根据国家企业信用信息公示系统，6月28日，杜畿汽车股份有限公司进行了工商变更，浙江吉利控股集团关联公司上海华普汽车有限公司退出。百度关联公司百瑞祥创业投资管理有限公司持股比例升至100%，法定代表人由夏变更为。
所以在汽车回应之前就有网友调侃，夏最后一次出现在其实是在6月8日的首款产品发布会上。那次会议令人印象深刻。夏以一个粗糙的动画形象出现。虽然主角是首款概念车01，但动画版的夏却用不和谐的肢体动作不断强调提出的“汽车机器人”概念，导致直播间评论区出现了很多恶评。百度一度关闭评论功能。
即使造车过程中存在感不强的吉利汽车没有退出，百度跨界造车可以说是姗姗来迟。李彦宏依靠新概念和新标签是否为时已晚？夏应该如何担任CEO一职？
01一冷一热
不怪外界对杜畿汽车这次工商变更猜测，认为杜畿被吉利“抛弃”了。原因是百度和吉利这两大巨头，在联手成立杜畿的一年多时间里，对杜畿的态度截然不同。
资料显示，2021年1月11日，百度集团宣布与浙江吉利控股集团合作，以整车制造商的身份进军汽车行业；2021年3月，双方关联企业达孜县百瑞祥创业投资管理有限公司(百度关联企业)与上海华普汽车有限公司(吉利关联企业)共同成立合资公司杜畿汽车有限公司，分别持股55%和45%。
当时，汽车有五个董事会席位，除了夏，三个董事来自百度，一个来自吉利。这位来自吉利的董事是浙江吉利控股集团董事、CEO、总裁安聪慧。
夏曾在采访中表示，在百度与吉利的合作模式中，杜畿汽车作为百度公司的子公司独立运营，但百度在汽车处于主导地位，整体负责端到端的服务。硬件和软件都由百度主导，吉利更多的是战略合作伙伴和投资方，会在硬件方面合作相关工作。
这种合作模式直接造成了“百度热，吉利冷”的局面。今年6月初，在首款概念车ROBO-01发布前后，百度官方微博连发多篇文章预热宣传，甚至开始了粉丝抽奖造势。与吉利“分手”的传闻出现后，百度官方微博立即予以澄清。
另一方面，在微博中搜索吉利控股集团主页时，仅转发了6月8日ROBO-01发布会当天的直播预告。除此之外，没有任何关于收藏程度的内容，更多的是关于推广自己的“自有”新能源品牌。在前不久的重庆车展上，许华伟智骏、当代安培科技有限公司、曾玉群、长安汽车朱华荣亲自站在奥雅塔站台。在三巨头的努力下，汽车行业看到了奥伊塔众志成城，杀向新能源汽车的决心。
在最新的工商信息中，除了股权变动，杜畿汽车的关键人员也发生了变化。董事会名单中只有三位百度高管，夏和安聪慧均已退出董事会。这也进一步引发了公众对吉利态度的猜测。
不过，目前百度和吉利都表示，公司仍由百度和吉利共同所有，双方持有的股份不变。这意味着吉利可能只是换了股权，或者换了合资公司的“壳”。毕竟，除了杜畿汽车有限公司之外，与杜畿汽车相关的公司还有上海杜畿汽车有限公司、北京杜畿科技有限公司和杜畿汽车(香港)有限公司。
02强行结束。
其实百度和吉利的合作也是不得已的结果。
从百度的角度来说，无人驾驶这么多年，一直没有一个商业化的载体，这是李彦宏心中的痛。李彦宏对汽车市场垂涎已久。
早在2013年，百度就启动了“百度无人驾驶汽车R&D计划”，4年后又推出了专门提供给汽车行业和自动驾驶领域合作伙伴的软件平台Apollo system。
按照李彦宏最初的想法，Apollo系统就像汽车行业的Android系统，对主机厂商开放。百度只做研发。
2018年，李彦宏还发誓百度不会制造自己的汽车。“我们不会自己开生产线、设计发动机、研究流体力学或工业设计。我们只做自己最擅长的自动驾驶技术的研发，并开放出来，和所有对无人车感兴趣、有想法、有能力的企业合作。”
但他低估了向OEM厂商出售技术并变现的难度，有些OEM厂商不希望技术主导权掌握在别人手里。SAIC董事长陈虹表示:“SAIC与第三方公司合作自动驾驶是不可接受的。这样，它就成了灵魂，SAIC就成了肉体。”今天，SAIC仍然保持这种固执。当然，能否走下去还需要时间检验。
在2021年财报中，百度也提到，虽然Apollo已经与包括福特、丰田、长城、比亚迪等汽车厂商在内的30个汽车品牌合作，但上述产品都处于变现初期，营收贡献并不显著。
作为百度在自动驾驶领域的又一次大尝试，Robotaxi(自动驾驶出租车业务)的商业化进程同样并不顺利。即使到去年年底，百度的Robotaxi服务萝卜跑已经在八个城市使用，并在北京、重庆和阳泉的开放道路上开始收费运营，摩根大通预测萝卜要到2025年才能盈利。
经过一番权衡之后，李彦宏终于在自己脸上打了一拳，造出了一辆汽车。
从吉利的角度来看，虽然是自主品牌销量第一，但在新能源领域的发展一直不尽如人意。本着“多生孩子，拼了”的一贯作风，和百度合作多生孩子或许是个不错的选择。
另一方面，它也有需要变成血海茫茫的产品。海浩瀚架构历时4年，投资超180亿。安聪慧透露，SEA的庞大架构将不仅涵盖吉利控股集团内部品牌，还将涵盖外部品牌。
目前，其尽快收回SEA巨额成本的方法是向杜畿和富士康等品牌提供技术支持。去年1月，吉利控股集团也宣布与富士康科技集团成立合资公司。这种合作如果要吉利来管，品牌众多，四处出击的吉利真的忙不过来。
03可能翻身？
有人认为，过去的10年是百度一直落后的10年，造车是其成功的关键。
按理说，背靠百度和吉利这两个“金主”，杜畿汽车必然是优秀的。自去年1月正式发布该车以来，杜畿汽车仅用了400多天就完成了首款概念车的发布。然而，6月初的首秀不仅没能让杜畿风光无限，反而引来无数嘲讽。
发布地点选在了百度自己的元宇宙产品“西让”上，整个过程可以用“神奇”来形容。第一位AI数字车主夏以及以动画形象出现的虚拟造型概念车，都向外界传达了汽车想要打造的“未来感”和“科技感”。
动画版夏在介绍首款概念车01时，也多次强调“汽车机器人”的概念，誓要将其与其他造车新势力区分开来。这是李彦宏提出的概念，他曾多次表示，百度要造的不是汽车，而是车载机器人。我公司研发的车载机器人将具备L4级自动驾驶能力，贯穿“自由运动”、“自然交流”、“自我成长”三大产品理念。
没想到，由于动画不整洁，实际效果被推翻了。直播过程中，网友在一水留下了对“漫画”和“五毛特效”的评论，随后开始质疑百度的智力水平。
与此同时，ROBO-01遭到了其他新动力品牌的狂轰滥炸。比如高河汽车资深传播总监直言，看了剧集的《漫画大会》，ROBO-01颠覆了三观，说是哪吒的风格，白腾的大屏，高河的ISD大师。
然而，这并没有伤害杜畿的信心。6月27日，Xpeng汽车CEO何在个人社交平台上分享了一段肖鹏P5进行城市智能导航辅助驾驶内部技术测试的视频。
夏随即转发并评论了该视频，称“很快就能和综合自动驾驶PK了”，意思是的自动驾驶比的好。
结果引来了很多网友的嘲讽，说杜畿在碰瓷小鹏，车还没出来就在喊PK。这也许是浓度面前最现实的问题。虽然公司计划在2022年秋季推出首款量产车型的限量版，并表示量产车型与概念车有90%的相似度，但新能源汽车赛道已经挤满了竞争对手，不用等你了，用户也不会再被各种噱头轻易迷惑。学习理想，零跑，等等喜欢碰瓷的“前辈”，这条路未必好走。
一位参加ROBO-01媒体沙龙的朋友告诉《汽车圈能见度》，他听完讲解后最大的感受是:“很好，但我不会买。”定，要想赢得市场，需要做的工作太多了。对李彦宏来说，制造一辆汽车很难。