即使在大会开始之前，最可靠的消息来源表明苹果不会在WWDC发布AR设备，但中国的许多技术消费者仍然彻夜未眠，以表明他们仍然抱有幸运的期望。
最后两个小时的发布会，苹果带来了四个系统+两块硬件+一块芯片，外界呼声最高的AR设备甚至没有以鸡蛋的形式出现。虽然所有的期待都落空了，但这似乎符合苹果产品越真实，保密越严格的惯例。
至于之前不会发布AR眼镜的原因，苹果分析师郭明认为，产品上市一年的窗口期让苹果对抄袭有所警惕。抛开至少一年的长草期，在发布会上，苹果依然展现出软硬兼施的强大生态协同。
硬件方面，聚焦首次发布的M2芯片，苹果带来了笔记本产品线的两款新品，Macbook Air，以及外观尺寸更大的Macbook Pro。软件方面，主要是电脑、平板、手机、手表四个产品线的软件系统的大版本更新。更新后，苹果四件套将进一步加强彼此之间的设备协作和体验融合。
值得一提的是，在以手机为核心的车机互联方面，苹果发布了全新设计的CarPlay。与之前的产品相比，这款CarPlay有了很大的更新。可以说，苹果正在准备重新定义智能手机和汽车的车载交互体验。
但从发布会上的情况来看，苹果用软件上车，重新定义了智能驾驶舱体验，主要结合了国际主流传统汽车品牌。目前还没有中国智能汽车的新势力品牌与之深度合作。
即使市场仅限于美国，智能汽车的领导者特斯拉也不在合作名单上。无独有偶，华为作为智能汽车ICT厂商进入市场时，朋友圈主要以传统汽车品牌的电动子品牌为主。
苹果和华为都是踏入同一条河流，为什么不能联手中美新势力造车？这是过河拆桥还是水火冲突？
Part.1苹果上车三分半钟。
在昨晚的WWDC发布会上，虽然CarPlay的介绍只有三分半钟，但苹果还是准确地释放了很多信号。
产品方面，从发布会上的演示视频来看，新的CarPlay有很多重要的变化。首先，在屏幕自适应性方面，CarPlay支持车内所有屏幕，无论是屏幕大小还是横竖屏幕形状。
这意味着CarPlay可以完美支持车内的仪表、中控、副驾，或者鱼屏，而不是像以前那样只支持单一的横屏。
其次，在软件体验方面，新版CarPlay也迎来了重大升级。以汽车仪表这一核心驱动部件为例。由于其安全性和稳定性高，大部分车企不会将其开放给第三方厂商。
但是苹果是个例外。升级后的CarPlay可以配合iOS系统的美学设计，显示车辆的速度、能量情况、动力指数等多种数据。在自由度上，CarPlay和Apple Watch的自定义表盘一样，也支持用户自定义，实现了车机一体化语言一体化。
当然，CraPlay不仅仅是一个花瓶。在车机交互功能上，支持对车内空调、座椅等硬件设备的控制。综上所述，一辆支持新CarPlay的iPhone++a传统燃油车，也能享受媲美智能电动车的驾驶舱交互体验。
除了全新设计的车载产品体验，在发布会上，苹果汽车体验工程高级经理还曝光了苹果车载系统CarPlay的成绩单。她表示，美国98%的汽车可以使用CarPlay，而79%的美国消费者在购买汽车前会考虑CarPlay是否集成在他们的汽车中。
不过，这个系统可能不会在今年亮相，苹果计划在明年年底上市。
在新车载系统三分半钟的演示结束时，苹果公布了首批使用新CarPlay的汽车公司名单，上面有一系列合作品牌的标志。主要是奔驰、保时捷、福特、日产等国际传统汽车主流品牌。
无论是美国市场最大的智能汽车龙头特斯拉，还是中国新势力的三位“韦小立”，都没有出现在苹果的合作名单中。相当一部分，苹果已经与传统主流汽车品牌联手，与造车新势力竞争。
同样的场景也出现在2020年华为作为智能汽车供应商进军汽车市场的时候。在中国市场，华为的朋友圈主要以传统汽车品牌为主。以特斯拉为代表的造车新势力参与合作不深。
Part.2特斯拉缺席水果圈。
作为2014年才推出的功能，苹果与当时的一些车企合作，将基于iOS的地图系统CarPlay安装到奔驰、法拉利、沃尔沃等传统品牌中。
之后CarPlay几乎成为合资进口车型的标配，弥补了海外车企在智能驾驶舱领域的短板。
然而，在第一批合作名单中，同样没有特斯拉，尽管当时的特斯拉还没有今天这样的品牌地位。但根据科技博主网站AppleInsider的报道，当时两位高层进行了会谈，但最终特斯拉还是缺席了。
媒体一度认为，富有想象力的特斯拉CEO马斯克，苹果与特斯拉的联盟，可以更好地利用苹果雄厚的财力，而苹果可以向特斯拉寻求创新方面的建议，最终化为泡影。
此后，马斯克回应称，他确实与苹果高管进行了会谈，但表示出售公司“极其不可能”。所以有媒体认为，马斯克这种苹果封闭的生态和控制欲极强的性格，是特斯拉和苹果基本很难合作的主要原因。
之后特斯拉的汽车系统加入了更加开放的谷歌底层阵营，也为后来的造车新势力远离苹果埋下了伏笔。
2018年后，汽车市场开始从燃油车向电动化转型，以特斯拉为首的新电动崛起。整个汽车市场开始以特斯拉为标配，“简洁大屏”成为电动车中控屏的标配。
当特斯拉成为汽车行业的苹果，引领行业驾驶舱标准的时候，虽然每年都会随iOS系统更新，但只起到辅助汽车功能的CarPlay开始失灵了。
比如结合汽车本身的功能:控制车辆空调、车窗/天窗，或者读取车辆基本信息和“车家互联”等。，早期的CarPlay无法实现。本质上，此时的CarPlay只是一个手机投影幕。
与此同时，瞄准特斯拉的中国造车新势力却受困于自动驾驶体验的艰难。智能的卖点主要集中在车、机系统的智能上，从互联网行业自然成为创始团队的主导能力。
2018-2022年，新的CarPlay晚了五年。相比在智能驾驶舱经历落后的传统汽车品牌，新势力已经形成了自己的汽车系统设计经验和品牌理念。
加入苹果的阵营，也意味着在驾驶舱体验上，将与曾经落后的传统汽车品牌站在同一起跑线上。显然，特斯拉不愿意放弃这种差异化优势。
对于苹果来说，有了全新的CarPlay，就不需要自己造车了。每辆车都可以变成苹果车。然而，短短三分半钟，苹果在汽车领域的野心和实力，必然会让已经拥有一定优势的特斯拉更加警惕。
虽然这次苹果没有直接宣战，而是通过功能更好的CarPlay让车企自行选择。但如果没有更大范围的开放，在车载系统领域吸引新的力量加入，也会影响与谷歌在车机市场的竞争结果。
在谷歌宣布开放汽车联盟之前，库克指出CarPlay“非常非常重要”，是公司的一个“主要焦点”。开放汽车联盟的很多成员都是苹果的合作伙伴。
对于全面加速无燃油车的汽车市场，苹果成功上车的重要一步可能就是如何尽快渗透到新势力的阵地。《我们俩都不开心》的华为——到天尽头选择公开承诺不亲自造车，意在打消部分汽车品牌的顾虑。
从目前来看，如果苹果不能采取更开放的态度，还是想像移动时代的苹果税一样收汽车税。也许在汽车制造商的网站上，新推出的CarPlay也将被简化为一个驾驶舱备胎。