一位从工厂出来的员工表示：“目前这里的产量确实不多。”。作为一家汽车制造企业，这种状态所传递的信号无疑是异常的。空气中的任何“呼吸”都很容易吸引外界的注意。
本月初，广汽集团于4月份发布了《生产与销售快报》。其中，最令人惊讶的是GACFick的专栏。产销值均显示为“-”，基本可以理解为“关停”状态。加上过去两年广汽飞克销售惨淡，外界发出了许多“退市”和“关闭”的声音。
然而，如果向公众披露的产销数据没有“归零”，那么广汽飞克在很长一段时间内都没有受到业界的关注。
广汽四月产销快车
公告截图中的图片
对此，车市故事致电广汽集团，相关负责人表示：“受疫情影响，广汽飞克长沙工厂尚未恢复工作。目前，公司运营正常。根据市场变化的事先预测，零售产品的销售不会受到影响。”
但事实上，自今年2月以来，广汽飞克的生产环节基本处于“关闭”状态。3月份的数字是“1”，2月份的产出数据是“35”。如果时间再长一点，广汽飞克1月份的产量只有“785”。（以上数据来自广汽集团产销快报）
不可否认，这一流行病确实对汽车行业产生了巨大影响。但客观地说，连续三个月的“停牌”在业内是罕见的。
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销售贡献在四年内从10%下降到0.9%
更不寻常的是GACFick在航站楼的表现。一切似乎都是真的。正如这位官员所说，零售产品的销售不会受到影响。
“有很多资源。你可以用现金提车。我没有听说过停车。”在了解广汽飞克终端市场情况时，北京、天津、长沙、重庆等城市的许多经销商都这样表示。
很难想象，在工厂“关闭”三个月后，广汽菲克的终端仍然有足够的库存。当然，这与市场需求的萎缩有很大关系。根据乘客协会的数据，今年一季度，广汽飞克终端累计销量仅3000多台，同比下降近70%。（注：广汽集团发布的《产销快报》为批发数据）
同时，上述经销商也表示，guider、commander、freelight等新车型即将推出。
广汽菲克长沙工厂照片
然而，残酷的现实摆在我们面前。2018年以来，广汽飞克的销售业绩不容乐观，基本上每况愈下。2021，尽管广汽飞克推出了新车型并推广了“onejeep”战略，但其销量仍降至20123，同比下降50.33%。
对于广汽集团2021244.4万辆的年销量来说，这个数字很小，基本可以忽略不计。
2017年，广汽集团销量首次突破200万辆，同比增长21%，位居中国六大汽车集团之首。当时，广汽飞克也迎来了自己的亮点时刻，其销售额贡献率超过10%。
现在，在广汽集团的业务结构中，广汽丰田和广汽本田仍然是两块基石。由广汽汽车和爱安组成的中国汽车阵营已成为广汽集团的主要增长点。2021，gac-a三款车型累计销量12.02万辆，同比增长101.8%。与此同时，广汽传祺业绩保持稳定，2021销量32.42万辆，同比增长10.35%。
四年后，展望未来，广汽飞克显然已经失去了在整个广汽集团领域的地位，但已经演变成了一个“拉回”的角色。
广汽集团合营企业资产负债及利润表
图为广汽集团2021财务报告截图
根据广汽集团2021的财务报告，广汽飞克的总资产再次大幅下降，从2020年的116亿元下降到86亿元，总收入下降了约40%。
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广汽集团未来规划吉普“遗憾”缺席
曾几何时，广汽集团也对广汽飞克寄予厚望。
2012年是广汽集团的关键一年，也是广汽菲亚特成立（后重组为广汽菲克）的第三年，“大广汽”的整体架构已基本完成。然而，今年，以日本汽车为主要销售来源的广汽集团业绩下滑，销售额同比下降3.81%，净利润下降73.46%。广汽集团认为，销量和性能的下降必然与日本汽车销量的下降有关。
在这种情况下，广汽集团迫切需要改变“销量和利润过于单一，主要依靠日本体制”的现状。最后，广汽集团将注意力转向了其他合资企业和独立行业。
2015年，推出了国产吉普freelight|图片来自互联网
当时，广汽菲亚特只有一个品牌。在飞翔和智悦车型的帮助下，2014年销量迅速增长至6.8万辆，对集团销量的贡献也迅速增长至5.8%。随后，随着吉普的国内生产，广汽飞克迎来了加速增长。12个月内，先后推出了FREELIGHT、guider和Freeman三款SUV，2017年创下22万辆的销售高峰。
自此，广汽菲克进入了滑道。然而，广汽集团一直保持着200多万辆的销售规模。
“从财务角度来看，广汽飞克现在已经成为广汽集团最大的‘负担’。除了不能带来销售额和收入的增长外，它还需要继续‘输血’。仅去年一年，广汽集团并不打算‘放弃’广汽飞克，而是为其提供了一定的财务支持。”一个在汽车公司工作一位曾工作过的资深人士表示。
根据广汽集团2021财务报告，2021广汽菲克委托广汽集团贷款2.5亿元，在主要业务板块中排名第一。与此同时，广汽集团也增加了15亿元的资本金。但最终的结果是，广汽菲克的“振兴计划”没有显示出稳定的迹象。可以说，广汽集团去年投入的资金一点也没有溅起。
在这个过程中，广汽集团的态度发生了明显的变化。在3月底举行的广汽集团2021年度报告沟通会上，广汽集团宣布今年计划推出15款以上的新车型、升级车型或中期改装车型。然而，在这款新车计划中，广汽飞克并没有出现。
Stellantis对中国市场各种业务的预期：“轻资产”业务模式将实现盈利增长
与此同时，stellantisgroup在3月初发布的“dareforward2030”战略计划中并未提及中国市场的未来发展。整个新闻发布会上有很多信息，但中国没有明确的发展战略。外界也将此解读为放弃中国市场的信号。
此外，广汽集团和stellantis集团也发生了股权“纠纷”。今年1月底，stellantisgroup单方面发布消息称：“计划将其在合资企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司的股份从目前的50%增加到75%。”
随后，广汽传祺对公告进行了“辟谣”：“近年来，由于广汽飞克经营困难，合资双方股东就其合资合作经营和广汽飞克振兴计划进行了深入沟通和协商。目前，双方尚未就广汽飞克股权调整签署正式协议。”
许多业内人士认为，广汽集团将其部分或全部股份转让给stellantis，以便尽快走出这一泥潭，无疑是有益的。因为无论如何，广汽飞克给广汽集团带来了更多的“负担”。
但到目前为止，双方尚未就核心股权问题达成最终结论，这也使得广汽菲克未来的发展道路更加复杂。
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“DPCA模式”是否适用于GACFick？
业内人士认为，广汽传祺作为广汽集团的独立板块，已经能够发挥自己的作用，广汽易安势头强劲。这两项业务已经能够弥补整个集团业务增长的差距，实现相对稳定的财务增长。GACFick似乎不那么重要。
广汽集团2022年产品计划|互联网图片
此外，广汽集团已将战略重点转移到电气化领域，易安无疑将成为广汽集团未来业务成功的关键。2021，广汽易安生产和销售了12万多辆汽车，销量超过了“魏小丽”。与此同时，在广汽集团的合资阵营中，广汽本田e:NP1、广汽丰田bz4x和广汽三菱atuko也计划今年陆续上市。
目前，业界充满了广汽菲克“退出中国”的呼声。但不可否认的是，吉普在中国仍有一定的品牌吸引力。特别是，没有在中国制造的牧马人仍然有很多粉丝。
“目前，国内强硬越野SUV市场（长城坦克300）已经出现了一批极具竞争力的车型.如果没有引进其他新产品和电气化布局。广汽菲克实际上很难突破目前的困境。然而，对于吉普这样有历史和积累的品牌，双方股东不太可能选择让其破产或参与博弈谈判。毕竟，机会仍然存在，但必须在某种共同利益的框架下进行。”汽车工程师张君毅谈到汽车市场的故事时说道。
巧合的是，东风汽车正面临着与广汽集团相同的经历。但不同的是，东风汽车和斯泰兰蒂斯现已达成妥协。合资企业DPCA采用了一种新的商业模式。标致品牌的营销由stellantisgroup牵头，雪铁龙品牌的营销由东风汽车牵头。这就是“两房一客厅”方案，此前曾被热议。
由中国主导的凡尔赛c5x的图片来自互联网
2021，该方案的“试水”阻止了DPCA的下降趋势，销量逐渐恢复。在雪铁龙凡尔赛的帮助下，DPCA最终的总销量超过了10万辆。这也给DPCA带来了强大的自信。民进党成立30年后，双方股东表示将投入更多资金，全面支持民进党的发展。
这对GAC来说是个好计划吗？例如，广汽集团主导着国内汽车行业，而stellantis集团则主导着进口汽车行业，包括Wrangler。
张君毅表示：“两房一客厅”方案其实有一个前提，即东风持有PSA的部分股份，PSA提供品牌和车型，这是合理的，双方的合作关系相对较好。但与广汽不同，广汽和斯泰兰蒂斯处于股权博弈状态，菲亚特克莱斯勒（斯泰兰蒂斯集团之一）希望在美国保持利润。例如，牧马人等高利润产品没有选择国内产品。因此，GAC很难推广该方案。“”
“龙模型”可能会给广汽飞克带来一些启示，并找到一条清晰的发展道路。然而，就广汽集团提出的业务框架而言，很明显，广汽集团不会继续投入更多资源。
根据广汽集团和stellantis的当前战略，广汽飞克这家曾经备受双方期待的合资企业，其战略价值和重要性正在日益下降。在当前汽车行业深化改革和整合的关键节点上，我们应该尽快做出决定，是效仿神龙寻求机制改革的突破，还是割断手腕，精简管理。