财报数据显示，今年前三季度，长城汽车营业收入907.97亿元，同比增长46.11%，净利润49.45亿元，同比增长91.13%。
营收、利润大幅增长是长城汽车销量大幅提升与毛利增加双重助推的结果。今年1-9月，长城汽车实现新车销售88.4万辆，同比增长29.9%。
在芯片短缺和市场产品同质化严重的背景下，增长本就不易，长城汽车能分别拿下91.13%、29.9%两个增长点，主要得益于在过去将近一年的时间里，旗下产品矩阵加速焕新，核心技术实力不断突破，以及海外市场发展持续深化。在满足用户消费需求同时，提高品牌知名度和品牌溢价能力。
产品矩阵加速焕新
对于当下的车企而言，想要在站稳脚跟的同时保持高速增长绝非易事。所依靠的核心因素最终还是要落在产品身上，长城对此理解颇深，在聚焦在产业发展的同时旗下品牌始终保持着快速的品类创新与产品迭代，进一步提升产品竞争力。
前三季度，长城汽车相继推出了哈弗H6S、第三代哈弗H6 Supreme+、哈弗H9 2022款、欧拉好猫GT木兰版、魏牌玛奇朵、长城炮越野皮卡珠峰版等新车型，并亮相哈弗神兽、欧拉芭蕾猫、坦克400、坦克500、机车炮等新产品。
高速且全面的上新，助推长城汽车形成更具竞争力的全新产品矩阵，并以众多潮玩动作推进企业形象年轻化蜕变，强势赋能企业销量、业绩、市值实现高基数下的高增长的同时，推动长城汽车品牌溢价能力持续提升。
目前已颇具成效，长城汽车在价格端的确是肉眼可见的提升，坦克300售价区间为19.58万-30.80万元，WEY摩卡的售价区间为18.78万-21.88万元，刚刚发布预售价格的哈弗神兽，价格区间也在13.2万-16.9万元，单车价格的拔高，成为营收增长的有力支撑。
高价格的背后相应的是消费市场愿意为其买单，这也在另一方面体现了长城旗下产品高品质、高性能、高价值得到了消费市场的认可，再加上技术上的不断赋能，长城的高销量也是情理之中。
技术不断突破加码
为了持续保持高增长，也为了深耕新赛道布局，长城汽车正在加速新技术的落地。
今年前三季度，长城汽车持续加大研发投入，累计研发投入规模已超去年全年。
得益于此，长城汽车在三季度内相继获得ASPICE CL2评估认证、ISO 26262功能安全管理ASIL D等级认证证书以及CMMI 3级认证证书。
在动力电池上，长城也是深下功夫。目前，长城汽车旗下的蜂巢能源目前在全球拥有七个研发中心，累计申报专利超过2000项，其主要业务覆盖无钴电池、叠片工艺、固态电池等等。
自动驾驶方面也是不甘落后，脱胎于长城汽车的智能驾驶部的毫末智行，目前已经公布了全栈自研的NOH，还官宣了和阿里达摩院的合作技术储备和产品规划。
众所周知，未来汽车产业发展有两大关键词，一个是新能源，一个是智能化。恰好，长城在这两方面都属于佼佼者，这也不难理解为什么在长城高销量高利润的背后还获得了资本的青睐。
海外市场发展持续深化
长远的发展都是相辅相成的，强大的产品和技术支撑不仅让长城在国内遍地开花，在海外发展也是如火如荼。
前三季度，长城汽车累计实现海外销量9.8万辆，同比增长136.3%，整体销量占比达11.1%。其中，泰国市场，哈弗H6 HEV位居9月当地C级SUV细分市场单月销量第一名，占有率达33.2%，已连续两个月保持C级SUV市场冠军。
作为长城海外第一站的俄罗斯市场，9月销售新车3513辆，同比增长147%，突破单月历史销售记录，并在SUV+皮卡品类销量排名进入市场前六。
“自主品牌要走出去话的机会还很大，不走出去只有死路一条。”这是魏建军曾说过的话，现在来看，长城不仅是走出去了，而且已经小有成绩。
当前，长城已经先后在俄罗斯投产了中国汽车品牌首个独资汽车全工艺制造工厂，启动发动机工厂项目。还收购了印度塔里冈工厂、巴西伊拉塞马波利斯工厂，以此提高智能制造能力和海外市场的影响力。
前三季度，长城汽车的脚步已经成功迈进了埃及、文莱以及欧洲市场，进一步加大了长城汽车全球销售版图。
当前，长城汽车旗下坦克300、摩卡仍处于销量爬升期，欧拉、玛奇朵等车型将帮助公司加速渗透新能源市场，按照其新车迭代速度来算，2022年长城仍将保持较强的新车投放力度。
另外，长城在动力路线方面有着全面布局纯电、氢能、混动；在车型上基于柠檬、坦克、咖啡三大平台实现车型快速落地；在电动智能方面借蜂巢能源深入电池，以数字化中心、毫末智行、仙豆智能、诺创科技的智能化组织矩阵全面投入智驾。
新车周期强势、中长期战略布局清晰，由此不难判断，前三季度长城汽车的高光时刻大概率会继续维持。
在电动化、智能化的浪潮下，正是因为有着以长城为代表的一批优秀民族汽车品牌存在，他们紧跟时代、全面布局，才铸就了今天自主品牌崛起的大趋势。