最近，小米科技创始人雷军发布了一条微博，问自己业余时间做it博客是否合适。
一石激起千浪，立即在网民中引起热烈讨论。有人称赞雷军是一个受欢迎的汽车网络，有人建议雷军做汽车节目，还有人说所有的朋友和商人都是XX转特斯拉。
随后，雷军频繁与网友互动，将热推到了一个新的高度。再加上小米将在上海建厂的“乌龙”新闻，这也让网民们摸不着头脑。小米没有离开制造汽车的八个字，并开始频繁出现在热门搜索中，这意味着士兵和马匹没有首先移动食物和草。
小米制造汽车的前景如何？它能像颠覆手机行业一样颠覆汽车行业吗？让功夫车给你看。
撼动传统制造商很容易，但很难撼动新的力量
20213月，小米宣布将进入汽车行业，并选择智能电动汽车作为其“轨道”。必须说雷军很有洞察力。自从他宣布小米进入汽车行业以来，国内新能源汽车立即迎来了一场爆发。以客运联合会公布的2022年1月至4月的销量为例，几款新能源车型已进入前十名。
比亚迪和特斯拉是两个“魔王”，紧随其后的是艾安、卫小丽、零润和哪吒等新势力。他们组成了一个稳定的营地。
特斯拉成立于2003年，但2012年推出了第一款有影响力的车型，2016年3月推出了第一款“步行量”车型Model3。比亚迪从电池开始。近年来，它转向了新能源，并迎来了巨大的发展。
aian的首款重量级车型Aions于2019年诞生，品牌运营后的首款车型aiony于2021推出。威莱ES6、理想一号和小鹏P7都是最畅销的车型，几乎都是在2020年左右出生的。Zerorun和Nezha几乎是去年开始工作的。
换言之，销量最高的新能源汽车企业无一例外都很“年轻”。然而，与拥有100年汽车制造经验的汽车企业打交道，它显示出了一定的优势。
这对小米来说不是好消息。小米的优势是什么？答案是介入一个已经严重“阶级固化”的行业，以其卓越的整合能力和营销手段迅速占领市场。小米手机和小米生态链产品也是如此。
从表面上看，汽车行业也有“阶层固化”的含义，但小米涉足新能源汽车行业的时间相对较晚。此外，特斯拉、比亚迪和友邦都是“年轻”企业，而且发展迅速。它们不仅形成了一定的技术壁垒，而且在营销和服务方面也非常灵活。想象一下，当小米制造手机时，市场上已经有了华为和ov。它还有机会突破吗？
从这个角度来看，虽然小米声称其汽车制造进度超出预期，但我担心2024年或2025年大规模生产时，市场会发生很大变化。
走小米手机的老路也不好吗？
在宣布之初，小米仍然雄心勃勃。雷军表示，小米汽车将是他一生中最后一个重大创业项目，他还表示将斥资100亿美元“创业”。随后传来消息，小米汽车自动驾驶部第一批招聘500人，解决L4自动驾驶问题。
然而，一年多过去了，小米汽车的所有消息都是“蕾丝”，要么有意收购XX科技企业，要么与XX达成合作。关于自动驾驶技术的突破、车辆算法的改进、动力电池和电机领域的真实信息几乎完全是空白。
从这个角度来看，小米所谓的大规模研发，可能与之前风起云涌的P1芯片一样，属于雷雨的小点。小米根本没有解决核心技术的决心。即使在汽车领域，它也更愿意成为供应链技术缝合的“裁缝”。
但与手机行业不同，汽车行业的供应链要复杂得多。以新能源汽车为例，它涉及五大系统，即动力电池系统、电驱动系统、底盘系统、车机系统和智能驱动系统。此外，在室内外装饰、基本电气模块和安全舒适系统方面没有小的技术壁垒。
你可以看看销量最高的新能源汽车企业。事实上，它们中的大多数仍然是自我发展的。特斯拉和比亚迪无需多说。为了控制定价权并全力支持中国创新航空公司，艾安拥有后部杂志电池和纳米海绵硅负极电池。Zerorun声称它是在整个堆栈中自行开发的。即使是“更差”的魏小丽，至少在动力转换、快速充电和智能驾驶领域有着很好的技术积累。
坦率地说，在一个集成度较低的行业，如汽车行业，没有高通这样的主导芯片企业，也没有京东方和华兴光电这样的成熟屏幕供应商。如果我们完全依赖于集成，那么成本肯定没有竞争力。小米想走制造手机的老路，恐怕也被堵住了。
华为到位，小米更不舒服？
小米涉足汽车行业一年多了，这并不总是坏消息。例如，它的老对手华为（Huawei）决定不生产汽车，这样小米就可以喘口气了。但“不生产汽车”并不意味着它不会影响汽车行业。恐怕华为在很多领域都在等待小米。
首先，在汽车通信模块领域，华为已售出数千万套车载网络模块。从入门级滑板车到顶级旗舰梅赛德斯-奔驰S级，他们已经或正在使用华为的4G和5g模块。甚至充电桩等外围产品也使用华为的通信模块。这意味着小米在制造汽车时不可避免地要与华为打交道。
其次，在车机领域，华为推出了红盟智能驾驶舱系统，这是全球第一款基于M5的查询系统，并取得了很好的市场口碑。近日，据报道，吉利等“大厂商”纷纷寻求合作，可能会等到小米的车上市近年来，华为智能座舱占据了一半的市场，这让雷军非常不舒服。
在自动驾驶领域，华为也被认为非常强大，并与许多公司合作。华为甚至压低了激光雷达的价格，这在高维传感器领域有着深远的影响。
当小米真正开始制造汽车时，它的老对手华为可能已经成为一个不可分割的名字，并牢牢占领了上游产业链。还有什么比这更被动的呢？
功夫射击
当小米决定制造一辆汽车时，新能源汽车产业仍然方兴未艾。但现在它变得越来越流行了。关键是，“年轻”企业已经占据了行业的绝对主流，并正在形成一个深层次的壁垒。
对于小米来说，更困难的是汽车产业链的特点。过于复杂的结构使得简单的集成更加困难，这意味着小米不再是一个“裁缝”。华为和其他技术公司已经在主要技术领域等待了很长时间。
在功夫汽车看来，小米的机会正在失去。不要满足于成为一个受欢迎的互联网玩家。这可能不是制造汽车的出路。