腾实成立于2010年，几乎是中国第一家专注于新能源轨道的汽车企业。比新车明星品牌威莱的成立时间早了四年，其品牌定位也相当于威莱。然而，在后来被认为最具增长潜力的这一范围内，腾实失败了，自成立以来的12年内，累计销量不足30000辆。
多年来，比亚迪和戴姆勒一直在为腾石输血，累计投资超过50亿元，但这并没有让腾石复活。在比亚迪“复兴”之前，腾狮已经连续几年处于停产状态，只有一款车型在销售。
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自去年12月以来，比亚迪和戴姆勒调整了合资公司腾石的股权，腾石的持股比例从50:50变为比亚迪的完全主导地位。比亚迪董事长王传福认为，腾世可以将尚未发布的高端品牌连接起来，进一步丰富比亚迪的产品矩阵。
但王传福的愿望能实现吗？在梅赛德斯-奔驰品牌的代言下，腾世过去八年的累计销量仍然低于威莱、小鹏、理想等一年内的新车销量。现在，在梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）退出后，比亚迪希望“复兴”腾讯。它不仅应该启动腾实的品牌意识，而且应该推出具有竞争优势的产品。
失去戴姆勒的“背书”势头
在过去的六个月里，腾讯销售部总经理赵长江经常在微博上“做生意”，为腾讯的新车造势。今年2月14日，比亚迪全资拥有的腾世汽车销售服务有限公司获得营业执照。赵长江接着在推特上写道：“这意味着比亚迪即将推出高端产品并开始高端服务。”
三个月后，腾世于5月16日发布了高端mpvd9。据腾讯官方消息，在预售半小时内，订单已超过3000辆。赵长江第二天在推特上表示，截至5月17日晚，腾狮D9的订单量为7288辆。
这是自比亚迪和戴姆勒去年12月调整合资企业腾世的股权以来，腾世三年来推出的首款新车。在D9在线会议上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，腾世未来的战略发展将由比亚迪牵头，梅赛德斯-奔驰支持。
值得注意的是，以比亚迪为首的腾世通过股权调整，在品牌、团队运营和设计方面都取得了成就，打造了全新的品牌价值体系。这意味着腾世携带的“梅赛德斯-奔驰基因”已基本被比亚迪技术所取代。
亚迪还将为未来的产品研发和技术规划提供全方位的支持。事实上，腾狮D9体现了比亚迪的主导地位。D9拥有从平台到电池的全套核心技术。如E平台3.0、DM-I超级混合动力技术和刀片式电池。腾世新能源成立之初，王传福表示，比亚迪主要负责三电技术，而戴姆勒则将更多精力放在整车控制、质量控制和整车制造流程上。
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从那时起，腾世开始从比亚迪的一个品牌转变为一个附属品牌，补充比亚迪的高端产品线。王传福透露，在比亚迪的业务板块，腾世将向下承接兼容的王朝系列和海洋系列，并将尚未向上发布的高端品牌连接起来。高端品牌的价格范围预计在50-100万元以上。
未来，比亚迪的汽车业务将由四部分组成：王超。com，海洋。com、腾讯和高端品牌。相比之下，腾世品牌30万至50万元的价格区间将面临威莱和理想的竞争。
在产品规划方面，腾世未来将推出五条汽车线，包括MPV、SUV、轿车和城市跑车。三种型号将于2022年投入使用。王传福表示，下一步，腾世将迎来一个优质产品上市期，三年内将有一批豪华新能源车型投产。
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但腾讯的潜力能否像王传福预期的那样平稳增长？
在与梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）合资的12年中，腾世未能“借用”梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）的品牌代言。现在梅赛德斯-奔驰基本退出腾讯，依靠比亚迪带领腾讯从过去的沉默走向“复活”。挑战显而易见。
腾世“延续了九年”，比亚迪亏损23亿美元
作为中国第一家主要从事新能源业务的中外合资公司，腾石在成立之初就备受期待。
2010年，比亚迪和戴姆勒共同出资50%股权成立腾世，当时注册资本23.6亿元。三年后，双方推出了第一款量产车型。当时，特斯拉车型正式进入中国市场，而威莱和小鹏这两个新的汽车制造品牌刚刚成立。早些时候，我闻到了纯电动汽车的潜力。尽管腾讯在起跑线上领先竞争对手一大步，但由于各种因素，腾讯的潜力远远落后。
回到树上享受凉爽。自成立以来，比亚迪和戴姆勒已向腾讯增资七次以上，累计增资金额超过20亿元。据《财经天下周刊》报道，腾狮的注册资本已增至77.6亿元。
尽管腾世多次增资，但仍未能摆脱亏损困境。自2014年推出第一款量产车型腾狮300以来，腾狮的销量不足30000辆。据数据显示，2015年至2020年，腾实分别售出2888辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆和4175辆。2021腾石的年累计销售额为4783。今年前三个月，腾世汽车的销量不足800辆。
尽管腾势2020和2021的销量从数据中反弹，但与同期汽车制造的新生力量相比仍存在巨大差距。2020年，魏小丽的累计销售额分别为44000、27000和33000。去年，这三家公司分别接近10万辆汽车。不难发现，尽管进入该局的时间较早，但腾石在八年内的销售额低于魏小丽在一年内的销售额。
在接下来的几年里，腾讯的潜力停滞不前。腾实成立十多年来，只推出了腾实和腾实x车型。当时主要集中在新能源高端市场，车型最低售价超过30万元。以腾狮300为例，定位高端商用电动车。当时，该车的价格高达36.9万元——补贴前为39.9万元。
在销售额大幅下滑之后，腾石的亏损也在继续扩大。2014年至2018年，总亏损35亿元，六年累计亏损超过43亿元。滕市诞生之初，王传福表示，作为戴姆勒和比亚迪的后代，滕市汽车是一个诞生在巨人肩上的品牌。但实际上，这个品牌并没有给比亚迪带来锦上添花，甚至拖累了比亚迪的收入表现。公开数据显示，比亚迪自2011年投资腾世汽车以来，累计投资亏损23.63亿元。
腾石表现不佳，比亚迪曾解释道：“作为一个新品牌，腾石的品牌影响力和市场接受度还需要一段时间来培养，自上市以来，其销量一直处于相对较低的水平。销量低使得腾石新能源无法实现规模经济，且初期研发投入大，造成了大量的运营亏损。”
然而，业内人士认为，当时的高价、新产品推出缓慢、新能源市场发展不足，是腾石多年销售不佳的重要原因。
腾势能否为比亚迪打开局面？
“哪一个能比五到五股的结构做得更好？恰恰相反，正是因为比亚迪的控制，它提高了管理效率，让腾讯有机会触底。”宜车汽车工程师周立军告诉《财经世界周刊》。
去年年底，比亚迪与戴姆勒签署了腾石股权转让协议。转让后，戴姆勒和比亚迪将分别持有腾讯10%和90%的股份。相关事宜需经相关监管部门批准，计划2022年年中完成。据《财经天下》报道，截至目前，比亚迪和戴姆勒仍以50:50的比例持有腾讯的股权。
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招商银行国际研究部经理、汽车行业专家白益阳表示，股权变动应由比亚迪主导。从戴姆勒的角度来看，该公司在中国已经有两个合作伙伴，吉利和北汽，并且在前几年没有在腾狮品牌上投入太多资源。从比亚迪的角度来看，比亚迪的品牌定位在中端，而海洋系列则主要关注销量。未来，它将推广一个豪华高端品牌。比亚迪可能仍想将腾讯定位为中高端。
周立军也持同样观点。他告诉《财经天下周刊》，此次股权调整可能是比亚迪的举措。在新能源领域，比亚迪拥有丰富的技术储备和规模优势。它可以充分授权腾石，这比让腾石成为低端品牌要好。
然而，比亚迪主动夺回腾讯后，腾讯能否“起死回生”？
多年来，比亚迪和戴姆勒继续“注入”腾讯，累计金额超过50亿元。尽管如此，滕氏仍未能提高自身造血能力。同时，腾世此次发布的第一款车型是MPV系列。有人质疑，推出一款不符合主流市场需求的车型，可能会对腾讯随后的销售产生影响。赵表示，多年来，高端能源市场对MPV的需求一直没有增加。其次，赵表示，MPV并没有打破长江市场对MPV产品的需求。
周立军认为，腾世首款汽车MPV的推出符合市场发展趋势。“目前，中国汽车市场正从主流向细分领域渗透。代客泊车、奶妈、自驾游等细分汽车市场正在不断崛起。细分汽车市场的布局符合这一趋势。”目前在国内市场上，MPV车型还没有占据主导地位，尤其是在新能源市场，基本处于空白状态，而比亚迪在这方面具有较强的竞争优势。
“要振兴腾讯，我们必须依靠有竞争力的产品系列来竞争。如果我们经营得当，腾讯仍然可以复兴。”汽车工程师钟石表示，在过去几年腾石落后的情况下，新能源市场一直由特斯拉、卫小利等新车品牌以及比亚迪等传统汽车企业主导，腾石品牌的声音几乎无人知晓。如果比亚迪想让腾石“焕然一新”，就必须给腾石一个新的品牌定位和产品矩阵。更重要的是，它还需要与比亚迪自有品牌领域合作分开拜托，要做到这一点很难。