说到这里，我想到了一个人，那就是铃木修。曾经比较狂妄对记者说：我就是死也不愿向中国妥协。不知道现在后悔了没有？铃木汽车除了在日本国内数据看起来还算漂亮以外，在海外市场日子并不好过。他重点押注的印度汽车市场并没有成为另一个中国车市场，不但消费乏力，而且疫情比较严重，根本没有办法像中国一样正常的生产，销售。中国汽车市场有着很多东南亚国家难以学到的就是，中国人高度自律，勤劳，吃苦耐劳，而且中国员工的素质普遍较高，这是很多工资价格偏低的国家没有办法比拟的。其实要我说，铃木汽车放弃中国车市是比较愚蠢的。
看看曾经不可一世的林肯汽车不也放下身段，开始国产，降低售价来讨好国内消费者吗？铃木修放弃了一个成为世界级一流车企的好机会。
得益于市场的竞争以及一些国外汽车的退出，中国自主汽车开始蓬勃发展，我们不仅仅在中低端市场持续突破，而且在高端市场也建立了相当好的成绩。
今天我们要讨论的这款汽车品牌，可以用一鸣惊人来形容：建立时间短，但是市场认可度很高，销量也很不错，最重要的是这款车型直接竞争的BBA，走的是高端化的线路，那就是理想ONE。事实上我们国内不缺低端汽车，我们需要更多的高端汽车来满足国人，然后出口冲击国外汽车市场。昨日晚间，长城汽车正式披露了2021年业绩。
根据财报2021年，长城汽车营业总收入1363.17亿元，同比增长31.95%，净利润67.81亿元，同比增长26.45%，单车平均售价超过10.64万元，同比增长14.50%。
其中，第四季度净利同比下跌33.8%，至18.37亿元。
长城汽车第四季度出现的较大利润下跌，部分机构也给出了分析。中金公司在研报中表示，多因素致费用大幅增长摊薄利润。中金在研报中认为，三方面因素致长城汽车Q4利润下滑：一次性费用支出主要系好猫充电权益补偿，预计为4亿-5 亿元；股权激励费用计提，预计在5亿元左右；为更好支撑未来几年销量快速增长及中长期发展，研发及生产员工数量增长，带动员工薪酬提升、年终奖计提增加。
据了解，2021年，长城汽车销售新车超128万辆，同比增长15.2%，连续六年突破百万销量并创历史新高。其中新能源车累计销售13.7万辆，销量占比达10.7%，海外销售14.3万辆，同比增长103.7%，销售占比达11.1%。
坦克品牌全年交付8.5万辆，占硬派越野车市场份额超50%，稳坐中国硬派越野车市场头把交椅；长城皮卡连续24年保持国内、出口销量第一，2021年销售23.3万辆，全球累计销量突破200万辆。哈弗品牌全年销售77万辆，稳居中国SUV市场头部阵营；
欧拉品牌2021年销售13.5万辆，同比增长140%，2021年12月销售首次突破2万辆，稳居国内新能源汽车市场第一阵营；魏牌高端阵营中，随着魏牌拿铁DHT的到来，品牌单月销量随即破万。