而在众多新产品中，最受外界瞩目的还是华为在新能源车领域的产品。AITO品牌的首款新车“问界M5”的亮相，是华为第一次在自家发布会上推出汽车产品。然而，这并没有结束外界对“华为到底造不造车”的疑虑。
新品推出后，引发了一场“不造汽车的华为遭遇车主维权”的风波。因为这边是新品牌新产品的“闪亮登场”，那边却是此前华为和小康股份联合推出的赛力斯华为版SF5闹出了维权风波——新车还没到手，第一批车主就担心SF5可能停产的糟心消息。
媒体记者实地调研发现该车确已在门店停售。小康赛力斯有关负责人随后回应称，华为智选SF5未停产，但是出于交付及时性的考虑暂时停止收订。
新人笑、旧人哭的戏剧效果，让“华为造车之谜”更显扑朔迷离。
01
华为说自己只想做顶级供应商
新能源车成为热点后，国内众多大型企业纷纷进入这一领域，外界就对华为是否入局新能源车有很多猜想。真正让“华为造车”浮出水面的，是2018年华为遭遇的“手机危机”。手机业务因为外力因素受到重创后，华为是否会转战新能源车产业就成了很现实的问题。
不久，华为就给除了正式的答案。2019年4月17日在“第五届国际汽车关键技术论坛”上，华为轮值董事长徐直军表态“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。这一表态明确了华为在新能源车产业定位于“顶级供应商”。
华为选择这一定位，既是一贯风格使然，也是符合新能源车产业特定的优解。
华为在战略方向选择一向谨慎，谋定后动、厚积薄发。最为典型的莫过于当初入局智能手机业务，华为赶了个晚集，却能后来居上。任正非甚至曾有过“不做手机”的决绝表态，但是真做了，却能迅速做强做大。而“造车”这样的大幅跨界，华为的慎重是可以想见的。
汽车工业不是华为的强项，造汽车和造手机等通讯设备完全是两个量级的制造业。无论是资本层面，还是制造工艺层面，造车要“重”得多。
华为的优势是研发能力和通信技术，还有扎实的技术积累，是造车企业的顶级供应商，这就是徐直军表态“帮助车企造好车”的含义。
但是，华为选择的“供应商模式”，实施得并不顺利。这和新能源车产业的产业特点、发展状况有关。
02
造车没“钱”途
新能源车产业最有长远经济价值的并不是造车。造车技术本体再怎么升级，也不过是传统汽车制造业的延伸。即便是“三电”核心技术，也只是制造业的技术升级，而不是提升。用不了多久，造车本体的收益空间就会被压得很低。
传统车企的净利润率能有1%就已经要烧高香了，你以为改成造电动车就能多赚一点？即便是行业一哥的特斯拉，造车也是亏钱的，靠出售碳积分盈利，江湖人称“卖炭翁”。
国内的行业龙头比亚迪2020年财报显示，净利率是3.5%，勉强看得过眼。可是，这还是政府补贴的结果。至于其他造车“新势力”，基本都处于烧钱阶段。
所以，华为的不造车不是烟雾弹，是真不想造。既非所长，亦非所爱，真心不想造。华为要做车企的供应商，是看到了这个行业真正的“钱”途所在。
新能源车产业最有经济价值的，是ICT技术打造的操作系统平台。平台企业最直接的收益是授权费或服务费，这是妥妥的第一桶金。而后还有源源不断的庞大数据源源不断地涌入平台，这部分收益的想象空间更是巨大。
所以说，造车类似于造PC、手提电脑的硬件厂商IBM、联想之流，而掌握操作系统的平台服务企业就像是微软。服务的和被服务的，谁才是行业最大的赢家，一目了然。这不是什么行业秘密，华为知道，所有的造车企业也知道。
因此，华为想“服务车企”，有头有脸的车企却不想被服务。因为车企造车既不是为了那点微薄的利润，更不是为了给平台服务商打工，他们的目标都是成为下一个苹果——硬件软件两手抓、两手硬。
03
小康的江湖地位，配不上华为
所以华为最理想的伙伴是传统企业的新能源车分支。她为什么不找那些“新势力”呢？因为那些新势力都自诩是“下一个苹果”，显然不会和华为玩到一块。
因此，华为入局新能源车后，先后找过上汽、广汽，被客气或不那么客气地拒绝了。华为自我定位为顶级供应商，但是在这些大型车企看来，华为是产业上游的顶级竞争者。
兜兜转转的华为最终和东风背景的小康牵手，这对搭档多少让人感到违和。坦白说，小康的江湖地位配不上华为。苹果预计今年内完成对苹果汽车供应商的选择，并开始全面开发。苹果对其核心部件领域的韩国公司非常感兴趣。
1月12日，韩国媒体ETNews报道，苹果员工上月访问了韩国，并会见了几家零部件制造商。这是苹果去年夏天以来的第二次到访韩国，苹果与LG和SK讨论了电动汽车电池。
据了解，苹果正在寻找几家韩国电子制造商，以规划供应苹果汽车的最终阵容。苹果对具有大规模生产经验的电子零件公司表现出极大的兴趣。
韩媒称有消息显示，苹果从去年年底开始与一家韩国电子零件制造商讨论苹果汽车零件。具体的苹果汽车规格和性能尚未确定。
有业内人士表示，苹果对提议向一家韩国电子零件制造商进行股权投资颇有兴趣。它还要求该公司的电子零件生产能力增加两倍。目前还不清楚收到报价的公司是否接受了苹果的报价。
韩媒称，在与一些零件制造商进行面对面会议后，苹果将继续通过在线会议讨论零件。由于规范仍处于非常早期的阶段，因此没有与规范相关的具体信息或讨论。
一位来自零部件行业的官员表示：“与苹果汽车相关的业务是秘密进行的。如果信息泄露给一家公司，那么该公司可能会被从候选供应商名单中除名。处理过程非常谨慎。”
一些在智能手机领域与苹果合作的零部件制造商甚至成立了一个“特别小组”，积极应对苹果汽车业务。在作为电动汽车关键部件的电池领域，苹果正在积极寻找韩国公司。
韩媒报道称，苹果已制定政策，直接开发和管理苹果汽车电池材料。苹果在电池领域更倾向于与韩企合作。
韩媒的报道与投行Wedbush的观点相一致。Wedbush近日发布报告称，苹果将在今年年底前为Apple Car选定主要合作伙伴，并公开宣布。
路透社此前曾报道称，苹果公司的目标是到2024年生产“Apple Car”，并计划使用“下一代”电池技术。不过近期有一些关键供应链的消息传出，苹果预计最快2022年9月发布Apple Car，比原先规划提早至少两年，其原型车已经在美国加州上路测试。