就在昨日，新势力们纷纷发布了10月份的最新交付数据。小鹏汽车10月交付10138台，连续两个月破万。蔚来则趁芯片不足之时选择主动调整升级产线，10月份仅交付3667台。而理想ONE也受到配件不足的影响，10月交付量为7649辆。
但三家新势力纷纷表示，虽然交付受影响，但新增订单都创了新高。理想ONE的10月份新增定单数量超过14500单，如果能在接下来克服毫米波雷达的供应问题，实现月交付超2万辆指日可待，缔造新的高光时刻。
毫无疑问，10万辆量产车下线对于一个车企来说是企业发展史上的里程碑时刻，更何况是此前不被业界看好的造车新势力们。随着头部新势力“蔚小理”先后达到此成就，实打实地数据则有力地回击了此前受到的质疑。以“蔚小理”为代表的新造车们已经受到了消费者的认可，在庞大的汽车市场中占据了一席之地，接下来，它们要向下一个十万辆冲击。
理想ONE单品闯入“10W+”俱乐部
在理想汽车之前，蔚来汽车和小鹏汽车已经率先迈过了十万辆量产大关。
今年4月7日，蔚来汽车第10万辆量产车在合肥先进制造基地下线，从2018年5月27日首辆ES8下线算起，蔚来用了1046天完成了从1到100000的跨越。
半年后的10月11日，小鹏汽车宣布第10万辆整车于肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园正式下线，从2018年12月12日小鹏汽车首个车型G3在广州上市发布算起，小鹏达成10万辆量产的成就总共耗时1033天。
今年以来，我国新能源汽车销量和渗透率持续走高。
10月29日，中国电子商会智能电动汽车专委会发布数据显示，前三季度国内新能源乘用车终端销售总量为175.01万辆，市场渗透率达到11.50%。其中，一季度43.19万辆，市场占比7.96%；二季度56.60万辆，市场占比11.24%；三季度75.22万辆，市场占比15.80%。
尽管新能源汽车市场渗透率的提升，也与燃油车市场由于芯片短缺导致产量下滑、价格回升等降低了消费者的换购热情等因素有关，但整体而言，背后主要因素在于越来越多的中国消费者，接受并选择购买新能源汽车。
不过，需要指出的是，目前，以北上广深、天津和杭州等为代表的一二线限购城市，对新能源汽车产品需求相对靠前，其他城市的消费潜力还有待提升。
“当前，我国纯电动汽车销售格局仍然集中在几个重点区域，仍然以重点城市为主，与传统车销量分布的格局还有较大差距，虽然有城市限购因素的影响，但如何延伸至四五线城市及乡村是当前亟须面对的问题。”中国电子商会智能电动汽车专委会副理事长兼秘书长王务林表示。
新能源车消费仍以重点城市为主
目前，华东地区及华南地区是我国纯电动汽车销售的主要地区。数据显示，第三季度，华东地区及华南地区纯电动乘用车的销量分别达到了24.39万辆和12.34万辆，分别占全国总销售量的40.11%和20.30%。
新能源汽车销售之所以集中在华东及华南地区，主要因素是一二线城市群集中，这些城市新能源汽车在政策、资源匹配方面具备优势。此外，一二线城市的消费者对于辅助驾驶功能的重视度和支付意愿也相对较高。
王务林认为，在纯电动乘用车增量明显的情况下，华东地区纯电动汽车占比依然“高高在上”，不利于纯电动汽车市场的良性发展，在增量明显情况下加速提升除华东外地区的纯电动汽车消费占有率，实现全国多地区均衡发展，对于市场的发展具有重要引导作用。
由于限购政策，四个超一线城市北京、上海、广州、深圳，是目前我国新能源汽车销量最高的城市，新车销售渗透率也是远高于其他城市。
前三季度，上海、深圳、北京、广州的新能源乘用车终端销量分别为167203、99898、91531、75163辆。四市合计销售新能源乘用车43.38万辆，占全国总销量的24.79%。其中，上海、北京、深圳、广州的纯电动乘用车终端销量分别为109687、85652、71852、62402辆，占全国总销量的23.04%。
由于上海市燃油车车牌摇号价格过高和外地限牌政策，多年来上海市一直是国内最大的新能源汽车消费市场。北京市由于对新能源汽车也采用了排号制，新能源汽车销售增量有限。今年以来，新能源汽车销量及市场渗透率提升更快的是深圳及广州。
今年第三季度，深圳已经超过上海，成为国内新能源乘用车销售渗透率最高的城市。今年9月，深圳市新能源乘用车销售占比也达到了46.26%，上海市为43.39%，北京市及广州市则分别为33.70%和32.97%。而今年1月时，北上广深的新能源乘用车销售占比分别只有18.85%、26.99%、10.17%和18.93%。
除了4个超一线城市外，限购城市天津的新能源乘用车销售渗透率也已经接近三成，成都、重庆等城市也已经超过20%，但武汉、西安等城市的渗透率则为15%左右。
整体来看，新能源汽车终端销售量与地区经济发展程度、地区人口、人口教育水平、气候等因素密切相关，一二线大城市集中的东部地区新能源汽车市场明显好于三四线城市较多的中部地区，中部地区又明显好于大中城市较少的西部欠发达地区，显现出我国新能源汽车销售格局仍然延续了以重点城市为主，三四线城市及农村市场有很大潜力的特征。
我国新能源汽车市场正快速进入市场竞争阶段。
图 / 视觉中国
中端市场潜力尚待开发
尽管目前新能源车消费主要集中在一线城市，但未来随着消费者对于新能源汽车产品接受度的进一步提升，新车增量将主要集中在非限购城市，新一线及以下城市渗透趋势将变得明显。
目前，消费者可选择的新能源汽车产品还不够丰富，这就导致了纯电动乘用车市场呈现了“哑铃状”的结构，高端市场及低端市场是主力，中端市场的潜力还未得到开发。
而由于“哑铃状”的消费结构，也让新能源汽车的市场格局与传统燃油车存在巨大的差异。在传统燃油车时代，自主品牌主攻中低端市场，合资品牌是中端市场的销售主力。但是，由于外资车企新能源转型节奏较慢，产品投放速度较慢，目前自主品牌占据着新能源汽车市场的绝大多数份额。
值得注意的是，前三季度国内终端销量排名前十的新能源车企中，只有特斯拉（中国）一家外国品牌，其余9家均是中国自主品牌。
其中，比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉（中国）的销量分别为28.12万辆、28.07万辆和19.56万辆，三家车企就占到了43.29%的市场份额。
第二梯队的长城汽车、上汽乘用车、广汽埃安、蔚来、长安新能源、理想汽车、小鹏汽车等企业的销量则在5万—8万辆左右的水平。上述10家头部企业的总销量占比超七成，市场集中度较高。
而特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车这些企业能够挤进市场头部，也证明消费者对于智能电动汽车的认可度在提升，更多消费者在购车时看重辅助驾驶功能，并对此产生消费意愿。
我国新能源汽车市场正快速进入市场竞争阶段，但随着未来市场下沉，哑铃形的市场结构需要转型，而这种转型将为消费者提供更多的选择，这也会给新能源车的后来者提供更多的机会。
尽管丰田、大众等跨国车企的新能源汽车产品的投放目前还不够丰富，但目前市场上所欠缺的中端市场产品正是这些外资品牌的主要战场。这些外资品牌是否会撬动这部分市场的消费潜力，改变现有的市场格局，也将对我国新能源汽车产业全面均衡发展起到重要作用。
相比于蔚来汽车和小鹏汽车，理想汽车达成10万辆量产车的含金量或许更高。这不仅体现在所用的时间更短，仅用了700多天。而且理想汽车是凭着理想ONE这一款车型达到这项成就的，蔚来汽车和小鹏汽车则是在多款车型的加持下累计达成10万辆量产的成就。
从这也可以看出，理想ONE是当下新能源市场中的一款爆款车型，而且销量上的数据也支撑了这一点。理想ONE已经连续5个月蝉联国内中大型SUV销量冠军，今年6-8月更是连续三个月反超汉兰达，新势力将传统的霸主挑落了马下。
那么，理想ONE为什么如此“能打”？
不同于其它造车新势力走的是纯电路线，理想ONE是一款增程式电动车，可以达到NEDC综合续航里程1080公里，WLTC综合续航里程890公里。在电动车补能体系尚不完善的今天，这一技术路线很好地解决了用户使用电动车最大的痛点里程焦虑问题。
还有一点值得肯定的就是，理想ONE采用了所有配置全部标配的做法，全国统一零售价格33.8万元。全栈自研的理想AD辅助驾驶系统只有标配没有选配，而包括特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业，都选择了收取自动驾驶软件订阅费的做法。
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示：“理想ONE仅用708天便实现10万辆的生产，标志着市场对于理想ONE产品力的全面认可，也标志着理想汽车完成了研发制造体系、销售服务体系和供应链体系全链条能力的验证。”
造车新势力搅动新能源车市场
在中国头部造车新势力集体喜提“10W+”的时候，大洋彼岸特斯拉的市值完成了破万亿美元的新跨越，成为资本市场的“当红炸子鸡”。
回首特斯拉的发展历程，则充满了更多的艰辛和不易，甚至一度走到破产的边缘。从2008年3月17日量产Roadster，到2015年第三季度累计产量突破10万辆，特斯拉用了7年半的时间。但更值得关注的是，随着2020年3月10日一辆红色Model Y下线，特斯拉达成了百万辆量产车的里程碑，从十万到百万仅用了不到5年的时间。当走过了荆棘，迎来的就是发展的快车道。
正是在特斯拉的影响下，国内造车新势力在2015年前后如雨后春笋般冒出，一度达到上百家的规模。但在大浪淘沙的过程中，经过一轮又一轮的洗牌，游侠、博郡、前途等大多数企业已经消失在历史的尘埃里。冲出来的包括头部新势力“蔚小理”，以及哪吒、零跑和威马为代表的第二梯队，当然，还有自主品牌的天花板高合汽车。
新造车们从诞生到一步步发展壮大，离不开企业的自身战略以及交付的产品，更离不开高速发展的新能源汽车产业。
数据显示，今年9月份，中国新能源汽车销量达到35.7万辆，创历史新高，同比增长148.4%，新能源汽车市场渗透率达到了17.3%。而1-9月份，新能源车销量215.7万辆，这是我国新能源汽车年销量首次突破200万辆。据相关预测，今年我国新能源汽车的产销量很有可能会突破300万辆。
高速发展的新能源产业为新势力们提供了发展的大好机遇，乘着东风新势力们迎来了发展的春天，而新势力们也为汽车产业发展带来了新的价值，倒逼传统车企加速转型。
造车新势力们普遍采用直营体系，颠覆了传统的4S店模式。车企直接面对消费者，省去了中间商的环节，所有费用公开透明，全国统一零售价。目前各大新势力均在加码直营店的建设，以理想汽车为例，2020年底理想汽车直营零售中心共计52家，而到2021年底，理想汽车将建成200家直营零售中心。
新势力打造的不仅是新能源汽车，更是智能汽车，新势力们在推动汽车产业向智能化方向迈进时也走在了行业的前列。智能驾驶、智能座舱等智能化能力已是许多新势力车型的标配，而且新势力们也在纷纷加码智能化技术的全栈自研。
车云小结：
曾几何时，造车新势力们一度被质疑为PPT造车。但现如今，头部的蔚小理已经先后取得“10W+”的成绩。相信在不久的将来，第二梯队的造车新势力们也会纷纷传来这样的好消息。
造车新势力们以变革者的姿态进入汽车产业，不仅为行业发展注入了新鲜的血液，提供了新的思路和方法，推动了传统汽车产业的转型升级。也为消费者带来了更多样化、个性化和智能化的新选择。
10万辆量产车，对造车新势力来说既是里程碑，更是新起点。