于成东在2022年粤港澳车展上表示，纯燃料汽车时代即将结束。现在他仍然购买燃油汽车，就像他在智能手机时代购买功能机器一样。上一次我看到如此清晰和激进的语言时，我仍在引领着纯电力的新力量。
根据华为此前发布的信息，他们定位为智能汽车零部件供应商，旨在打造车联网、汽车云、智能驾驶舱、电池管理、智能驾驶等关键子领域的竞争产品。
然而，从行业的声音来看，对新能源汽车平台如此清楚的同类汽车零部件供应商寥寥无几。
华为的意图是什么？
华为的制造模式
让我们简要回顾一下华为进入汽车行业的历程。自2019年以来，虽然时间不长，但先后参与建设了小康赛利斯sF5（2020年7月上市）、北汽arcfoxextremefoxalphas华为hi版（20214月上市）、爱拓问题M5和中航11。
当我们把这些模型放在一起时，我们发现华为的地位不同。
1、小康萨利斯sF5-轻微参与
华为提供华为driveone电驱动系统、华为hicar车辆发动机系统和华为sound车辆音频系统。其余部分将由小康完成。
2、Rcfoxextremefoxalphas华为hi版-适度参与
全套智能驾驶辅助和驾驶舱系统由华为建造，其余由北汽完成。阿尔法s华为hi版在香港-澳门大湾车展上亮相。它配备了三台激光雷达。这是首款采用华为hi-fullstack智能车解决方案的车型，可实现高水平的城市辅助驾驶。
3、AITO问题M5——深度参与
华为参与了M5的设计和制造。华为在产品造型、内外装饰设计和品牌营销方面支持泰雷兹；整车的研发、设计和制造由小康萨利斯负责。
4、Avita11-大量参与
该平台基于智能电动汽车技术平台“C（长安）H（华为）n（宁德时报）”，由长安汽车、华为和宁德时报联合开发。华为的职责集中于智能汽车的数字架构和五个智能系统——智能驾驶、智能电气、智能驾驶舱、智能网络和智能汽车云服务。
这些车型的发展路线与周杰伦的“汽车版”及其“不可告人的秘密”非常相似。
音乐人不喜欢拍电影，但周杰伦有音乐素养和无拘无束的想象力，他的处女作是第一次世界大战之神。这也是一个“跨境”剧本，汽车行业也有很高的行业壁垒。然而，由于信息和通信技术的深厚积淀，华为的车辆和机器产品一经售出就赢得了广泛赞誉。这一特性在小康SalissF5上得到了充分证明。
然而，在现阶段，华为只制作了一部MV，距离电影还有很长的路要走。幸运的是，在“跨境汽车制造”的道路上，arcfoxextremefoxalphas华为hi版、文杰M5和avita11相继出现。就这些车型之间的关系而言，华为正在越来越深入地制造汽车，越来越像是自己制造汽车。
华为最终会选择什么模式？
这是否意味着华为最终将走向自我发展的道路？
严格来说，上述逻辑仍然存在漏洞，因为各种模型之间没有绝对的消除关系。尽管小康萨利斯sF5陷入了短期停产风暴，但该官员很快消除了他们的疑虑，称“sF5并没有停止生产和销售，只是暂停了预订。由于春节前交付量已经售罄，短期内没有车辆供应。”
那么，华为的最终选择是什么？
有人把华为比作汽车零部件巨头麦格纳。但如果他们打算成为零件供应商，他们就太高调了。作为零部件巨头，麦格纳还可以向宝马、梅赛德斯-奔驰、捷豹和其他汽车公司保证OEM汽车，这与麦格纳的低调行为有很大关系。
零部件供应商最经典的做法是，他们在汽车企业圈享有很高的声誉，但在消费者圈保持低调，但这显然不是“华为”。
行业内有tob和TOC，零部件供应商属于tob
从工程师的角度来看，我的经验是：
在OEM改变盈利模式和工作思路之前，华为与OEM联合开发的工作模式会遇到很多问题。例如，从个人角度来看，华为工程师认为原始设备制造商的工程师不了解智能技术，而原始设备制造商的人认为华为不知道如何制造汽车。很容易遇到双方都不尊重的情况，会议上也会发生争吵。
因此，双方的合作必须有一个话语权相对平衡的领域，尊重对方的专业能力。在现阶段，华为首先选择了与一些需要提高声音和知名度的品牌合作。在一定程度上形成了优势互补的双赢效应。
在这方面，我们看到华为提出了“Hi-fullstackintelligentvehiclesolution”。这个模型并不像提供汽车零件那么简单。如果把汽车比作人，它就解决了人脑的问题。我们不要说灵魂不是灵魂，但它必须是核心。
该车型与未完成的丰田车型相似。
以丰田为例。丰田集团有三大零部件供应商，即日本电装、爱信精密机械和丰田自动织机。它们涵盖了主要汽车零部件的技术，这不仅使丰田在制造汽车方面具有强大的闭环能力，而且也使竞争对手由于外部业务而逐渐与之分不开。据说这是一个未完成的版本，因为丰田也是一个汽车巨头。
有这么大的抱负真好。然而，作为一家刚刚走出新手村的企业，要完成丰田的成就还有很长的路要走。
在这个阶段，我相信这是一套风险规避策略。有更多的时间学习汽车制造技术。这是一种避免汽车行业风险的好方法，因为汽车行业投资了数十亿美元。
然而，去年年底，华为的行动发生了变化。例如，在某一组工程师中，有人提到他们正在招聘身体相关学科的工程师。虽然招聘的口号是“与OEM合作，每个领域都应该有对应方”，然而，当深入到车身细分领域（安全、NVH和车身附件）时，可以看出华为的智能座舱不仅限于造型/内饰设计层面，深度也不浅。
此外，据消息称，这与之前在“Hi-fullstack智能车解决方案”中对“华为不参与智能车的所有关键部件，除了车身、座椅内饰和其他传统部件”的定义相冲突。因此，即使中国不为此目的制造自己的汽车，它也深深卷入其中。
华为可能只是想做点大事
华为应警惕消费热情
行业中有成功和失败的案例，无论是自制汽车、设计和代加工，还是供应商模式，都表明没有对错的选择。但可以肯定的是，无论哪种方式，消耗过多的热情都不是一件好事。
因此，与讨论华为选择哪种方式相比，我们也关注华为手中的牌。华为目前的技术优势包括：
1、华为hicar汽车发动机系统
2、华为电气传动系统
3、智能驾驶系统
4、汽车通信技术
现有的技术特点表明，华为在软件定义汽车时代紧跟其后。华为的蓝图是巨大的，超出了想象。
然而，必须保持警惕。目前尚不清楚他们在技术蓝图的细节中能表现出多少。例如，华为ICA和ICA自动驾驶模式。前者依赖于地图制造商的高精度地图采集，而后者则依赖于汽车之间的道路运行资源共享。这些分别在4Dtuxin和Tesla中显示，但结果是地图收集缓慢，数据共享有争议。
ICA是在车内预设高精度地图场景下自动驾驶；ICA是一种没有高精度地图的场景，但车辆会根据车辆或其他车辆的行驶环境自动学习地图，从而进行自动驾驶
此外，去年年底，华为的无线通信技术——“星光闪现技术”也是一大亮点和难点。
如果实施“星光闪现技术”，它比蓝牙和WiFi无线连接更快、更稳定。其在智能车辆领域的顶级应用包括：WBMs（无线电池管理系统）、沉浸式车辆声场降噪、360度全景环视、无线交互式屏幕投影等。
这项技术是多么令人惊讶啊。去年年底，通用WBMs技术震惊了整个行业。根据计划，华为将在2023年推出终端。我期待着他们克服车辆规格级别的电磁信号干扰问题，满足汽车行业的asilc（甚至更高的d）安全级别要求。
此图摘自对上汽通用泛亚汽车技术中心驱动系统电气化工程总监的采访。这只是一个简单的回答，涉及到通信模块的设计、协议的制定、抗干扰设计等多个方面。困难可见一斑
总之，华为提出了许多精彩的技术方案。如果这些都能实现，他们真的值得我们的热情。因此，我个人希望华为不要受到太多的干扰。它是制造技术之王。