此外，截至今年一季度末，小鹏的现金储备也比去年年底减少了18.3亿元。
可以说小鹏已经开始攒钱了。
从财务数据来看，今年一季度小鹏在研发与销售、综合与管理方面的资金投入同比增长，但与去年四季度相比有明显下降。在此之前，小鹏一直在这两方面不断加大投入。
正是由于这一现象，在业界看来，有可能发生此前在行业内外流传甚至登上热门搜索的“小鹏违约生源”事件。毕竟，事发后，小鹏还解释说，由于一些部门的调整，一些新生的职位被调整了，这也是小鹏“省钱”的旁证。
小鹏陷入这种局面的原因可以从其毛利率表现中看出。
今年第一季度，小鹏实现了12.2%的总毛利率。虽然与去年第四季度相比略微增长了0.2个百分点，但从汽车业务毛利率来看，今年第一季度实现了10.4个百分点，比去年第四季度下降了0.5个百分点。换句话说，小鹏仍然处于“卖车赔钱”的状态。
造成这种局面的原因是：一方面，整个行业仍受到成本因素的不利影响，如电池缺货和电池原材料上涨引发的疫情；更重要的是，随着小鹏产品体系中价格较低的P5车型销量的大幅增长和价格较高的P7车型销量的下降，小鹏的整体利润率很小。
面对国内外的困难，与之前的大发展相比，小鹏开始放慢脚步，思考如何解决问题。
1、小鹏开始“省钱”
对于小鹏今年一季度的财务表现，
小鹏汽车
CEO何小鹏怎么想？
何小鹏在他的财务报告中表示，“第一季度的表现是2022年的一个良好开端。”他认为，凭借自主研发的技术开发能力和积极的供应链管理，小鹏能够很好地应对半导体短缺和2019冠状病毒疾病带来的挑战。
小鹏之所以这么说，是因为他在今年第一季度的自信。据数据显示，今年一季度实际收入74.55亿元，同比增长152.6%，不仅超过了小鹏此前预测的72-73亿元，也超过了彭博社预测的73.68亿元。
收入方面，虽然与去年同期相比有较大增长，但从月环比变化的角度来看，将呈现另一幅景象。
与去年第四季度的85.56亿元相比，今年第一季度的收入环比下降了12.9%。通过查看小鹏之前的收入数据，在线旅游可以发现，今年第一季度收入环比下降，打破了自2020年第一季度以来季度收入增长的积极趋势。
从2020q1到2022q1，小鹏的汽车收入和月环比变化趋势来自公共数据和在线旅游地图
与收入同比增长和环比下降相比，净亏损的表现并不乐观。
今年一季度，小鹏净亏损17.01亿元，比去年第四季度的12.87亿元增长32.2%，比去年同期的7.87亿元增长116.1%。
这意味着小鹏今年一季度收入没有实现环比增长，而是出现了环比下降；在净亏损方面，它也继续逐季度扩张。小鹏陷入了“既不增加收入，也不增加利润”的两难境地。
由于收入和净亏损表现不太乐观，小鹏的现金储备也趋于下降。
根据财务报告数据，截至今年3月31日，小鹏的现金及现金等价物、限制性现金、短期存款、短期投资和长期存款为417.14亿元，比去年12月31日的435.44亿元减少了18.3亿元。
值得注意的是，去年第四季度小鹏的现金储备减少了18.16亿元
魏来（音）
ideals保持了该指数的增长。今年第一季度，虽然理想的现金储备继续增长，但小鹏的现金储备减少甚至扩大了。
为此，小鹏在今年第一季度开始学习“节约衣食”。
在“魏小立”三兄弟中，小鹏始终把“科技属性”作为自己的主要战略。事实证明，他也一直保持着较高的研发投入。或许正是因为这一投资，他在国内新能源汽车企业中率先实现了城市NGP功能的落地。
然而，今年第一季度，小鹏的研发投资略有下降。数据显示，小鹏今年一季度研发成本12.21亿元，同比增长128.2%，但环比下降15.9%。
一直被称为“吝啬”的理想公司今年第一季度的研发费用甚至超过小鹏1.49亿元，这是前者首次超过后者。
对于研发费用的环比下降，肖鹏解释说，这是由于受春节假期相关季节性因素影响，设计和开发费用下降所致。然而，从去年同期研发费用的环比增长来看，研发费用的环比下降对行业来说是出乎意料的。
与研发投资类似，小鹏也采取了减少营销投资的策略。
根据财务报告数据，小鹏今年一季度在销售、总务和管理费用（以下简称“三项费用”）方面的投资为16.42亿元，同比增长127.7%，但与去年第四季度相比，环比下降18.5%。
2021q1至2022q1，小鹏汽车研发和三费投资的趋势来自公共数据和在线旅游地图
针肖鹏将三项费用投资减少归因于季节性因素。三项费用的减少意味着小鹏在营销和管理方面的布局开始放缓。根据长桥海豚投资研究公司的计算，小鹏今年第一季度只增加了9家门店，而第四季度增加了86家门店。
也许正是因为这样，才发生了之前的“小鹏违反新生合同”事件。
据近日多家媒体报道，一些新生表示，他们通过学校招聘获得了小鹏汽车科技有限公司的录用通知书，并签订了就业协议。然而，本月，小鹏因业务调整无法提供工作岗位，单方面终止合同，并根据雇佣协议赔偿5000元违约金。
这条消息一经报道，就一度成为业内外关注的焦点，甚至被网民“发送”到热门搜索。对此，肖鹏负责人回应称，由于部分部门的岗位调整和绩效优化，涉及到少数应届毕业生和相关员工的调整，将继续沟通并妥善处理。
在这方面，与小鹏此前高调投入研发和三项费用相比，今年一季度这两方面投入的双倍下降，显然与小鹏“技术先行、全栈自查”的战略背道而驰，因此他开始仔细计算“省钱”。
在这一转变背后，它揭示了小鹏目前所面临的隐忧。
2、“省钱”背后，小鹏陷入了低毛利
发布销量逐渐成为新能源汽车企业证明实力的最佳方式。
根据财务报告，小鹏今年第一季度的销售额为34561辆，比2021第一季度的13340辆增长了159%。如果将这种销售业绩与全国的新生力量相比，也有一定的优势。
上月初，威莱、小鹏、理想等新能源汽车企业陆续交出了今年一季度的销售报表卡。其中，小鹏以34561辆的销量蝉联国内新车销量第一的宝座。之后，理想、哪吒、威来、零润按销量排名从第二位到第五位。
虽然小鹏在销售方面有优势，但事实证明小鹏并没有赚钱。
小鹏，作为一家汽车企业，总的来说，收入的增长大部分来自汽车销售收入。今年一季度，小鹏实现汽车销售收入69.99亿元，占总收入的93.88%。虽然同比增长149%，但同比下降14.5%。
换句话说，正是由于占收入90%的汽车销售收入环比下降，导致今年第一季度收入环比下降。
这种现象的原因可以从毛利率上看出来。
对于一家汽车公司来说，毛利率已经成为衡量其盈利能力的重要指标。根据财务报告数据，小鹏今年第一季度实现了12.2%的总毛利率。虽然这一毛利率阻止了去年第四季度毛利率的下降趋势，但与去年第四季度的12.0%相比，仅增长了0.2%，变化不大。
2021q1至2022q1小鹏汽车整体毛利率变化趋势、wind数据、在线出行地图
由于小鹏的业务结构相对简单，整体毛利率的表现取决于整车毛利率。今年一季度，小鹏汽车的毛利率为10.4%。虽然与去年同期相比增长了0.3个百分点，但与去年第四季度相比下降了0.5个百分点。
相比之下，作为新能源汽车企业的理想选择，今年一季度整车毛利率为22.4%，小鹏与it之间存在显著差距。
鉴于整车毛利率环比下降，肖鹏将原因归结为原材料成本上涨。《连线旅行》此前在多篇文章中指出，由于全球疫情的持续影响，自去年年初以来，整个汽车行业已陷入供应链短缺、动力电池原材料价格上涨的不利局面。
在这方面，何小鹏此前承认：“今年新能源汽车制造商面临三大挑战：一是材料（主要是电池）；第二，芯片。此前，我们预计2022年下半年的核心供应不足可能会得到缓解，但今年上半年不仅没有放缓，而且情况还会恶化；第三，今年中国疫情的变化。“”
小鹏也受到了这些挑战的威胁。去年10月，小鹏开始交付P5车型后，许多P5车主在黑猫等平台上反映，他们在订购汽车后无法收到汽车。
面对业主的投诉，小鹏迅速做出回应：“由于疫情的影响，行业面临着包括磷酸铁锂电池在内的主要零部件供应极度短缺，这给小鹏P5车型的生产带来了很大的不确定性，导致订单未能在预定的交付周期内及时交付。”
“由于动力电池锂、镍等原材料价格上涨，零部件供应不足，小鹏汽车每辆车的整体生产成本进一步提高，每辆车的流通效率延长。整车毛利率自然会下降。”国内一家龙头汽车企业的研发总监孙浩对在线旅行表示。
此外，业内人士认为，小鹏的毛利率一直保持在较低水平的原因是其产品组合不能提供高利润。
从今年一季度的销量来看，在34561辆的总销量中，P7实现了19427辆的销售业绩；作为去年10月新上市的P5，销量为10486辆，其余48辆为G3和g3i车型的销量。
从产品销售分布来看，虽然小鹏P7仍占总销量的大部分，占总销量的56.21%，但销售业绩较去年第四季度的21342辆下降了8.97个百分点。相比之下，P5今年一季度销量较去年四季度继续增长37.59%。
2021q1至2022q1小鹏P7和P5的销售趋势。数据来自财务报告和在线旅游地图
P7和P5在价格上有很大的差异。小鹏P7的售价范围为24.99-34.99小鹏P5的售价范围为177900-242900元。由于P5的售价低于P7，其智能也不亚于P7，因此自诞生以来，一直被视为小鹏产品系统中负责行走量的模型。
结果表明，P5的销量确实随季度快速增长，而价格较高的P7的销量却在下降。国盛证券在其研究报告中认为，由于利润率较低的P5车型销量大幅增长，将进一步降低小鹏的汽车毛利率。
这也意味着，虽然小鹏在P5、P7等车型的销售支持下，在国内汽车制造的新生力量中保持了很大的优势，但由于供应链成本上升，零部件短缺，产品无法获得更高的利润，整车毛利率和整体毛利率处于较低水平，甚至下降，使小鹏无法获得理想的收入和净亏损业绩。
面对这一困境，小鹏的主要任务是解决问题，让他摆脱困境。
3、小鹏能否通过提价、推出G9和软件收费摆脱困境？
如果小鹏想摆脱困境，提高毛利率已成为实现这一目标的先决条件。
在今年第一季度财务报告电话会议上，何小鹏的中长期目标是将整体毛利率提高到25%以上，这在去年第四季度财务报告会议上首次提出这一目标后再次得到强调。
为了实现这一毛利目标，何小鹏和小鹏进行了一系列的布局。
针对供应链中原材料价格上涨导致的成本增加，小鹏一方面通过调整车主权益来降低成本支出。本月早些时候，小鹏宣布，购买小鹏g3i、P5和P7的用户将不再享有终身免费充电、免费家庭充电桩和安装的权利。
小鹏汽车关于调整用户权益的公告，小鹏汽车官方账号截图
另一方面，小鹏通过稀释压力调整产品价格。今年1月，小鹏表示，他将提高所有车型的价格，平均涨幅约为5000元。两个月后，小鹏再次宣布，受上游原材料价格持续大幅上涨的影响，小鹏汽车将调整售出车型的价格，补贴前价格涨幅范围为10100-20000元。
虽然上述措施短期内有效，但也会在一定程度上影响小鹏在消费者中的声誉。因此，小鹏还积极与更多电池厂建立合作关系，以应对原材料成本上涨的风险。
搜狐科技表示，宁德时代、意威锂能源、中国创新航空、新旺达等主流动力电池公司与小鹏保持着良好的合作关系。何小鹏在财务报告会上表示：“电池不足的局面将完全扭转，我们将在成本方面做得更好。”。
除了供应链和原材料，小鹏还有更多的产品计划，以实现25%的毛利率。
从上面可以看出，小鹏旗下售价最高的车型是P7，定价在20-30万元的高端市场，而小鹏P5、G3等车型则在10-20万元的中高端市场。因此，小鹏的下一款车型是G9，它专注于高端市场。
去年，G9在广州车展上亮相。据何小鹏在本次财报会上透露，G9将于今年第三季度正式上线运营，并于第四季度大规模交付使用。“我相信G9将成为高端智能纯电力大中型SUV市场的热门车型。”他还说。
彭博社相关工程师此前也做出过类似预测。他们认为，小鹏新机型G9正式推出后，其机型价格将升至35-40万元左右。随着该车型销量的增加，可能会提高小鹏的整体毛利率。
小鹏G9、途源小鹏汽车官方微
据何小鹏介绍，除了G9之外，小鹏还计划在2023年推出基于两个新车型平台的新车型，这将面向C级和B级汽车市场。他强调，一批量产车型将全面覆盖15-40万元的价格区间，实现毛利结构优化，实现总毛利25%以上的目标。
在宣布更多产品计划的同时，何小鹏还透露，小鹏正在考虑推出一种新的服务收费方式，这也成为财务报告会议的一大亮点。
据何小鹏介绍，从本月9日起，小鹏开始为部分车型提供标准的智能辅助驾驶系统软件和升级服务。他认为，当高级自动驾驶有足够的数据时，可能会推出按时、长里程收费的服务模式，如软件包和场景组合的新服务收费模式，这将在未来考虑。
业内人士认为，何小鹏会有这样的考虑和规划，这也是为了让小鹏在整体收入中有更多的收入来源，进一步降低研发投资成本。毕竟在小鹏之前，
特斯拉
这已经做了很长一段时间，通过对软件服务收费，其收入进一步增加。
虽然何小鹏提出了这些计划，但在业内看来，小鹏要实现25%以上的整体毛利率，甚至在短期内让小鹏摆脱困境，似乎并不容易。
“鉴于小鹏目前的总体毛利率约为12%，实现25%的目标只有两种方法。一种是增加销售额，尤其是高毛利率车型的销售额；另一种是降低成本，如研发、营销和其他费用，但这两条路很难走。”中国博览智库杰出专家张翔对在线旅游表示感谢。
首先，对于即将到来的G9，何小鹏虽然非常乐观，但在这个模型真正推出后，概率会受到理想模型的影响
、中
威莱es8
同时，它将被
平民的
和
宝马
等传统汽车企业的高端新能源产品。
与此同时，如果G9真的想走向大规模生产，它仍将受到供应链和原材料的限制。
何小鹏在电话会议上预测，从2022年底到2023年初，动力电池供应问题可能会在一定程度上得到解决。这也意味着G9在今年第四季度交付时仍将受到影响影响不小。
此外，由于小鹏希望支持新车型的推出，而何小鹏在去年第四季度提出了robotaxi运营计划，这意味着在那之后，小鹏不可避免地需要花费更多的资金来支持研发。
按照何小鹏的计划，小鹏汽车将从今年第四季度开始大规模部署下一代过充电，直接从180kW充电桩升级到480kw过充电桩，实现5分钟200公里充电的终极能量补充体验。也就是说，在那之后，小鹏在三项费用上也会有更多的投入。
小鹏充值站、途源小鹏汽车官方微信
对于随后的销售业绩，小鹏总裁顾红迪在财务报告会上表示，“在没有出行限制的地区，销售额已经恢复，5月份的订单仍然非常强劲。如果供应链恢复正常，我们可以在第三季度赶上生产能力，我们可以提高交货率。”
虽然小鹏似乎并不担心未来，但对他来说，要想继续保持在未来新能源汽车战场上的主导地位和贸易亏损，实现不可持续发展，关键是要解决毛利率低等问题，以便在下半场比赛前有更多的获胜机会。