如果纯电动汽车有最大续航里程的“焦虑症”，那么混合动力汽车是不存在的。它既可以靠电力也可以靠混合动力运行。即使电池没电，燃油经济性也很理想。混合动力车可分为插电式混合动力车(PHEV)和非插电式混合动力车(HEV)。一块电池容量较大，需要充电，另一块电池容量较小，不需要充电。目前插电式混动车销量最好的是比亚迪，非插电式混动车主要是本田和丰田，其他车企的混动车销量都比较理想。近期，五菱汽车还曝光了一款混动SUV，这意味着五菱汽车也将进军混动市场。
五菱混动SUV外观经过伪装，但从其整体轮廓还是可以看出这款车与五菱之星非常相似，不排除是五菱之星混动版的可能。现有的混合动力汽车有两条路径:HEV和PHEV。那么，五菱混动SUV是HEV吗？还是PHEV？我们从五菱汽车了解到，其将根据目前大部分用户的使用场景，率先推出非插电式混合动力(HEV)，意在为充电生态不健全、充电不便的用户提供合适的解决方案。因此，这款车将是一款非插电式混合动力SUV。
五菱汽车有打造洪光MINIEV的经验，其“三电”技术非常成熟，而五菱混动SUV也是“P1+P3双电机串并联”的技术路线。值得一提的是，比亚迪DM-i系列和本田iMMD系列都采用了这项技术。具体来说，P1电机主要负责发动机启停、调速和发电，而P3电机主要用于驱动。这样的技术路线可以让动力输出更加顺畅。据悉，五菱混动SUV将搭载单挡电磁混动专用变速箱，以电磁驱动取代传统的液压结构，进一步降低油传动带来的能量损失，从而提高传动效率。
五菱混合动力SUV底盘
五菱混合动力SUV驱动电机
五菱推出混合动力SUV并非心血来潮。其“三电”系统经过16万公里续航测试，电机采用低噪音静音技术，降低电机工作时产生的噪音。现在市场上混动SUV很多，如果不能给用户带来优秀的用车体验，消费者是不会付费的。而五菱混动SUV采用了特殊的混动底盘，特殊的混动驱动电机，特殊的混动变速箱，驾驶体验有了很大的提升。
电力电池
双电机控制器
五菱混动SUV配备了专门的大功率电池，最大放电功率超过100kW。它的好处是可以让发动机介入更顺畅。如果是低功率电池，发动机介入会产生突兀感，用车体验不会那么顺畅。电控方面，五菱混动SUV的双电机控制器具有集成度高的特点，功率密度可达44kVA/L，最高效率可达98.8%，并可通过OTA远程升级。控制逻辑中优先采用前馈控制算法和功率监测，可以减小整体输出扭矩的波动，延长电池的使用寿命。
结合工信部申报目录中的信息，我们猜测这款混动SUV大概率是五菱陈星HEV。搭载2.0L发动机，最大功率100kW。此外，电机、电池组、电磁混合专用变速箱组成混合动力系统，综合油耗4.6L/100km，动力输出堪比国际主流2.0T发动机。这套混动系统可以做到“2.0L排量，1.0T油耗”，至于销量，还是要看价格。按照五菱汽车一贯的“平易近人”，相信这款混动SUV不会让人失望。