线性加速是最能直观反映车辆动力性能的测试项目，所以我们先来看看减重多少会影响线性加速性能。首先，一个叫ChrisFix的海外汽车专栏博主出道了。起初，他准备开一辆老款宝马E46 330xi四驱版参加当地的24小时耐力赛。为了满足比赛的性能要求，他不得不对车辆进行一些改装和升级，而他操作的第一步就是减轻车辆的重量。减重前，这款E46 330xi的重量为1529kg，原厂三次测试0-97km/h平均加速时间为6.83秒。但是车辆减重196kg后(减重方法后面会单独介绍)，车重只有1333kg的330xi。经过三次0-97km/h的测试，平均成绩已经提升到6.06秒，比减重前快了0.77秒，三次测试中的最好成绩甚至跑进了6秒以内，达到了5.97秒！
除了上面提到的博主，英国汽车媒体“Car Throttle”也测试了减重对加速性能的影响。他们选择了一辆只有70马力的迷你MPV(比小型MPV小一个级别)——三菱太空之星作为测试车。在1160kg的原车重量下，这款车的0-97km/h加速时间只能是13.95秒。当车辆减掉305kg“肥肉”后，其0-97km/h加速直接提升至11.65秒，比减重前快了2.3秒！
通过以上两个案例可以发现，减轻车重确实可以带来可观的加速性能提升。减肥如何直接提高加速性能用严谨的物理学解释？实际上，这里的原理与“马力”这个单位的定义密切相关。具体如下:1782年，英国发明家詹姆斯·瓦特正式获得蒸汽机专利。当时，为了衡量蒸汽机的性能，他决定以马车中的马为标准。经过瓦特的计算，一匹强壮的马可以在一秒钟内将一个75公斤的物体举起1米(如上图所示)，于是瓦特用1马力= 75公斤力·米/秒定义了“马力”的单位。
为了便于理解，经过一系列的数学转换，我们也可以将“1马力”的定义等同于1秒钟内将1.5吨的汽车向前移动5厘米，即1马力= 1500kg×5厘米/秒。
根据这个公式，我们可以得出结论:在移动物体的重量和距离不变的情况下，如果将马力放大10倍，移动5厘米的时间将从1秒缩短到0.1秒；如果常数是马力和移动距离，简单地把移动物体的重量减轻10%，也就是把移动的1.5吨汽车的重量减轻到1.35吨，那么同样的马力移动5厘米，时间会缩短到0.9秒。正因如此，在汽车马力不变的前提下，仅通过减重操作，这款车的加速性能也会得到提升。
上:福克斯RS/下:芝诺E10 R
在量产车领域，有无数的实际案例来验证马力公式中运动物体的重量对运动时间的影响。和福克斯RS、芝诺E10 R一样，都采用2.3T福特EcoBoost发动机，350马力。然而，由于芝诺E10 R的重量仅为750kg，甚至不到福克斯RS 1569kg汽车重量的一半，芝诺E10 R从0-97km/h加速到3.0秒。相比福克斯RS的4.6秒性能车，芝诺E10 R可以直接跑得更快。
由此可见，单凭马力是无法判断一辆车的性能的，于是就诞生了“推重比”这一直观显示马力与重量关系的性能指标。推重比的计算方法很简单，就是车辆称马力。得到的数字越小，一匹马力推动的重量越轻，理论加速性能越好。比如福克斯RS的推重比是4.48kg/匹，而芝诺E10 R是2.14kg/匹，相当于同样的1匹马力在芝诺E10 R上推进的重量，不到福克斯RS的一半。
向上:Exige S/向下:野马GT
一般来说，推重比差不多的两辆车，在0-100km/h的加速测试中，在变速箱相差不大的情况下，成绩应该差不多。和搭载5.0L V8发动机的福特野马GT一样，重1681kg，最大马力466匹。车重除以马力得到的推重比是3.61kg/马。作为轻量化代表，莲花Exige S搭载1.8L机械增压发动机，车重942kg，最大马力260匹，推重比3.62kg/匹，与福特野马GT相差无几，所以两者0-96km/h加速时间相差无几，其中福特野马GT和莲花Exige S分别为4.2秒和4.1秒。
但需要注意的是，虽然推重比相近的车在0-100km/h加速上取得的成绩差不多，但如果持续提高速度，相同推重比下马力更大、重量更重的那一款在加速上更有优势。这是因为车速越快，需要消耗越多的动力来对抗风阻。比如80km/h的速度，克服空气阻力需要60%左右的动力。当车速达到200km/h时，车辆会消耗85%的动力来克服风阻。这时候马力多的车扣除用来抵抗风阻的动力损失后还有更多马力，自然可以在高速区间占据加速优势。
比如在100-200km/h的加速测试中，福特野马GT的成绩是9.9秒，而路特斯Exige S的成绩是14.1秒。所以对于小马力的车辆，减重对加速性能的提升将主要集中在高速以下的速度区间。这意味着在加速性能上，轻量化并不能完全取代大马力。
相比加速性能的提升，减重对于车辆操控性和赛道圈速的提升会更加立竿见影。这是因为，与单纯的直线加速相比，车辆在崎岖的赛道上要面对大量的过弯和刹车场景，这些场景对马力的需求并没有直线加速那么大。反而能大大减轻制动负担，提高过弯能力的轻量化车身，对性能的影响会很大。我们来看看具体案例。
上面提到的那位叫ChrisFix的博主也对330xi做了一个制动测试，加速测试后减轻了196kg。在同样的测试环境下，制动系统已经严重老化的330xi，在97-0km/h下三次的平均制动距离，从减重前完全不合格的52米，缩短到几乎看不到的42.8米。也就是说，这款20岁的老3系，仅仅通过减轻196kg的重量，就将刹车距离缩短了9.2米！
此外，将三菱太空之星减重305kg的英国媒体《汽车油门》也进行了减重前后的制动测试。在原厂1160kg重量的情况下，这款家用MPV 97-0km/h的制动距离为39米，算是家用车的正常水平。在大幅减重305kg后，这款仅重855kg的MPV的刹车距离直接缩短至33米，堪比保时捷911的成就！
同时，《汽车油门》还测试了这辆三菱太空之星的圈速。原厂重1160kg的情况下，车辆的圈速为44.16秒；减重305kg后，这款仅重855kg的MPV的圈速提高到了41.4秒，比原始状态快了2.76秒。跑过赛道的朋友一定知道，40秒的小赛道，2.76秒的圈速有了很大的提升！