这正是新能源汽车激烈竞争的缩影。在去年的历史性爆发之后，今年的电动汽车进入了深水区，许多新老玩家上台并付出了努力。除了新势力外，BBA等老牌汽车公司以及小米、华为和百度等科技公司也加入了混战。
在这次初选中，除了特斯拉和比亚迪这两支顶级力量外，他们似乎暂时获得了促销门票。新力和其他销量不足品牌的电动车排名充满变数，格局正在重塑。
随着行业竞争和疫情影响的叠加，2022年注定是新能源汽车的关键一年。最后，那些从混乱的“战国时代”中幸存下来的汽车企业走了出来。现在，这场血战才刚刚开始，一切都还不得而知。
风雨交加
自创建以来，魏小丽从未如此接近或如此遥远：理想的L9和小鹏的G9直接作为魏来核心产品的基准。那些和平的日子已经过去了。
在5月10日晚的理想业绩会议上，理想汽车董事长兼首席执行官李翔透露，L9作为理想汽车的新旗舰产品，定价在45万至50万之间，将于2022年第三季度交付。
去年11月，小鹏汽车正式宣布全球首发G9，这是小鹏汽车智能化和价格最高的新旗舰SUV。估计价格为30-40万元。何小鹏表示：“我相信G9将成为智能纯电动中大型SUV市场的热门车型。”
这两款高端SUV的出现标志着理想，一直停留在中端车型的小鹏迎来了一个向上突破的时刻。
他们影响的正是威来的核心产品系列。威莱自诞生以来，就将自己定位为一款售价超过40万美元的高端汽车。例如，1月9日发布的新款高端车型et7的售价在40万至50万元之间。威莱的定位是“智能电动旗舰车”。
理想和小鹏切入了威莱的腹地，威莱并没有闲着。5月10日，合肥经济开发区与威莱签署了neopark项目合作协议，该项目将引进威莱集团新的中高端品牌智能电动车产品，计划于2024年建成投产。
是的，威莱正在迅速下沉。去年12月底发布的et5价格超过20-30万元，可以看出威莱的“下沉”意图。李斌在3月份的业绩会议上表示，3-5万美元（20-33万元）的价格有很大的市场，将选择以新品牌进入。
魏来告诉华尔街，新品牌的核心团队已经建立，首批产品已经进入关键研发阶段。
同一天，在理想的第一季度业绩会议上，李翔没有说太多，但他透露了一款之前从未提及的产品，将于2023年推出20万至30万辆大众汽车。
两针小麦芒和大众市场的发展和竞争也侵犯了小鹏的固有市场。长期以来，小鹏凭借G3、P5、P5三款车在20万级市场上深耕。理想和威莱的新动作，必然会让小鹏遭遇“背后刺杀”。
在高端升级、大众下沉的同时，新能源汽车企业的整体布局也意味着全面战争的开始。魏小丽的三个家庭已经不能像过去那样平静地生活了。
几年前，当新能源私家车刚刚起步时，市场还是一片蓝海。当时，威小利等电动汽车企业有着广阔的展示空间，三者正在研究并占领各自的市场。
威莱以服务和用户为核心，吸纳无数粉末，占据40-50万市场。小鹏主要专注于以智能为标签的20万级市场。理想情况下，他们是众所周知的，并通过“爸爸车”进驻30万级市场。到目前为止，它们的销量不大，而且还没有突破10万辆的年销售线，因此似乎没有直接竞争。
由于定位明确，产量相近，他们相处得很好，于2月底共同投资了电池制造商新旺达。
然而，随着新能源汽车参与者数量的不断增加以及疫情对供应链和需求的影响，行业竞争逐渐成为白热化。根据东方证券的研究报告，在后流行病时代，汽车消费端将出现两极分化。市场的主要有效客户将集中在高端和中端两个细分市场，即新生力量汽车企业集中的地区。
当他们在一条狭窄的道路上相遇时，三支小小的新生力量只需在之前没有侵入河水的井水中竞争生存。
模式重建
新能源汽车的竞争不仅是魏和小丽之间的竞争，也是整个行业之间的竞争。在魏小丽的战争背后，是一场残酷的行业洗牌。
回顾过去，2020年是中国新能源汽车众多参与者崛起的一年。2019年底特斯拉上海工厂正式投产，2020年产能开始攀升；魏晓丽等人也逐渐进入量产阶段，许多合资和独立的汽车企业也纷纷布局新能源汽车领域。
2021，国内新能源乘用车市场格局基本稳定。市场占有率前十名的汽车企业主要是领先的自主品牌和汽车制造新力，魏小丽位列前十。
但在2022年，这种模式开始改变。一季度，比亚迪在混合动力和纯电力领域实现双核驱动，以23.1%的市场份额遥遥领先；特斯拉的主要车型Model3和modely保持热销，第一季度市场份额为14.8%，排名第二；魏小丽的排名基本保持不变。
4月份，电池和芯片自给自足的比亚迪在供应链风暴中站稳脚跟，实现了105400辆的总交付量，今年前四个月环比增长1%，同比增长近400%。
特斯拉当月仅交付1512辆汽车，较3月份交付的65000辆下降97.68%。该排名在本月跌至谷底，未能进入前15名。然而，对于容量足够的特斯拉来说，这可能是暂时的。
值得注意的是，新部队名单发生了重大变化。4月，Zerocar以9087辆的交付量跃居4月新军名单之首；小鹏以9002辆的交付量在新军中排名第二，而哪吒以8813辆的交付量在新军中排名第三。
作为汽车制造新势力的领导者，威莱的理想降到了4到5岁。其中，威莱当月仅交付5074台，理想情况下仅交付4167台。
显然，新势力的第一梯队和第二梯队之间的边界感已不再明显，圆圈分割后的流速也在加速。在目前排名前三的新生力量中，威莱赫理想已经出局。
可以说，目前，在国内新能源的顶级动力圈中，除了比亚迪和特斯拉之外，没有其他人；魏小丽，曾经风光无限的新生力量，在行业进入全方位竞争后，面临着被抢劫的危机。
接下来，汽车制造业的新力量还将与BBA、丰田和本田等老牌汽车公司的电动汽车以及华为、百度和小米等科技公司的电动汽车展开竞争。
其中，传统汽车企业和老旧汽车企业正在迎头赶上。梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）、宝马（BMW）、大众（Volkswagen）、保时捷（Porsche）、上汽集团（SAIC）、广汽集团（GAC）等品牌在4月和5月无一例外地推出了重型电动汽车产品，高举全电化旗帜，向着全电化迈进。
此外，华为凭借自身的技术优势，帮助Jihu、avita、Wenjie等智能汽车品牌推出了多个旗舰车型；百度首款配备L4自动驾驶功能的极限车将于今年内上市；小米在亦庄的工厂也已开工建设，预计第一款车型将于2024年量产。
据东方证券预测，疫情发生后，新能源汽车市场将加速洗牌，出现两极分化格局，行业向头部的集中度越来越高，强者的马太效应突出。特斯拉和比亚迪等顶级品牌将分别占据中高端和中低端市场，并继续保持领先地位。一些产品实力较弱的汽车企业将面临加速淘汰的风险。
回顾“新生力量”和“魏小立”的出现，才三、五年。现在，像其他汽车企业一样，他们面临着生存的风险。
这是真实而残酷的。新能源汽车赛道逐渐拥挤，实力越来越强的参与者越来越多。此外，这种流行病还困扰着供应链。只有足够强大的汽车企业才能活到来年春天。风暴过后能享受荣耀的人属于少数人。