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与新车相关政策出台后的场面不同，上述利好政策发布后，相当一部分二手车商表现出担忧。
“政策很好，解决了当前行业发展的大部分痛点，但我担心我享受不到胜利的果实。看着仓库里堆着的车，想着手头越来越紧张的资金，算着要还给银行的利息和本金，每天都在担心。”刘军抱怨道。
政策的到来就像吹响了洗牌的号角。像刘军这样的二手车从业者绝不在少数，在营业额的压力下，几乎每家店都在赔钱甩车。有办法、够果断、出手快的商家，能更好的回血，以相对完整的姿态冲进洗牌潮流；等待别人的唯一方法就是消失。谁也不想成为后者，于是二手车行业迅速介入。
黎明前的黑暗
600亿购置税减免政策实施后，中国乘用车市场的提振态势相当明显。
乘联会数据显示，6月1-26日，乘用车零售额142.2万辆，同比去年增长27%，同比上月增长37%；制造商批发乘用车150.4万辆，比去年增长40%，比上月同期增长34%。与新车相比，二手车市场正在复苏，但形势疲软。中国汽车流通协会发布的数据显示，6月1日至6月19日，二手车交易量约为98.5万辆，较5月上涨27.8%，但与去年同期相比，仍未逃脱下降趋势。
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对于二手车市场的从业者来说，操作的难度甚至比销售数据还要冷。
“赔钱是肯定的。整个行业，除了专门做新能源二手车的，谁敢说不赔钱？”刘军无奈地说道。自3月份上海爆发疫情以来，他的生意受到了重创，巨大的资金压力正逐渐压垮这个从业10多年的老兵。
“3月份，收车价格处于高点。当时业内平均收车价格约为8.78万元，有些虚增。我当时误判了形势，花了很多钱。结果没多久疫情来了，我不得不关了店。那时候每天想的第一件事就是今天会亏多少钱。展厅租金，员工工资，银行利息...这一系列数字一直在我脑子里循环，我睡不好觉。”
在各种压力下，有的人转行了，有的人还在坚持。刘军是后者之一。好不容易熬到6月份，疫情才逐渐得到控制，各地销售网点陆续复工。随着各地购置税减免政策和购车补贴的出台，消费者迎来了购车的最佳时机。对刘军来说，好日子还没有到来。
“现在他们正在亏本出售。新车刺激政策一出，越来越多的消费者选择购买新车。对于二手车行业来说，购买二手车的需求减少了，虽然赎回产生的车源增加了。6月份二手车商平均车价差不多7.19万，比3月份明显下降，但是别忘了3月份我们高价收的车还在仓库里，只能亏本卖。”
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根据刘军的说法，不管他们损失多少钱，二手车经销商最近都在加速清理库存。一是回笼资金缓解压力，二是更好更快地迎接新的“战争”。
相比前几个月，6月的二手车市场虽然哀鸿遍野，但由于解除限迁等政策的出台，行业也多了不少希望。从宏观层面来看，上述政策的出台和实施，无疑将加速二手车流通，促进整个行业向市场化、规范化、繁荣化转变。对于二手车经营主体来说，在享受到日益繁荣的市场前景之前，将面临一次大洗牌，其惨烈程度可能是前所未有的。
从业者重新洗牌
“洗牌已经开始，政策的出台是加速器。”二手车行业分析师黄涛(化名)说。“早在去年3月，就有相关的‘风’吹出来，但大家都没在意。这只是一次例行的“洗牌”。毕竟，我们的行业每年都在洗牌。到了去年第四季度，由于筹码短缺，BBA等豪华品牌都在搞保值回购，二手车行业出现了短暂的繁荣，让一大批人选择性地忘记了‘洗牌’。”
按照他的说法，以前的二手车从业者大部分利润都是在“不正规”的基础上赚来的。2020年5月之前，二手车商需要按照2%的税率缴纳增值税，但从执行层面来看，相当一部分车商会主动规避这部分税收。
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“按照相关规定，商家卖二手车需要交税，而个人不用，这给了大家很大的操作空间。因此，长期以来，二手车交易大多以‘个人卖个人’的形式进行，税收贡献不大。有的商家卖一辆价值50万的二手车，发票价格甚至可以低到1000元，就算交税也交不了多少。为什么这个行业不规范？为什么相关部门不重视二手车行业？它的根本源头就在这里。”黄涛说。
此外，由于在个人出售模式下，二手车交易不属于商品属性，在贷款环节也要吃亏。作为购房者，只能申请利率较高的商业贷款；而卖家又不能用车辆作为抵押资产来筹集更多的资金，这让很多二手车商无法做大。
为了改善这种不规范的现象，2020年4月8日，国家税务总局发布了《二手车经销增值税政策公告》，规定自2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人将增值税由3%减为2%，而不是0.5%。
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增值税税率从2%降到0.5%，让很多致力于把规模做大的车商向标准化转型。与此同时，部分外部资本切入二手车市场的意愿也大大加强。二手车从业者开始从经济模式向分销模式转变。
而且在最近一波新政中，除了给出全面取消二手车限迁政策的具体时间外，还提出“10月1日起单独签注转移登记，发放临时号牌”。这种临时产权制度的建立，一是大大降低了二手车的流通成本，每一笔交易都不需要走提车过户的流程；第二，让二手车按照商品记账，既降低了“偷税漏税”的可能性，又能让商家通过车辆抵押获得银行融资，让企业真正从小到大。
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“放眼全球，任何一个二手车行业繁荣的国家的繁荣都必须建立在标准化和市场化的基础上，从美国、日本、新加坡的行业发展轨迹中可以发现这一点。这一政策的实施，无疑使中国二手车行业走向了市场化和规范化。”黄涛介绍道。
他认为，这一轮政策具体实施后，市场活力将大大增强。优质车源可以更好地流通到低线城市，进一步平衡供需，释放当地购车潜力；同时，在原本被排放标准和限迁政策卡住的超豪华车细分市场，取消限迁后，其二手车也可以在限购城市流通上牌，拉动这一水平的销量。
据该协会秘书长崔东树介绍，二手车市场的加速流通也可以促进新车市场的发展。“目前大部分城市取消了二手车限迁，但京津冀、长三角、珠三角三大重点区域仍有‘国六’门槛。其他城市的国五及以下高端二手车无法进入一线城市的市场。由于一些发达地区的消费者买不到国五的二手车，一些优质二手车在某些情况下被低估，车主不愿意低价卖车更新车辆。车辆全国流通没有障碍，扩大了资源的合理利用，给了消费者更多的选择。比如市场上热销的国五豪车，如果是非大气污染控制区的车辆，本来是不可能卖到北京、广州等很多有高端消费能力的地方的。但在放开限迁后，这些地方的消费者将有机会从价格合适的国五二手车入手，带动新车主更新换代新车。”
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市场大势向好，行业洗牌走向优秀。对于一些规模大、抗压能力强的车商来说，只要熬过短暂的黑暗，很快就会迎来曙光；但对于其他车商来说，黎明前的黑暗可能会成为一个永恒的夜晚。
“我们都知道这是洗牌，但没人能说得清这要花多长时间，走多远。整体市场需求会越来越大，现在车商之间的竞争就是谁能做到最后。只要坚持住，就能吃到倒下的车商的原始股。所以我们现在正在努力摆脱3月份的高价库存，亏多少就卖多少。”刘军半开玩笑地说:“现在不怕顾客跟我砍价，就怕没有顾客进店。”
几乎每一个二手车行业的从业者都知道，只有整个行业朝着规范化发展，市场才能越来越大，大家的生活才能越来越好。但在以前，或为了利益，或因为所谓的行业潜规则，从业者或多或少都选择了捂着眼睛。现在政策和形势都在推动行业向好的方向发展。谁愿意在黎明前陷入黑暗？活着的人以后要怎么走直路才能不辜负这种痛苦的割肉求生？