当地时间29日，欧盟27个国家的环境部长达成共识，同意在2035年前禁止在欧盟销售燃油汽车。这一计划此前已得到欧洲议会的支持。
在欧洲能源转型的背景下，在德国南部和西南部等传统工业地区，博世、Mainland China、马勒和ZF等传统汽车供应商近年来一直在裁员。与此同时，德国东部正在逐步建立新能源汽车、电池、芯片的完整产业链。
“自2018年以来，我们已经吸引了70亿欧元的投资，比以前有了大幅增长。”德国东部勃兰登堡州经济部长约尔格·施泰因巴赫(Joerg Steinbach)如此表示。
汽车咨询公司AlixPartners亚太区联席主管Shiv Shivaraman在接受《第一财经日报》采访时表示，德国汽车行业正在向电动化发展，这给主机厂和供应商带来了挑战。转型的速度是由政策、市场等诸多因素决定的，这将继续重塑德国汽车工业的供应链。
东方复兴
目前，在德国东部城市格伦海德，新能源汽车公司特斯拉的首家欧洲新能源汽车工厂已经投产。芯片制造商英特尔宣布，将在德国东部城市马格德堡建设至少两家半导体工厂，总投资170亿欧元，这是德国最大的外国直接投资。
1990年两德统一后的10年间，德国东部数百家工厂倒闭，失业率飙升，年轻人纷纷前往德国西部寻找工作。得益于成功的工业化进程，宝马、大众等汽车巨头在德国西南部和南部异军突起。
海通证券科技行业高级分析师李璇在接受《第一财经日报》采访时表示，德国汽车产业之所以形成一定程度的产业转移，部分原因在于政府补贴。近年来，德国政府大力支持新能源汽车、电池、芯片等产业的发展，大部分补贴流向了东部地区。以英特尔项目为例。该项目获得了德国政府68亿欧元的资金支持，仅今年就提供了27亿欧元。随着德国能源转型步伐不断加快，东部地区仍有望获得资金支持。
德国总理朔尔茨曾说，德国东部现在是“欧洲最具吸引力的经济地区之一”。他说，德国东部现在比德国其他地区拥有更多的可用土地，这在欧洲的心脏地带是罕见的。特斯拉在Gruenheid的工厂占地300公顷，而英特尔在马格德堡的工厂将占地450公顷，相当于620个足球场的面积。
德国副总理兼经济和气候保护部长查贝克表示，东部地区有丰富的可再生能源资源。“我们希望以可持续的方式生产电池。对于能源密集型企业来说，可再生能源的供应是一个关键因素”。
去年下半年以来，德国工业企业遭遇能源短缺。最近德国被迫重启煤电，煤价、气价、电价、碳价再次上涨。根据洲际交易所(ICE)的数据，目前欧洲基准TTF荷兰天然气期货价格在135欧元/MWh左右，欧盟碳价已经上涨到近90欧元/MWh。
据当地媒体报道，在德国东北部的勃兰登堡州，风能、太阳能和生物质能等可再生能源覆盖了该州94%的电力需求。
另有分析称，德国东部仍有一定的工业基础。例如，萨克森州拥有欧洲最大的半导体集群之一，该地区还有Robotron等电子制造商。
未来的产业版图会有怎样的变化？
根据李璇的分析，不仅是德国，全球汽车工业都在向电动化转型。由此带来的变化是，汽车行业将从“传统发动机+变速箱+一级供应商”模式转变为“三大电器系统(电池、电控、电机)+0.5级供应商”模式。三电系统的产业链基本集中在亚洲，而擅长智能技术的公司集中在美国和亚洲。这意味着欧洲企业在转型过程中需要重建本土电池、电控、电机产业链或吸引外资。在这种背景下，德国的工业版图将继续变化。
“然而，从国内生产总值(GDP)和就业的角度来看，汽车行业对德国和欧洲经济至关重要。同时，新能源汽车产业也是全球多个国家都在争夺的未来产业的高点。德国政府不希望曾经的优势产业衰落。而且目前受能源转型政策影响较多的是汽车供应商，而主机厂的业务相对稳定。这意味着主机厂可以以德国为中心重新安排上游供应链。从这个意义上说，德国汽车产业链的变化可能只是重塑而不是外流。”他进一步分析说。
谢伟对第一财经记者表示，这两年疫情叠加了乌克兰的情况，使得汽车行业从全球化向区域化转变，这不仅体现在供应链上，也体现在市场上。在欧盟和各国政府出台的能源转型和芯片政策中，都强调了供应链的安全性。在此背景下，德国等欧盟国家可能会进一步推动汽车产业链的回归。
哈雷经济研究所分析师奥利弗·霍尔特姆勒(Oliver Holtemler)认为，德国汽车工业是否会继续由西向东转移，还有待观察。“我们看到的投资是在生产方面，但R&D是最重要的，而R&D则停留在传统工业区，那里的研发支出远高于东部。”他说。
另据当地媒体援引的报道，东德还面临着劳动力萎缩的问题。未来15年，东德42%的工作年龄工人将退休，远高于德国全国平均水平，这将挑战公司雇佣足够的技术工人。