余承东在整个活动中几乎用了一半的时间发布了一款名为艾托恩杰M5的新能源汽车。
就在六个月前，于成东正式成为华为智能汽车业务负责人。他只是计划使用全新的系列产品AITO来取代goldencorsalissF5，该产品在店内具有普通的性价比、公平的外表、一个难说的名字和一个没有争议的销量。简而言之，这与华为“高贵”品牌的基调不符，尽管两款车型都是同一家工厂的子公司。
据说当天泰利斯董事长也在场，但余承东在新闻发布会上始终没有提到小康或泰利斯的名字。
整晚，于成东都在强调AITO的华为属性——华为参与设计、制造、品牌和销售。让人们忘记了，这其实是一个品牌，小康20天前发布的。在12月3日举行的AITO品牌“自有”新闻发布会上，赛勒斯指定12月23日为首款车型的“上市日期”。
谁还记得自己的新闻发布会？
于成东可能是对的。人们总是只需要并将记住一次新闻发布会。没有华为，AITO可能一文不值。它只会是一辆富裕的SUV，甚至不会是赛勒斯。
后来，于成东和他的华为终端成为AITO的产品发布官。
M5四驱新车型在华为春季发布会上亮相；余承东在行业论坛上亲自向媒体透露了M7车型，顺便预订了一个“余承东的热门搜索”——新车型需要挂上“ELFALexus”等百万豪车，而何晓鹏表示他会“扔鞋”。
也许雷军看到了这个消息，他的脑海里充满了青春的阴影。
事实上，这不仅仅是何晓鹏。据估计，雷克萨斯车主可能还想生产几双根部锋利的高跟鞋。
当天，M7模型的整个建模页面“非常巧合”地出现在AITO的官方网站上。当然，车主热切期待的“华为”标志不会出现；然而，这种影响正在无限逼近。“金康”已经从新机型的后端移除，这可能是受到淘宝店最近热销的“华为泰利斯”的启发。
如果我们深入研究于成东的“热门搜索演讲”的主题，它将以深蓝色标记：
华为携手合作伙伴迈入智能汽车制造新时代
众所周知，于成东的话没有错。此外，正如我们现在都知道的，握手的姿势可能会非常不同。
特别是从5月份的数据来看，这似乎越来越有信心。
根据小康股份披露的数据，爱拓上月共交付5000辆汽车。从第一辆车交付到5月31日，在87天内，AITO总共交付了11000辆车。就交货量而言，爱拓近几个月的销量确实越来越好。
每月5000辆的销量意味着AITOM5作为单一车型的销售规模接近于新车制造力量第一阵营中的明星车型水平。然而，这一成绩仅用了半年时间就实现了，整车落地价已赶上30万。
这有点像“小理想”。
当然，在这种比较中有一些短期因素。
赛勒斯供应链系统以重庆为基地，ICT半导体得到华为供应链系统的认可。它自然不会受到最近汽车供应链危机的影响。但这也表明，于成东对资本的态度确实很好——至少在供应链上，“与合作伙伴携手合作”并没有脱离供应链。
然而，在AITO拥有多种车型之后，华为可能能够将汽车的销售规模提升到更高的水平。毕竟，每个人都在考虑每年销售30万元的目标。
即使30万台的目标无法实现，10万台的“奇迹”至少应该尽量不要太遥远。
图来源：吴沛频道|老爷车评论家化身帝王表情
于成东的销售欲望是完全可以理解的
除了担任汽车业务首席执行官外，于成东更重要的身份是华为终端BG的创始人和发言人。在过去的10年里，于成东几乎亲自建立了一整套分散模式的终端销售渠道。它曾经包括56000多家体验店、5500多家体验店、3000家线下服务中心和12家全球旗舰店。
这些渠道包括许多宝贵的商业资源，其中包括大量沉没成本。随着手机销量的下滑，这些渠道自然需要新的业务增量。否则，华为将不可避免地遭受持续的失血，直到不得不失去这些渠道。
华为有很多策略。一些渠道在销售荣耀，一些渠道在推广华为的外围产品。但对于购物中心的大型商店来说，汽车可能是唯一能够真正填补这一空白的大宗商品。
这一战略现在正在发挥作用。
即使按目前每月5000套的速度交付，也相当于购物中心和商店每月增加15亿的营业额。如果按2K部手机的平均价格计算，这相当于每月70万部手机的数量。
它可能无法扭转潮流，但确实可以解渴。
随着AITO等公司销售额的进一步攀升，这一数字显然将更加可观。虽然毛利润无法相比，但华为的“无车”模式使得没有必要为汽车制造支付太多沉没成本，如生产线建设——事实上，这部分风险更多地由小康承担。
但这显然是富裕的。
图来源：华为官网
这是一家年轻的80后“第二代工厂”，努力在巨人中生存：
张正平。
小康股份是他父母创办的一家公司，萨利斯是他自己在美国创办的“制造汽车的新力量”。作为传统的汽车企业“卖货车”，小康股份近年来在二级市场实现了疯狂增长另一方面，它面临着巨大的损失。在某种程度上，与华为的合作并没有改善富裕的现金流，亏损金额仍在扩大。
从2020年到2021，小康股份每年净亏损超过20亿元。今年一季度，小康股份单季度亏损高达10亿元，相当于该季度净资产的六分之一。
现在，张正平仍然是小康股份的轮值主席。
是的，目前小康股份的管理模式是“轮值主席制”。很难不将其与华为的管理体系联系起来。
在业务执行方面，作为原面包车企业，小康股份的研发投入力度也在不断加大。
据小康内部统计，2021，其年度研发支出为19.5亿元，占其收入的11.66%以上。
作为一家曾经的传统汽车企业，富裕的财务风格越来越像一家投资未来的新汽车制造企业——所有这些都在押注华为渠道。一年前，当人们想到华为汽车时，他们也会想到其他品牌，如长安和吉虎。但现在大多数人只能想到塞勒斯和艾托。
你可以说张正平的船帆从华为获得了一张新时代的船票，或者张正平的船帆为华为提供了它所需要的船。然而，很明显，对于习惯逆风收费的华为来说，这可能只是余承东权衡利弊后的风险，但对于小康股份来说，这是一场不公平的赌博。从汽车底部去掉你的品牌名称，让你的公司越来越像华为，这是赌注的一部分。
幸运的是，最新的交付结果至少表明，这场赌博迄今为止是成功的。你知道，M5的突破并不是预期的销量数据，而是一个新品牌的单个车型的实际交付记录。
放下袋子是安全的。
华为和小康无疑正在享受他们的蜜月。余承东可以继续说，“他所吹嘘的多头都成真了”，而富裕的股价越来越像一家有前途的新车制造企业。
至于外界仍在不时纠结的“这是一辆富车还是一辆华为车”的问题，我们还是留着以后再考虑吧。