这位车主的国庆假期变成了“人在囧途”，有网友就表示，他一个朋友，跟他一起出发的，他都到家了，朋友还在半路充电。平时勉强能出省的新能源车，一遇到节假日或者春运需求，基本是“不敢动”的局面，甚至遇到堵车都不敢开空调，多数车主忐忑，担心“出得去回不了”。
调侃归调侃，我们还得解决问题。新能源车被电量补给问题拴住跑不远，与充电桩供不应求有密切关系，而排队充电则间接导致电车“跑得慢”。国家电网的数据显示，今年国庆假期，国内高速公路每日的充电量创下历史新高，达到平时的近4倍。中国汽车工业协会的数据显示，2020年全年，我国新能源汽车产销量同比累积增长7.5%和10.9%。现在有一种言论说，新能源汽车大幅增长是缺电的重要原因之一，其实这根本就毫无逻辑，甚至有些人认为大力推广新能源汽车会加大碳排放。
原因是目前我国电力结构当中有超过60%都属于煤电，如果新能源汽车大幅增加，所使用的电量增加了，对应的煤炭使用量也会跟着增加，碳排放也会随之增长。
其实这些都是“怪论”。
人们的新能源车保有量不断增加，但新能源车的充电能力似乎没跟上。充电桩少、充电慢、等待时间长、续航能力不足，是目前新能源汽车的痛点。究竟是哪里出了问题？让本应便捷环保的新能源代步工具这么难出远门。根据公安部发布的统计数据显示，截至2021年6月底，全国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2.1%。
这些新能源汽车百公里耗电大约是20度，我们就按照平均每部新能源汽车年行驶里程1万公里计算，相当于平均每部车年耗电量2000度，全国所有新能源汽车年耗电量120亿度左右。
而2020年全国用电量7.51万亿千瓦时，相当于新能源去车耗电量占全国用电量的比重只有0.16％左右，这个比例其实很小，所以那些说新能源汽车是导致缺电的言论完全扯淡。
其次、新能源汽车碳排放明显比燃油车少。
那些说新能源汽车导致煤炭使用量增加，从而提升碳排放量的人估计都没有认真计算过燃油车跟新能源汽车对应的碳排放。
我想来看一下新能源汽车百公里对应的碳排放。
新能源汽车百公里耗电大概是20度，而每一度电对应的煤炭消费量大约是0.3千克，目前我国煤电燃烧效率大约是48％，对应的一度火电二氧化碳排放量大约是690克。
这意味着新能源汽车百公里碳排放大约是13800克。
我们再来看下汽油的碳排放。
目前各类燃油车平均百公里耗油大约是8升，而一升汽油对应的碳排放量大约是2300克，相当于百公里碳排放大约是18400克。面对这一热议事件，很多需要大把“砸钱”的项目，就成了车企们为难的地方。各个新能源车企在充电桩、充电站“跑马圈地”的同时，是不是也应该加强“售后服务”，给新能源车车主更接近油车的使用体验？也可以考虑下车主的诉求：“换电、充电标准都不一样，为什么电池不是标准尺寸？为什么不能统一电池型号？”
此外，在新能源汽车代步已逐渐火热的大趋势下，充电新技术研发也应有多方共同出力。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》指出，鼓励开展换电模式应用，加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发。该文件也提到，要积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络，提升充电基础设施服务水平。车卖的多了，电也应该越充越快，这样才能缓解车主们的“用电焦虑”，助力企业、行业良性发展。