根据5月5日官方公布的消息，自2022年5月起，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇，将兼任英菲尼迪事业总部总部长一职；王保军将担任副总部长一职；毛力民将担任日产（中国）投资有限公司特别项目副总裁，英菲尼迪中国管理委员会总经理。
这是自今年1月5日，东风汽车有限公司宣布将东风英菲尼迪作为一个独立事业总部纳入东风日产体系以来，英菲尼迪事业总部出现的重要人事变动。
由于销量不佳，东风英菲尼迪从独立公司“降级”为东风日产下的一个独立事业总部，与日产、启辰品牌一起，成为东风日产的第三个品牌。
值得注意的是，此次“换血”上任的英菲尼迪新高层，均为东风日产背景。
公开资料显示，辛宇和王保军等人在东风日产管理岗位工作多年，在汽车销售、管理和营销上拥有丰富的经验。
然而，作为东风汽车集团旗下唯一的豪华合资品牌，英菲尼迪近年来在华的市场表现却萎靡不振。2014年英菲尼迪开始了国产化，先后引入了Q50L和QX50两款车型，2014-2017年，其销量分别为3万辆、4万辆、4.15万辆、4.8万辆。
在销量迎来巅峰后，当时英菲尼迪将2018年的年销量目标定为10万辆。但从2018年起，英菲尼迪的销量就开始了“跌跌不休”，2018-2020年，销量分别为4.4万辆、3.5万辆、2.5万辆。2021年销量更是大幅下跌，甚至不足9000辆。
当英菲尼迪在华销量陷入低迷时，国内的豪华汽车市场却逐年走强。数据显示，2021年中国市场豪华品牌汽车累计销量达265.21万辆，同比增长4.9%。以日系豪华品牌的雷克萨斯为例，2021年的销量超过了21.9万辆。
正是由于2021年惨淡的市场表现，成为压倒英菲尼迪的最后一根稻草。为了降级运营成本，英菲尼迪选择加入东风日产旗下。但借助东风日产，英菲尼迪就能重回往日辉煌吗？
数据显示，今年3月，东风日产（日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为6.8万辆，同比下滑33.5%，其中日产品牌车型销量为6万辆，启辰品牌车型销量为7151辆，这意味着英菲尼迪品牌3月销量还不足800辆。1-3月累计销量24.3万辆，同比下滑16.9%，销量表现比较好的依然是轩逸、天籁和逍客几款车型。而全新一代奇骏的销量仍被官方“雪藏”。
轩逸3月销售为3万辆，同比去年同期4.4万辆下滑31.6%，1-3月累计销量为10.8万辆；天籁3月销量1.2万辆，同比去年同期1.3辆下滑0.07%，1-3月累计销量为4.1万辆；逍客3月份销量为1.1万辆，同比去年同期1.5万辆下滑24.91%，1-3月累计销量为41674辆。耗资190亿元打造的三缸新奇骏销量依然未公布。
不难看出，主力车型轩逸、天籁和逍客在3月份的销量均出现了同比下滑。轩逸的销量占据了东风日产近一半的销量，除了天籁和逍客月销过万，其他车型市场表现都乏善可陈。
如今，东风日产旗下车型销量已略显颓势，英菲尼迪想借“东风”之力扭转其市场表现，依然面临较大难度。
自从去年6月全新一代丰田陆巡LC300在海外发布以来，无数车迷都在期待这款在越野车领域举足轻重的车型能早日进入中国市场。可随着平行进口商给LC300开出的110-180万夸张报价，昔日6、70万就能拿下的陆巡，显然已经把大部分潜在用户拒之门外。
不过最近爆出的种种消息，恐怕就让做平行进口陆巡的朋友不怎么开心了，因为根据目前各方面的传言来看，丰田官方正在计划把陆巡LC300引入中国市场，而且大概率会由一汽丰田进行国产，价格也会比目前100多万的平行进口版大幅降低。那丰田为什么突然又能重新国产陆巡了呢？它在动力、定价、市场前景上又是否值得我们期待呢？今天我们就来聊聊国产全新一代陆巡的来龙去脉！
此次陆巡国产的消息并不是我们YY出来的，而是由多名行业相关人士透露而来的。首先，此前有做平行进口的朋友表示，一汽丰田正在推进LC300的国产化进程，最快今年第三季度就会完成申报，并且也会提供普通版和GR版两种外观风格。
此外，最近也有网友拍到了全新陆巡在国内的伪装车，而且伪装车拍摄的地点恰恰是四川。要知道，此前一汽丰田四川工厂就曾经是陆巡和普拉多的生产地，此次在四川拍到全新陆巡的伪装车，似乎进一步坐实了陆巡的国产计划。
不仅如此，另外一位网友还曝光了一组陆巡在国内的伪装车，从照片来看，这位网友拍到的应该是一辆低配车型，因为车辆的座椅是织物材质，并且中控屏也是带有实体旋钮的小尺寸版本，而非全触控的大屏。要注意的是，海外的低配陆巡，虽然内饰与国内版本一样，但轮圈用的是黑色的钢圈，并且没有前雾灯。而国内被拍到的低配版本用的却是铝合金轮圈，且有前雾灯。因此，这台国内被拍到的陆巡实车，很大概率是中国市场的专属版本。
更重要的是，去年丰田就在国内申请了LC300的外观专利，除了普通版以外，还申报了GR外观版本，跟国产双版本的传言一拍即合。虽然申请专利不一定就代表会国产，但起码也意味着丰田有将陆巡引入国内的计划，毕竟专利能够避免陆巡的外形设计被抄袭，或者是被恶意抢注，算是多了一重保障。
既然要国产，那价格自然是大家最关心的了，毕竟目前平行进口版110-180万的报价确实有些贵。要知道，在2019年国6排放实施之前，陆巡LC200的4.0L V6平行进口版本甚至只要50多万就能买到，即使是4.6L V8版本，售价也不过80多万，比如今动辄100多万的LC300便宜不少。而在2016年停产的国产陆巡LC200，由于基础配置较高，再加上有国内的官方质保，当时4.0L车型的新车售价为77.10万元，依然要比现在平行进口LC300便宜了40多万。
更重要的是，最新款LC300在日本本土售价约合人民币35万左右，也就是说，如果一汽丰田国产LC300继续像老款一样卖77万，这款车依然有巨额的利润，足以让丰田和一汽赚得盆满钵满。而对于陆巡的潜在消费者来说，如果国产3.5T V6车型可以把价格控制在与老款相似的70多万水平，其实还是很有诱惑力的，毕竟相比平行进口版便宜了50万左右，而且新的3.5T动力也比上代LC200全系都要强。
动力方面，LC300目前在海外市场提供4.0L V6、3.5T V6、以及3.3T V6柴油这三款动力。其中，4.0L依然是老旧的1GR发动机，搭配6AT变速箱，主要针对中东等市场。而3.5T V6发动机则是丰田最新的V35A引擎，搭配10AT变速箱，面向全球市场销售。
至于国产版本，我们推测除了3.5T V6版外，或许也会提供4.0L V6版本来拉低售价。丰田这台代号为1GR的4.0L V6发动机诞生于2002年，在上代陆巡以及普拉多上都曾是主力引擎。并且丰田还在2009年对1GR发动机进行了一次升级，新增了DVVT-i双智能可变气门正时系统，最大功率从243马力提升到了275马力，虽然对于陆巡这个级别的越野车来说谈不上澎湃，但也能满足日常使用了。由于这台发动机诞生多年，如今的成本早已非常低廉，所以一汽丰田要想拉低国产LC300的门槛，就应该推出4.0L V6版本来拉低售价，然后将415马力、650N·m的3.5T V6发动机作为高端型号的动力选择。
也许会有朋友好奇，这老旧的1GR 4.0L发动机还能满足国6b排放吗？其实大家对此大可不必担心。要知道，最近搭载5.7L V8发动机的平行进口雷克萨斯LX570刚刚通过了国6b排放验证，那台5.7L V8发动机诞生于2007年，甚至比2009年改进后的1GR发动机还要老！连那台V8都能过国6b，那这台排量更小、技术相对更新的1GR自然也是可以满足国6b的。
国产普拉多的7GR发动机
况且就算1GR不能满足国6b排放，一汽丰田还可以选择用此前普拉多那台7GR 3.5L V6发动机，那台发动机诞生于2015年，采用了D4-S双喷射系统和双VVT-i系统，可以输出280马力、365N·m的动力，在动力与老款4.0L差别不大的情况下，排放更环保，油耗也更低，完全可以放在国产新陆巡上使用。所以对于国产全新陆巡来说，最好的动力搭配就是入门版采用V6自然吸气发动机，将售价拉到70万以内，然后在80-100万高端价位里，采用3.5T V6发动机，来满足那些预算充裕，对于动力有较高需求，经常跑高原的用户。
在2020年一汽丰田停产普拉多的时候，很多人都说丰田是因为无法满足国6b排放才选择停产的。但实际上，此前普拉多和陆巡退出中国市场，并不是无法满足国6b排放造成的。因为就像前面提到的，连老旧的5.7L V8发动机都能在如今推出国6b版本，而且那时丰田越野车的发动机还都是自然吸气引擎，本身就比涡轮机更容易过排放，所以排放根本不是导致普拉多和陆巡停产的原因。