与此同时，奔驰在中国国内也对部分进口和国产汽车发起了召回，涉及60258辆车，几乎覆盖全系车型。本次召回主要是因软件开发造成的发动机问题，以及MBUX多媒体显示屏可能无法正常启动，造成的辅助驾驶员倒车的后视摄像头的图像无法在显示屏上显示的问题，而本次奔驰在国内的召回并非今年的首次召回，之前已进行了5次。
据《消费者报道》，去年奔驰因召回次数太多，在国内车企召回乘用车数量的统计中排名第一，同时奔驰C级车在召回数量前十名的车型中也排第一。这一方面显示了奔驰对安全问题的重视，一方面也暴露了奔驰部分车型可能问题稍多，需要及时改进。
一、奔驰EQS车灯问题频发 涉及软硬件
本次奔驰在国外召回奔驰EQS主要是因为软件错误，可以通过软件更新解决。但本月8号刚刚召回的24辆车也是在车灯上出现问题，这让人怀疑奔驰在车灯的生产和软件测试上不够严谨。毕竟本月8号召回之后，奔驰应该按照软件开发规范，对车灯相关软件进行重新测试。
而据了解，本月8号召回的奔驰EQS还不止一处问题。除了左前灯的接地连接存在问题，会对驾驶员在夜间驾驶时造成危险外，还存在电动机舱内的电动辅助加热器固定不当的问题，如果严重的话，可能会造成火灾。
除了奔驰EQS的车灯问题，去年年底，227辆奔驰EQS和部分S级车型还因信息娱乐系统存在缺陷被召回。具体原因是奔驰的中控屏可能会在汽车行驶时播放电视节目或网络节目，可能会分散驾驶员的注意力，存在安全隐患。
▲奔驰EQS
二、部分系统也出问题 国内召回超6万辆
今年奔驰不仅在国外因软件问题召回车辆，还在国内开始频频召回存在系统问题的车辆。近日，国家市场监督管理总局发布了奔驰在国内的召回通知，涉及4628辆C级车和55630辆几乎覆盖全系车型的奔驰车，共计60258辆，召回数目较多。
通知显示，北京奔驰汽车有限公司召回生产日期在2021年3月26日至2021年9月22日期间的部分C级车辆，共计4628辆。本次召回范围内车辆因软件开发偏差，发动机控制单元存储器可能无法正确写入发动机启动数据，导致刚启动的发动机关闭且不能重新启动，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
此外，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司还将召回生产日期在2018年10月29日至2021年6月18日期间的部分进口A级、B级、E级、CLA、CLS、GLC SUV、GLB SUV、GLE SUV、GLS SUV、AMG GT汽车，共计38318辆；北京奔驰汽车有限公司召回生产日期在2018年8月15日至2021年10月13日期间的部分国产A级、E级、GLA、GLB SUV、GLC SUV、EQC汽车，共计17312辆。本次召回范围内车辆启动时，MBUX多媒体显示屏可能无法正常启动，造成辅助驾驶员倒车的后视摄像头的图像无法在显示屏上显示，存在安全隐患。一波三折，高管陆续离任
爆料者郭明錤称，对苹果公司跟踪已久，关于苹果产品及供应链的信息，尤其是此前提前发布的苹果手机的信息，最终绝大部分都被证实了。从这个角度来看，关于苹果汽车解散的信息或许有不小的可能性。
苹果汽车项目可以说是一波三折，从2014年开始以代号为“Titan”项目运作来，苹果汽车此前在造车和研发完全自动驾驶系统之间摇摆，负责Titan项目的负责人也几经更迭，直到2021年11月18日，Bloomberg报道称苹果决定造车，计划在2025年前量产。
此外，还在全球范围内寻找供应商和车企合作，让行业对苹果汽车翘首以待。但是，郭明錤关于苹果汽车项目已解散的消息，给苹果汽车在2025年前量产蒙上了新的阴影，最善于定义智能硬件的苹果，在智能汽车上遇到了什么样的难题呢？
2016年，该项目的最初负责人之一史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）离开公司。
然后苹果又挖来特斯拉副总裁克里斯·波里特（Chris Porritt）接任。
2016年8月，苹果汽车大裁员。超过120名负责汽车操作系统和测试程序的软件工程师被解雇，数百名负责车体、悬挂系统等的硬件工程师，从员工序列中消失。
苹果汽车软件工程主管Joe Bas跳到了meta，苹果副总裁Doug Field加盟福特汽车。
从三星SDI来的苹果全球电池开发主管Ahn Soonho，跳到大众汽车电池部门任CTO。
今年1月，随着苹果汽车团队软件工程项目管理负责人Joe Bass的离职，团队几乎全部离开。
与韩国汽车企业合作，目标年销售10万辆
有关苹果造车消息层出不穷，且时间节点判断各不相同。韩国《东亚日报》2月3日报道也提到，苹果公司将向韩国起亚汽车公司投资4万亿韩元（约36亿美元），作为与韩国汽车制造商合作生产电动汽车的一部分。报道称，两家公司可能会在2月17日签署协议，并计划在2024年推出苹果汽车，它们的初步目标是每年销售10万辆汽车。
台湾媒体3月曾报道称，富士康、立讯精密有望参与苹果汽车制造，但不会是首批。报道指出，对于一些分析师预测苹果汽车可能会在2023年至2024年之间的某个时间进入量产并上市。业内消息人士表示，考虑到苹果汽车需要进行必要的道路测试，这一预测时间点似乎为时过早。
目标L5级全自动驾驶，似乎并不现实
此前，海外媒体曾曝光了一组苹果汽车首款车型的假想图。新车定位为SUV，将搭载一系列智能配置，并可达到L5级自动驾驶水平。
虽然苹果公司从未主动官宣自己要造一款什么车，但“染指”L5级自动驾驶的消息，还是令网友大为期待。如今团队被曝解散，令众多汽车发烧友迷茫，连具备顶流研发实力的苹果都退出战场，那么，L5级自动驾驶到底是有多难？
2013年，美国高速公路安全管理局率先提出将汽车驾驶自动化分为无自动化、特定功能自动化、组合功能自动化、有条件自动化和完全自动化共5个等级。
德国联邦交通研究所根据研究，将汽车驾驶自动化分为仅驾驶员、辅助驾驶、部分自动驾驶、高度自动驾驶以及完全自动驾驶共5个等级。2021年12月，德国向奔驰公司颁发了全球首张L3级自动驾驶牌照，这是德国于2017年修改《道路交通法》并认可了3级系统的合法地位后，首次颁发针对该系统的牌照。
我国自今年3月1日起施行的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行范围限制，将驾驶自动化分成0级至5级。
其中0级为应急辅助，1级为部分驾驶辅助，2级为组合驾驶辅助，3级为有条件自动驾驶，4级为高度自动驾驶，5级为完全自动驾驶。
“从L0到L5，每级之间可以从人工驾驶参与的程度看出差别，不同的场景，需要的自动驾驶等级也不同。有的场景不需要人工驾驶，就可以采用自动驾驶。”东南大学机械工程学院教授、国家杰出青年科学基金项目获得者殷国栋告诉科技日报记者，在一些矿区、港口货运码头、园区，由于作业环境安全、封闭、可控，已经实现了高度自动驾驶。但对于场景复杂，交通信号密集，人流如织的闹市区，想实现高级别自动驾驶仍有很大挑战。
如今，行走在北京经济技术开发区，你可能随时会与自动驾驶出租车不期而遇。在手机App下单，一键呼叫自动驾驶出租车，出租车便会达到乘客设置好的地点，乘客上车后输入手机后4位尾号，并选择开启行程，车辆便起步驶向目的地。
工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，目前我国正在推动自动驾驶基础平台、车载操作系统等的联合攻关，搭建测试验证公共服务平台，加速技术研发和产业化应用；同时大力部署5G通信设备、路侧联网设备等基础设施，不断扩大车载联网终端装车应用规模。
中国高级别的自动驾驶何时能梦想照进现实？按照《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》制定的路线图，到2025年，我国高度自动驾驶汽车要实现限定区域和特定场景商业化应用，到2035年，高度自动驾驶汽车要实现规模化应用。
总结：当初苹果公布造车概念的时候似乎就是奔着L5级自动驾驶来的，弱化了方向盘的作用，让人置身未来，确实很抓眼球。随着时间的推进，可能苹果造车团队发现要实现那种“科幻”效果并不现实，完全利用自身独立技术也无法满足需求，大量采购其他科技公司技术产品又显得不那么“苹果”，可谓困难重重。
另一方面，苹果每次宣布造车新规划，都会引起资本市场不小波澜。2021年11月19日，苹果宣布将在4年内推出自动驾驶汽车的当天，市值上涨近719亿美元，凭借总值2.6万亿美元，重回全球第一，然后却依旧没有什么进展。甚至还不如“PPT造车”，也许这次不是真的凉凉，过段时间再发布一些计划也说不定。