现金储备方面，截至2022年6月30日，蔚来的现金及现金等价物、受限制现金和短期投资余额为544亿元。
值得注意的是，这是蔚来汽车首次实现单季营收过百亿元，也是蔚来、小鹏、理想中的首次。
第二季度财报仅限于4-6月。这期间对蔚来影响较大的有三件事。
一个是上海疫情。4月份的爆发对蔚来4、5月份的销量产生了集中影响。过去两个月，蔚来仅交付了12，098辆，还不如6月份的销量(12，961辆)。
二、新车ET7的交付。这款车对蔚来非常重要，因为它是蔚来NT2平台的第一款车，也是蔚来的第一款车。第二季度是ET7第一个完整的交付季度，共交付6749辆，超过ES8和EC6，仅次于ES6。
对于第三季度，蔚来给出了3.1万-3.3辆的交付指引，这也是蔚来有史以来给出的最高交付指引。今年7月和8月，蔚来共交付2.07万辆。按照上述交付方针，蔚来9月份将交付1.03万-1.23万辆。
第三，蔚来产品线涨价。从去年下半年开始，因为动力电池价格上涨，很多车型都宣布涨价。只有蔚来还在坚持，但今年5月，蔚来集中涨价两次。
从这三件事的结果来看，涨价的速度没有亏损的速度快。
收入方面，第二季度强于第一季度。卖了700多辆车，却多记了3.8亿元，是新产品组合带来的。ET7的价格比EC6和ES6贵，自然对收入的贡献更大。
但是更多的收入并没有带来更多的利润。
毛利方面，第二季度，蔚来汽车毛利率为16.7%，较上季度下降1.4个百分点。蔚来在财报中表示，电池成本增加、原材料价格上涨等因素都影响了车辆的毛利率。
尽管蔚来联合创始人兼总裁秦声称蔚来ET5在华销量将在一年内超越宝马3系，但更多人认为其直接竞争对手其实是P7。虽然韦小立对新产品的期望很高，但是规模的瓶颈和利润的压力依然存在。
蔚来第二品牌上线，最近传闻有意推十万级市场第三品牌。这种品牌探索的策略注定无法成为“中国的宝马奔驰”或“中国的特斯拉”；蔚来现有的优势主要来自服务体验带来的附加值、产品力和规模能力，并不能支撑其成为“中国的丰田大众”。