钱都让代理商赚了？
4月30日，宁德时代对外披露了2022年一季报，不出所料，业绩远低于市场预期。
财报显示，报告期内，宁德时代实现营业收入486.78亿元，同比增长153.97%；净利润14.93亿元，同比下降23.62%。值得注意的是，宁德时代的扣非净利润为9.77亿元，同比下降41.57%，几乎腰斩。
对于净利润严重下滑，宁德时代解释称“部分上游材料价格快速上涨导致”。
从2021年以来，动力电池装机量需求大幅增长，带动了动力电池原材料价格飞涨。与去年同期相比，电池级碳酸锂的市场报价上涨近10倍，动力电池原材料镍、钴的价格的同期涨幅也接近一倍。
下游需求旺盛叠加原材料疯狂涨价，动力电池价格也水涨船高，但奇怪的是，电池厂商普遍苦不堪言，均陷入“增收不增利”的窘境。
官方发布的财报显示，国轩高科今年一季度营收39.16亿元，同比增长203.14％，净利润为3220万元，同比下降32.79％；亿纬锂能一季度营业收入达67.34亿元，同比增长127.69％，净利润5.21亿元，同样同比减少19.43％；同期欣旺达营收106.21亿元，同比上升35.11%，净利润9492.32万元，同比下降26.13%。
“主要客户都谈的差不多了，海外客户基本上都是和金属价格联动，国内客户也差不多。”在一季度业绩解读会上，不堪负重的宁德时代透露二季度公司产品将涨价。
所以，钱都让谁赚了？
Q2或再迎电池涨价潮
“没想到碳酸锂能从3万/吨涨到50万/吨，以前觉得涨20％-30%（就不得了了），没想到涨了20倍！”电话会上，宁德时代相关高管对投资者大倒苦水，吐槽碳酸锂等部分原材料的涨价幅度远超此前预期。
“目前主要是锂价格上涨。”SMM电池材料咨询顾问李明向未来汽车日报表示。与钴、镍等材料不同，锂在动力电池的制造中占据着不可替代的地位。无论是三元锂电池、磷酸铁锂电池还是固态电池、石墨烯电池，锂均是必备元素。
高工产业研究院(GGII)统计新能源汽车交强险口径数据显示，2022年Q1我国新能源汽车累计销售104.4万辆，同比增长136%；动力电池装机量约46.87GWh，同比增长140%。随着新能源汽车销量与动力电池装机量双双提升，市场上的锂元素变得不够用了。于是，动力电池原材料价格再度走高。根据上海有色金属网数据显示，2021年初，碳酸锂的价格还不足5万元/吨，今年年初涨到25万元/吨左右，到3月已经涨到50万元/吨。
中国电池工业协会专职副理事长王敬忠接受媒体采访时表示，生产动力电池所需的钴、镍、锂等矿产资源趋紧的走势越来越明显，且对外依赖较高存在供应链安全风险。
来源：视觉中国
动力电池企业严重承压，业绩表现两极分化，营收虽然大增，净利润却大幅下滑。以宁德时代为例，今年第一季度，宁德时代在国内市场市占率超过50%，营收大涨153.97%，净利润降幅却超过20%。与此同时，宁德时代销售毛利率也出现严重下滑，从去年同期的27.28％下滑到14.48％，接近折半。
不堪负重的宁德时代不得不将压力转嫁给车企。“现在供应链原材料的价格涨幅实在是太巨大了，公司不得不和客户共同协商，怎么应对压力，主要客户都谈得不错，客户非常理解和支持。”宁德时代高管在财报电话会议中表示。
针对不同的客户，宁德时代的谈判条件也不同，比如部分客户向宁德时代支付了较多的预付款，或者投资了生产线，宁德时代也会投桃报李，“涨幅就小”，尽量做到公平。
宁德时代将涨价时间节点定于今年的第二季度，这或许将掀起新一轮动力电池的涨价潮。“其实友商都在等着我们提价，这样他们好跟进。”宁德时代高管透露。
亿纬锂能董事长刘金成也在接受未来汽车日报采访时表示，今年一季度原材料价格涨得更快，但公司当时并没有迅速涨价。不过，随着形势变化，公司积极地和主要客户进行价格讨论，已经达成了共识。
游走在灰色地带的“炒锂户”
同处一个链条，电池企业“白忙活”，原材料供应商的日子却截然相反。
天齐锂业年报显示，2021年实现营业收入76.63亿元，同比增长136.56%，净利润为20.79亿元，一年前，天齐锂业还处于亏损状态，亏18.34亿元。到了今年第一季度，业绩增长更加迅猛。1-3月，天齐锂业实现营业收入52.57亿元，同比增长481.41%；净利润33.28亿元，同比暴涨1442.65%。
赣锋锂业2022年一季度实现营业收入53.65亿元，同比增长233.91%；实现归母净利润35.25亿元，同比大涨640.41%。
业绩大涨，两家公司均将其归功于动力电池原材料产销两旺以及出货价格上涨。4月27日广东印发《广东省进一步促进消费若干措施》（以下简称《措施》），提出鼓励汽车消费。其中，针对新能源汽车以旧换新最高补贴10000元/辆、燃油汽车以旧换新最高补贴5000元/辆。
若干措施指出，广东将继续实施汽车以旧换新专项行动，对报废或转出个人名下广东号牌旧车，同时在省内购买以旧换新推广车型新车并在省内上牌的给予补贴。其中：报废旧车，购买新能源汽车的补贴10000元/辆、购买燃油汽车的补贴5000元/辆；转出旧车，购买新能源汽车的补贴8000元/辆、购买燃油汽车的补贴3000元/辆。
实际上，2021年广东省就曾为释放消费潜力推广以旧换新，补贴标准与上述标准相同。以旧换新车型名单列出了59款燃油车型和45款新能源车型，后者包括比亚迪王朝系列、广汽埃安、小鹏汽车P7、G3、P5等热门车型，这三家都是广东省本地的车企。
相比之下，《措施》新增的亮眼内容是购置新车补贴。措施提出，5月1日至6月30日其间，个人消费者在省内购买以旧换新推广车型范围内的新能源汽车新车，给予8000元/辆补贴。该补贴与以旧换新专项行动补贴不重复享受。
疫情蔓延的当下，为鼓励大众消费、发放汽车补贴的除了广东省，还有多地出台了相关政策。
多地出台政策刺激车市
3月30日，海南省工业和信息化厅印发《海南省2022年鼓励使用新能源汽车若干措施》。鼓励个人及其他领域使用新能源汽车。2022年1月1日至2022年12月31日，在汽车使用环节，对在海南省个人及其他领域（不含已申领本措施前三条的）购买新能源汽车新车并在省内注册登记的，在可提供核算充电量的情况下，自车辆注册登记起一年内充电量大于2000度（含）每辆可申领2000元充电费用补贴，小于2000度每辆可申领1500元充电费用补贴。
4月19日，河南省焦作市下发最新通知，针对当前疫情对焦作市汽车消费补贴活动造成的影响，提振焦作市汽车消费市场活力，维护购车消费者权益，将2022年3月10日启动的汽车消费补贴活动购买5万元（不含）以下新车（含新能源汽车）的，每台补贴1000元；购买5万元（含）至10万元（不含）新车（含新能源汽车）的，每台补贴3000元；购买10万元（含）以上新车（含新能源汽车）的，每台补贴4500元。进行适当延长，活动延长至4月30日。
此外，其他如北京市、上海市、浙江省、四川省、湖北省、湖南省、吉林省等全国多地都陆续推出了针对各自地区的购车补贴政策，补贴范围从0.1-2万元不等，根据各地区的财政和经济实力的不同，补贴购车力度也各不相同。
可以看到，为进一步刺激国内汽车消费市场，不仅是地方政府出优惠政策，国家层面也已经开始出手。今年3月，工信部透露，今年将继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠等政策，同时开展新能源汽车下乡活动。
进入4月国务院办公厅印发了《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》（以下简称《意见》），鼓励和引导大型商贸流通企业、电商平台和现代服务企业向农村延伸，推动品牌消费、品质消费进农村。以汽车、家电为重点，引导企业面向农村开展促销，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡，推进充电桩（站）等配套设施建设。国办明确表示，要充分挖掘县乡消费潜力，建立完善县域统筹，以县城为中心、乡镇为重点、村为基础的县域商业体系。
在不少专家看来，新能源汽车下乡活动将有力带动新能源车市场的普及。近年来我国低速电动车等电动化产品在农村市场快速发展，四轮低速电动车全国保有量更是超过600万辆，说明农村消费者对电动化汽车存在巨大的需求。农村消费者接受以纯电为动力的车辆，习惯使用电动化车辆出行，这为推广新能源汽车打下了良好基础。
老百姓会不会买单？
事实上，汽车下乡最早是国务院在2009年1月14日公布的《汽车行业调整振兴规划》中提出的一项惠农政策。相关数据显示，2009年国内微型车市场增长100万辆。2010年初“汽车下乡”政策实施延长一年，这一年车市的整体销量增幅高达32.37%。
2020年，新能源汽车下乡活动也开始启动，接着在2021年持续了一整年。从数据上来看效果显著。据中汽协数据显示，2021年，新能源汽车下乡车型共完成销售106.8万辆，同比增长169.2％，高于新能源汽车市场整体增速水平。
短期内政府补贴的确取得了不错的疗效，但老百姓会长期买单吗？
从汽车行业现状来看，疫情反复、芯片短缺、原材料上涨等原因直接导致工厂停工停产，进而大幅提升了生产成本，传导到销售端，新能源汽车价格不断上涨，3月份就有20多家品牌发布了涨价公告。
另一方面，经济形势不稳定下，倾向于储蓄的人群不断增加。除掉对抗风险能力更强的少数高收入者，普罗大众已经开始为勒紧裤腰带过日子做准备，除了必要的开支，其他的能省就省，消费和投资都受到挤压。
日前，央行2022年第一季度城镇储户问卷调查报告显示：倾向于“更多消费”的居民占23.7%，比上季减少1.0个百分点；倾向于“更多储蓄”的居民占54.7%，比上季增加2.9个百分点；倾向于“更多投资”的居民占21.6%，比上季减少1.9个百分点。
一长一收之间，供需两端出现了不可调和的矛盾。有分析表示，相比早些年的“汽车下乡”，如今即使“下乡车型”本身不贵且自带优惠，也没办法填补农民压缩开支的问题。
不过，业内专家表示政策将对市场起到一定推动作用。日前，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》一文中说到，消费是最终需求，是畅通国内大循环的关键环节和重要引擎，对经济具有持久拉动力，充分挖掘小城市和县乡市场的消费潜力，尤其是在公共出行相对不便的县乡市场，鼓励新能源汽车下乡和电动车私车电动化出行会是比较好的发展方式。目前来看，各地促进汽车消费的态势已经相对明显，稳定汽车消费应该是大家共同的共识。