架构的维度高于平台，产品兼容性更强。可以兼顾之前燃油车的动力与油耗、驾驶操控与舒适、智能与豪华等矛盾。全新第三代荣威RX5/超混动e RX5，珠峰架构首款新车，在驾控、智能、舒适方面表现突出，两大功能第一，三大高级配置。
近日，全新第三代荣威RX5/超级混动e RX5来到广州举办动态品鉴会，挑战7m高双层螺旋赛道，通过iMAX巨幕还原智能驾驶舱互动体验，展现硬核实力。
性能测试，螺旋赛道难度大。
7米高的双层螺旋赛道配备了很多体验项目，包括30°的陡坡、颠簸路面、翻滚弯道等。赛道可以算是一个类似城市里的螺旋停车场，但是SAIC荣威修建的赛道难度更大，坡道更陡，弯道更急，在环岛停车开门对于一辆两驱家用SUV来说是不小的挑战。
考虑到项目体验难度，主办方只邀请了现场教练驾驶全新第三代荣威RX5/超级混动e RX5。买车只是试乘，这次试乘的车型是全新第三代荣威超级混动eRX5。
我们先来30°陡角项目。车辆在上坡过程中的速度并不快，以平稳为主。但由于全新第三代荣威超混eRX5采用电力驱动车辆，爬坡时没有发动机声音，安静的马达让购车人感觉全新第三代荣威超混eRX5面对30°的陡坡角比燃油车更轻松。同时电机敏捷的扭矩输出也有利于车辆爬坡，所以该项目给人的感觉很轻松。
其实全新第三代荣威Super Mix eRX5的动力表现确实很出众，最大马力432匹，最大综合扭矩570n·m，已经是越级性能，车身重量是常规的2.27吨，所以车辆推重比也更强，加速能力也更好。
然后我们到了环城路，路面倾斜到一定程度，车辆来环城路短暂停留，打开车门，一定程度上会考验车身的刚性。如果刚性不足，车身钣金会变形，开关车门时会有异响。全新第三代荣威Super Mix eRX5也是这个项目的一次成功挑战。
在颠簸的路面上，由于车速较慢，无法充分感受到悬挂系统的减震性能。从配置上来看，全新第三代荣威RX5车型都配备了前麦弗逊后多连杆悬架，估计在公路行驶时减震效果不错。相比之下，滚弯更有趣。全新第三代超级混合动力eRX5的车身长度为4655mm，宽度为1664mm，这样的大尺寸SUV可以轻松弯道。据悉，这款车的转弯直径不到11.4米，因此拥有良好的车身灵活性，在拥堵的大都市用车会更加方便。
经历了所有的项目，车君君给全新第三代荣威超混eRX5的感觉是一个灵活的胖子。它有比较大的规模，但也有足够的能力挑战很多高难度的项目。这是珠峰建筑实力的体现，也意味着在复杂道路上行驶的车辆也能带来良好的用车体验。
滑屏是智能驾驶舱的点睛之笔。
全新第三代荣威RX5/超级混合动力e RX5的亮点在于，它配备了同级别车型中首款27英寸4K一体机全尺寸滑动宽屏。买车也是现场体验，屏幕左右移动让人印象深刻。
新车的屏幕可以在驾驶座上移动300mm，按下屏幕下方的按钮即可操作。整个过程简单流畅。整体滑动宽屏的更大作用是使主驾驶员和副驾驶员能够共享内容。另外，全滑动宽屏的应用程序也有很高的流畅度。得益于高通骁龙8155芯片的赋能，车载系统的运行速度可以更快，屏幕画面更流畅，UI设计逻辑通常也更好。
值得一提的是，全新第三代荣威RX5/超混动e RX5还配备了行业首创的多视距地图桌面，可还原真实道路环境。同时，车辆变道时，视距预瞄可以带来清晰的路线指引。遗憾的是，由于现场条件有限，这些功能还没有测量出来。
在其他方面，全新第三代荣威RX5/超级混合动力e RX5还拥有先进的NGP智能导航辅助驾驶功能。按照SAIC荣威的术语，就是L2.99自动驾驶辅助系统，可以实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶，可以在高速公路、高架、城市快速路等路况上使用。但由于现场没有试驾体验，NGP智能导航辅助驾驶功能的实用性有待进一步检验，SAIC荣威在现场通过一块iMAX巨幕演示了NGP智能导航辅助驾驶功能。
至于全新第三代荣威RX5/超混动e RX5的车内空间和内饰用料，在同级别车型中达到主流水平，并不能带来独特的惊艳感，但家用车能让人满意。