高端MPV的新增量，主要来自于别克GL8之外的车型。
2021年，大众、丰田、本田、现代、起亚等传统车企都推出了高端MPV车型，老对手奔驰V级销量也不断攀升。
2022年，紧跟合资品牌，自主品牌也准备大举进入到高端MPV市场。
《电动汽车观察家》收集整理
自主品牌新高端MPV车型的最大特点是，全部是采用新能源技术的绿牌MPV。
2023年，高端MPV市场将更加热闹，专注于智能电动汽车领域的新品牌，蔚来、理想、小鹏、极氪也计划推出自己的高端MPV产品，同时更多的传统车企也不忘在这一领域继续推新。
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不完全统计，2021-2023年的3年间，高端MPV市场将有超过10款新车推出，还不包括老款车型的迭代车型。
如此多高端MPV车型的推出，说明该细分领域发生了巨大变化，其中一个根本性改变是，高端MPV车型开始进入到家庭消费领域。
中国家庭结构随人均寿命上涨、多子化等趋势发生着变化，家庭平均人口数量增多，出行需求由三口之家出行向三代共同出行转变，高端MPV正是满足这一需求的最佳车型。
别克GL8以外高端MPV车型销量的增长，是最好的证明。客观上看，是家庭出行需求的变化，带动了家庭MPV消费启动。
广汽丰田塞那
但车企们似乎有些头脑发热了，3年间超过10款高端MPV新车的推出，似乎也太多了一些。在MPV的老家：美国，高端MPV市场的热销车型屈指可数，克莱斯勒大捷龙、丰田塞那、本田奥德赛（美国版）和起亚嘉华。
中国高端家庭MPV市场才刚刚启动，就一下子出现这么多新车型，虽然市场规模潜力很大，但车型也似乎太多了一些。
赛道还没铺好，比赛选手们就准备一拥而上，比赛时会不会发生踩踏？如何才能在比赛中脱颖而出？
回答这些问题，应该归本溯源，从市场和需求上找答案。
01
高端MPV≠商务车
高端MPV和商务车一样吗？
在消费者口中，确实如此，几乎所有的三排7座侧滑门MPV，都被统称为商务车。但从实际销售情况看，消费者心中已经默认高端MPV≠商务车的理念。在刚刚过去的五一假期里，恒大集团旗下的恒驰汽车已经悄悄开始了预售前的最后准备。
五一期间，恒大在广州和天津的两家恒驰汽车体验中心已经开门营业，消费者可以直接到店感受即将量产的恒驰5。
另有网络传闻称，目前恒大首款纯电SUV恒驰5已于五一期间开启预售，盲订开启10个小时内，恒驰5订单达5万台。
所谓的盲定，就是指在产品还没有公布售价的时候，消费者仅凭厂家提前公布的简单信息就交付订金，对于消费者来说，盲定的优势在于订金往往较低，而且能拿到更多优惠或福利政策。
不过这则5万台订单的传闻，螺旋君并没有找到官方的出处，是小道内幕消息还是故意放出的烟雾弹，还不得而知。
不过有一点可以肯定的是，在恒大官方卖力的宣传造势下，许老板造的首款汽车，是真的快要开卖了。
01 新车曾被质疑没有底盘
在2021年4月的上海车展，恒大许家印为了应对外界对恒大造车的质疑，一口气展示了9款车型，还邀请了上千位记者前来参观恒驰。
但略显奇怪的是，跟车展里的其他车不同，恒驰的车只能看不能摸，周围还有一圈护栏和工作人员。有网友还在社交平台上晒出实拍图，结果发现恒驰1的底盘光滑平整，完全不像一台具备驾驶功能的汽车。
此次事件之后，一直萦绕在恒驰头上的“造假光环”，似乎变得更真切。不过接下来，深陷暴雷风波的恒大早已自顾不暇，低调了好几个月后，终于在2021年12月，曝光了恒驰系列中首款下线的汽车恒驰5。
外界一直认为，即便是没有暴雷的恒大，也屡陷“造假车”的质疑，何况是暴雷后的恒大，应该没有资金运转恒驰汽车了，没想到许老板到底是咬紧了牙关，把车造了出来，而且还将恒驰摆到了恒大战略发展的“重中之重”。
今年3月22日，恒大抛出了一组许家印当天主持恒驰汽车会议的现场照片，而同一日还是恒大全球投资者电话会，许家印却选择了参加恒驰汽车会议，可见其对恒驰的重视。
在恒驰汽车会议上，许家印提到了要在3个月内实现恒驰5的量产，并把日期落实到6月22日之前，从如今恒驰5准备工作开展的情况来看，量产的进度也在按计划执行中。
今年4月21日，许家印还罕见地现身广州恒大中心，面对大堂整齐摆放的三台恒驰5，连连赞叹“漂亮！真漂亮！”如此频繁地为恒驰5造势，可见许家印对恒驰这块汽车产业寄予了厚望。
02 恒驰5肩负销售目标
据悉，恒大曾为恒驰立下了销售目标，要在2025年实现超过100万辆的销量；到了2035年，销量目标要超过500万辆。如此宏伟的目标，显然靠恒大目前的销售能力还难以完成。
因此除了开启预售之外，恒大也在积极搭建经销网络，在恒驰官方微博上，也有招募恒驰代理商的相关信息。按照恒大的目标，恒驰将筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。
恒驰汽车的销售模式具体包括三方面内容：订单式销售轻资产运作，要求展厅小而精，统一零售价格确保销售利润。此外，对代理商资质的要求方面，恒驰还提到了企业的注册资金不低于500万元，且要有足够的资金实力。
让人略感意外的是，外界本以为恒驰背靠恒大地产庞大的楼盘网络，会走出和新造车企业们不一样的销售路径，比如将销售中心打造成恒驰的品牌展示厅，自己搭建销售网络，没想到恒驰不仅没有依靠恒大的楼盘网络，甚至没有改建展示厅的打算，而是直接开启代理商招募。
从这一点来看，或许正如恒驰代理商招募说明中所表达的，恒大以及恒驰均希望采用“轻资产模式”来销售恒驰，这里面可能包含了恒大不想重金押注恒驰直营店的想法，希望与代理商共担风险的考虑。
毕竟，恒大需要尽快搭建恒驰的销售网络，但也担心此前恒大暴雷所带来的负面影响，而最能让代理商放心加入的，就是选择仅需承担部分资金压力的轻资产模式了。
不过如此一来，恒大也几乎是放弃了“车和家”销售链路的尝试，基于恒大的物业网络，恒大本可以通过充电桩、售楼送车优惠等方式，将车和房子的销售做深度捆绑，毕竟当前来看，没有任何一家新造车车企有恒大这样的先天优势。
但放开代理商招募之后，恒驰的销售网络搭建进度便不再可控 ，且恒大的资金压力也会加大，对当前的恒大及恒驰来说，也许并不是最佳选项。
03 恒大造车能否成功？
目前，网络上不少所谓的车评媒体对恒驰5都极尽溢美之辞，比如称恒驰5的外观设计具有未来科技感，从其配置来看，超大屏幕、辅助驾驶等功能也跟主流的新造车能够一拼。
不过，目前恒驰尚未最终量产，实际的驾驶体验如何，还得等车型交付之后才能做更具体的评测。但如果真如市场所预测的，恒驰5的销售价格为15-20万元左右，按恒驰当前的配置来看，虽不算业内顶尖，但也具有较高的性价比，市场对此还是抱有期待的。
不过除了售价之外，消费者可能还关心的是恒驰是否真的能够量产，其量产后的汽车质量如何，驾驶体验是否真的如其宣传中所说。
不过，恒驰的量产问题，许家印本人比市场更为重视，毕竟对现在的恒大集团来说，汽车产业已是目前其最后的、最重要的底牌，整个恒大目前可谓是“向死而生”。
假如恒驰能不负众望，实现持续的、规模化的交付，这意味着恒大的“汽车梦”还有机会实现，在这个基础上，恒大有足够的资金回流，就能将资金持续投入恒驰的技术研发以及销售布局，实现汽车产业的良性循环，从而为母公司恒大集团赢得喘息的机会。
目前来看，恒大对恒驰的寄望，早已不止“造车”，在今年3月份成立的恒驰新能源汽车销售有限公司，其主营业务范围除了充换电业务之外，还涵盖了网络预约出租汽车经营服务，也就是网约车业务。
这其实也就意味着，恒大既成立了一家造车公司，还成立了一个出行平台，最后自家造的车，还能卖给自家的出行平台，最终就像吉利的曹操出行，上汽的享道出行一样，实现多点增收。
如果真是这样的话，恒大在汽车产业上的野心还很大，而其6月量产的恒驰5，也是恒大集团以及许家印能否翻身的关键。