从最近令电池回收企业头疼的数据来看，今年以来，磷酸锂电池的回收价格上涨了三倍，电池回收的折扣系数翻了一番，最高达到145%。
废旧动力电池回收价格飙升的主要原因是电池原材料价格飙升。
国内生产动力电池所需的镍、钴、锰、锂等金属资源主要依赖进口。由于原材料资源短缺，动力电池主要原材料价格自去年下半年以来大幅上涨，其中碳酸锂价格从3万元上涨至5万元，涨幅近10倍。
与此同时，热电池回收市场吸引了大量资金，但在蓬勃发展的动力电池回收业务背后似乎还有另一个秘密。
电池回收市场，1000亿元“热”
作为产业链的最后一环，动力电池回收的吸金能力不容低估。
据公安部统计，截至2022年3月底，我国新能源汽车保有量已达891.5万辆，占汽车总量的2.90%。随着动力电池4-6年使用寿命的逐步到期，2015年左右上市的第一批电池已陆续进入“退役”阶段。
与此同时，数据显示，2020年中国将有约20万吨动力电池退役。预计到2030年，中国动力电池退役总量将达到237万吨。到2027年，中国动力电池回收市场空间将超过1500亿元。
这块蛋糕上挤满了成千上万的人。
纵观国内电池回收市场，更领先的是格林美德。自2003年起，该公司开始了废电池回收业务。目前已建成中国最大的超细钴镍粉制造基地和中国核心锂离子动力电池钴镍原料制造基地。
根据绿威发布的2021财务报告，2021营业收入193.01亿元，同比增长54.83%；归属于上市公司股东的净利润9.23亿元，同比增长123.82%。
其中，新能源电池材料业务实现营业收入137.3亿元，同比增长106.13%，较2019年增长53%；三元前体材料出货量超过9.1万吨，同比大幅增长近120%，居全球市场前两位；动力电池回收业务收入1.51亿元，同比增长61.63%。动力电池梯级利用装机容量1.06GWH，进入GWH时代，同比增长89.29%。
尘垢过后，是宁德时代。2013年，宁德时代通过收购广东邦普回收科技有限公司，涉足动力电池回收业务。
《宁德时报》去年10月宣布，将在湖北宜昌投资320亿元，建立废旧电池材料回收利用产业园。随后，LG、国轩高科技、三星和意威锂能源等企业开始抢占市场。
就汽车企业而言，特斯拉、吉利和比亚迪等越来越多“资金雄厚”的企业也加入了这场游戏。
2018年1月，比亚迪与国内大型动力电池回收公司中国塔公司达成战略合作。今年4月，比亚迪在浙江台州成立了一家电池回收公司。对于吉利而言，2018年10月，吉利集团、鄯善有限公司和紫金矿业有限公司出资成立了福建长荣新能源科技有限公司，涉及电池回收行业。特斯拉与第三方回收商合作多年。
汽车公司在动力电池的“矿”中挖掘宝藏？
汽车公司加入电池回收行业的“动机”显而易见——他们希望通过原材料的回收和再利用实现自给自足。
中国汽车动力电池产业战略联盟回收分会会长张玉平表示，目前动力电池回收是一条黄金轨道，可以解决战略稀缺资源供给问题。同济大学汽车学院副院长魏学哲也认为动力电池是一件“珍宝”。其中有许多贵金属，如镍、钴、锰和锂。它实际上是一个“地雷”。
目前废动力电池的处理方法主要有梯队利用和拆解再生。
梯队利用是指废旧动力电池在其他领域的应用。也就是说，不再适合汽车使用但仍有剩余能量的电池将用于通信基站和低功率需求的储能设备。
二是拆解再生，即将废旧电池完全报废后的材料进行拆解、破碎、分类、修理或熔炼，提取出锂、钴、镍、锰等高价值金属，然后放入电池生产线进行再利用。这种电池利用方法可以减少原材料的进口，从而减少矿物的开采。
《宁德时报》在今年4月29日的盈利电话会议上表示，在其子公司邦普的电池回收业务中，锂的回收率达到91%，镍和钴的回收率达到99%。“从长远来看，当电动汽车的渗透率达到80%至90%时，无需挖掘新的矿井就可以回收。”
特斯拉此前表示，凭借其独特的电池回收系统，可以回收约92%的电池材料。2020年，将回收1300吨镍、400吨铜和80吨钴；2021将回收1500吨镍、300吨铜和200吨钴。
根据汽车制造商的逻辑，电动汽车原材料供应紧张，价格上涨。如果废旧电池中的金属得到有效利用，不仅可以减少汽车制造商对进口电池原材料的依赖，还可以通过回收电池“摆脱”资源。这足以让人兴奋，但也导致越来越多的企业进入局。
然而，虽然这一原本被忽视的“垃圾”行业正在蓬勃发展，但也存在价格飙升的问题。
据央视财经报道，磷酸铁锂电池回收价格大幅上涨。去年同期的购买价格是150元/千瓦时，现在已经达到500元/千瓦时，上涨了三倍。
动力电池回收市场很热，甚至折扣系数都颠倒了。电池回收的折扣率在今年达到顶峰时上升到145%相比之下，去年这个时候大约有70%。这表明旧电池比新电池贵。
旧电池比新电池贵，这会引发车间问题
废旧电池的价格持续上涨，这无疑会增加电池回收的成本。与此同时，除了正规企业外，火热的市场也吸引了许多不合格的小企业。
田燕察数据显示，截至目前，中国现有动力电池回收企业5.4万家。其中一年内建成33000家，占60%；注册资本在100万元以下的企业有18000家，注册资本在100-200万元之间的企业有14000家。
数据还显示，近50%的动力电池回收相关企业分布在批发和零售行业，只有14.6%的相关企业存活了三年以上。
相比之下，为了推动动力电池回收产业的规范化发展，工信部分别于2018年、2020年和2021发布了符合新能源汽车废动力电池综合利用行业标准条件的企业名单，共涉及47家企业。
这意味着电池回收行业的正规力量不多，大多数新企业都是小微企业甚至车间企业。
越来越多的企业加入，加上动力电池原材料价格的持续波动，加剧了一些回收企业的囤积速度。从数据来看，电池回收量并没有集中在正规渠道，而非正规渠道之所以能够持有大量退役动力电池，是因为它们的价格很高。
当你打开搜索引擎，你可以看到全国各地电池回收的入口。在询问了一些被称为专业电池回收的小微企业后，价格范围是每千瓦时300元至500元。一些商家也明确表示，回收价格随市场波动而波动，并非固定不变。
与正规企业相比，不合格企业流动性强，不易被监管部门检查，因此回收标准较低。因此，不排除还有一些中间交易者。他们可能不做废旧电池的加工和熔炼，但可以在废旧电池的流通中赚取差价。
由此可见，动力电池不仅是一座巨大的“地雷”，也是一座危险的“火山”。
一方面，小微企业的进入加剧了囤货现象。另一方面，“小作坊”没有专业的设备和电池拆卸技术。在处理再生动力电池的过程中，容易产生安全和环保问题。电池中的电解液和金属锰会直接污染空气和土壤，造成大面积的环境污染。
随着新能源汽车电池的不断大规模生产，废旧电池回收利用需求将进入旺盛时期，未来千亿以上的电池回收产业将具有广阔的前景。然而，根据电池企业和汽车企业发布的数据，通过“矿山”供应电池的水平仍然相对有限。少数正规军和大量小“玩家”的问题也导致了电池回收的混合，使得1000亿元的“蛋糕”越来越难吃。