当时，雷军的一句话“赌上所有生命的名誉”让很多人激动不已，。
但是造一辆车和造其他东西不同。这并不意味着你可以建造它。
到目前为止，小米在汽车制造方面还没有取得多大成就。虽然大多数人都不批评任何事情，但不久前发生的一件关于小米的乌龙事件让人们再次讨论小米的汽车制造过程。
5月初，小米汽车供应商的招聘公告在网上曝光。文件显示，该项目为小米汽车科技有限公司整车焊接线项目，项目位于上海。
因此，网上有传言称小米将在上海建第二家工厂。
这也让很多人笑了起来，说小米的汽车制造过程非常快。一年多来，它才开设了第二家工厂。小米的车似乎应该加速问世。
然而，在谣言持续了很短时间后，小米回应说，小米没有在上海建厂的计划，互联网上流传的截图信息被误解了。
现在当局已经驳斥了这些传言，小米的汽车制造过程似乎还不够快，无法建造第二家工厂。否则，这不是坏消息。也许这会推高股价。为什么要驳斥谣言。
然而，小米的辟谣和否认也让很多人觉得，小米的汽车制造过程似乎真的没有你想要的那么快。
事实上，从去年3月正式宣布制造汽车到现在，小米已知的制造汽车的过程包括：
小米汽车落户北京，亦庄第一家汽车厂投产；小米的研发团队已超过1000人，预计2024年上半年第一辆车将量产；小米京津分公司总经理表示，小米汽车的工程样车将于今年第三季度上市，工程样车将突破大家的想象。
然后是目前的乌龙事件，即建造第二个工厂。
这样一来，小米的进程不能被认为太慢，但显然没有太大的突破。
这也让人好奇，小米为什么不能快速造一辆车？雷军曾制造银行间手机。他不是很快就有结果了吗？
这可能与汽车行业和手机行业之间的差异有关。
雷军是业内著名的天使投资人，在小米成立之前曾担任多家公司的首席执行官。手机行业有很多联系人和资源，可以快速整合手机上下游供应链。
完成供应链后，下一步是设计并让铸造厂装配和生产。
然而，汽车的供应链不同于手机的供应链，它也更大。雷总或汽车领域没有太多资源来快速整合。
即使小米希望一开始就遵循制造手机的想法，负责自己的设计，让OEM生产，小米也需要在工厂和汽车零部件等汽车上下游供应链的各个方面重新建立并寻求合作。
小米汽车成立后，投资了一大批新能源汽车零部件企业，如动力电池相关的蜂巢能源、中创新航空、赣峰锂电池、威兰新能源、激光雷达、自动驾驶相关的和赛科技、都铎、宗木科技、momenta、芯片相关的黑芝麻智能、，裕泰微电子、奥伦德微电子、云图半导体
再加上小米在北京建造的汽车工厂，这些可能足以表明小米并没有走贴标签或提供设计的道路，而是独立而全面地制造汽车。
但是，要在短时间内建立一个稳定的供应链系统是不可能的。金钱和时间至关重要。
此外，如果小米想像以前一样专注于汽车的性价比，除了整合零部件供应链外，小米还必须推动零部件的本地化和替代，从根本上达到降低成本、提高效率的目的，并实践性价比。
在这种情况下，速度甚至不太可能快。
从这个角度来看，小米的汽车制造过程并不快。这并不是说它工作不努力，而是它必须缓慢地工作才能想到好的工作。
难怪有传言称，该公司将在建造第二座核电站时立即出面反驳这一传言。毕竟，如果它给公众太高的期望，它不会被拿走，而是会被吃掉。最好现实一点。