显的品牌，位居二线豪华品牌榜首。不过，红旗品牌目前销量主要依靠红旗H5和红旗HS5两款车型，如何在红旗7、红旗HS7以及新能源方面谋求突破是红旗未来不得不面对的难题。
凯迪拉克方面，由于在SUV细分市场表现不尽如人意，导致整体销量仅为20,817辆，同比下滑14.4%。其中，轿车主销车型凯迪拉克CT5在11月销量达到6007辆，同比增长5.4%；凯迪拉克XT4和XT5销量分别为4168辆和5094辆，同比下滑31.2%和11.5%。
在芯片短缺的影响，沃尔沃在11月出现两位数下滑，销量为14,551辆。此外，在新能源方面，沃尔沃也没有让人满意的表现。
林肯方面，得益于冒险家、航海家以及飞行家的相继国产，销量得以进一步增长。今年11月完成销量7476辆，同比增长23.5%。另外，随着轿车全新林肯Z的国产落地，将有望助力林肯在中国市场取得新的突破。
需要指出的是，目前国内消费者对豪华车的需求依然旺盛，豪华车市场下滑主要原因是芯片短缺限制了豪华品牌的产能，豪华车市场一旦摆脱芯片危机或将快速恢复增长。乘联会秘书长崔东树也认为，国内豪华车目前继续保持结构稳定的特征，消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，短期下滑对未来豪华车市场影响不大。