这种增长在中国尤为明显。据数据显示，2021新能源汽车年销量超过350万辆。2022年，这一数字预计将超过500万辆——相当于日本每年售出的新车总数。
全球电动汽车市场的快速增长终于给疲软的日本汽车行业带来了冲击。
2021年底，丰田首席执行官丰田章男（AkioToyoda）终于对电动汽车革命做出了回应，宣布到2030年，他将实现每年350万辆电动汽车的销售目标。
但其他国家的汽车制造商呢？例如，中国汽车品牌比亚迪在专利半导体和电池方面投入巨资已有10年，并将该品牌在美国、中国和德国中心的全球产能提高到每年100多万辆。
相比之下，长期享有竞争优势的日本汽车制造商所采取的行动只能说是极其落后。
202112月14日，丰田宣布计划到2030年发布30款新的电动汽车（来源：达拉斯晨报）▼
美国、欧洲和中国有着共同的目标
过去几年电动汽车产量的快速增长可归因于美国、欧洲和中国的默契。
在美国市场，特斯拉显然是电动汽车总产量增长的最强大驱动力。
2012年，埃隆·m宣布了建设可持续能源基础设施的愿景，并公布了特斯拉第一辆大规模生产的电动汽车特斯拉，以及可以为特斯拉车队提供可再生能源的太阳能和其他基础设施。
特斯拉在10年内发布了四款车型（s、x、3和y），这已成为美国电动汽车市场增长的催化剂。凭借近万亿美元的市值，它还成功地将所有其他汽车制造商甩在了后面。然后，传统的底特律三巨头——福特、通用汽车和克莱斯勒（已与标致雪铁龙合并为斯泰兰蒂斯）开始赶上拜登的激励措施。
2015年，中国宣布了“中国制造2025”的产业政策，目标是到2025年使中国成为汽车制造大国。该政策设定了一个目标，即电动汽车和其他新能源汽车占所有新车销量的20%。
通过为电动汽车提供大量补贴，并实施有利于国内制造商的政策，中国成功地建立了电池和其他电动汽车零部件的全面供应链。充电基础设施的快速发展进一步保证了中国电动汽车政策的实施。
在欧洲，过去汽车行业的重点一直是柴油技术。直到2015年大众汽车“柴油门”排放丑闻出现之前，在柴油的阴影下，电动汽车技术的发展一直在加快。德国汽车制造商引领了这一趋势。
日本迟到了
那么，日本汽车制造商为什么推迟加入全球电气化转型的浪潮呢？
对于日本的电动汽车制造商来说，现在推出电动汽车还为时过早。2009年，三菱率先在日本推出i-MiEV电动汽车，日产在2010年发布leaf，丰田在2012年发布中型suvr4ev。
因此，日本制造商并没有迟到，但他们似乎“忘记”了提高电动汽车的生产能力和技术。
几十年来，日本汽车制造商在内燃机制造方面的成熟和卓越能力，以及1997年推出的丰田普锐斯和其他混合动力汽车的巨大市场竞争力，是电动汽车技术发展停滞不前的客观原因。
在混合动力汽车成为日本汽车制造商的主要收入来源后，他们开始犹豫开发新的电动汽车平台，因为这不仅需要巨大的成本投资，还需要大量的时间。
这一现象类似于哈佛大学讲师克莱顿·克里斯滕森（ClaytonChristensen）发表的著名《创新者困境》（innovator’sDiffuse），该书描述了大公司在提供似乎价值最高的产品后逐渐失去市场份额的原因。
此外，日本汽车制造商基本上对电动汽车持谨慎态度——充电基础设施布局的困难、锂离子电池相关的安全和成本问题、耐久性问题以及稀土和矿产开采的挑战都是阻止它们的原因。
最后，我们必须提到不同汽车市场的差异。日本汽车产业的历史意味着该产业仍然倾向于纵向一体化，这使得建立零部件供应链、重组或改革的前景极其昂贵。
来源：autoguidecom▼
案件是卷土重来的关键
尽管丰田、本田、日产和其他主要日本汽车制造商已经宣布了电动汽车计划，但它们目前面临着各种挑战。
电动汽车需要的零部件比燃油汽车少，这意味着向电动车队的过渡将不可避免地迫使大量供应商调整其业务。这些分包商将不再需要同时生存。
此外，即使日本汽车制造商成功地过渡到电动汽车生产，日本的供应链（包括日本制造的所有零部件和整车）仍然依赖于基于化石燃料的电力。
这意味着，就生命周期碳足迹而言，日本汽车制造商在出口（包括汽车零部件和整车）时可能处于劣势。欧洲和其他地方的竞争对手一直在推动碳边界调整机制（CBAM），该机制将为一些进口到欧盟的产品引入碳价格。
资料来源：oedc开发制造商组织▼
除此之外，世界正以经济安全和清洁供应链的名义受到越来越多的保护教条特朗普担任总统期间，美国（日本的主要贸易伙伴）实施的关税壁垒正引起许多人的质疑——目前依赖出口的模式是否仍适用于日本制造业？
电动汽车在日本还不受欢迎，也没有令人兴奋的激励措施。那么，如何在日本保留电池和其他重要电动汽车零部件的生产技术是另一个紧迫的问题。
尽管日本在现阶段重点关注电动汽车的转型，但从更全球化的角度来看，重点应该放在整个汽车行业面临的case（网络化汽车、自动驾驶、共享和电气化）概念上。
当联网的汽车上线时，它将创造一个巨大的移动服务市场。随着市场结构的巨大变化，半导体、传感器、自动驾驶算法、云计算和网络安全技术将成为关键。然而，日本在这些领域也没有竞争力。
只能说，日本的汽车工业，甚至整个制造业，要跟上全球的步伐还有很长的路要走。