这款车关注女性安全，并邀请男星张若昀作为其代言人。在舆论场高度关注女性话题的情况下，欧拉被公认为“粉税”，高价低配引起女性观众不满。
6月份，欧拉总销量为1.15万辆，同比仅增长6.7%，而新能源汽车销量同比增长1.2倍。销量低只是产品力不足的市场反馈。
传统汽车向新能源转型，前期似乎总是格格不入。去年市值暴涨7倍多后，长城汽车开始走下坡路。
一个
新能源转型
在新能源的大趋势下，大众和丰田都在布局新能源转型，以期在接下来的赛程中抢占先机。
传统汽车向新能源转型，比亚迪是最“激进”和成功的。
自宣布停产燃油车以来，比亚迪已经成为新能源汽车领域的领跑者。公开数据显示，今年3-6月，比亚迪销量连续4个月突破10万辆。上半年，比亚迪累计销量64.14万辆，同比增长314.9%。
相比之下，2021年长城新能源汽车累计销量为13.7万辆，其中欧拉品牌销售13.5万辆，占比98.5%。
长城汽车的新能源转型颇有点雷声大雨点小的味道。投资蜂巢能源布局动力电池，同时布局氢能产业链。2020年，长城将推出首款燃料电池原型车。
安全还是效率，当前还是未来趋势？供应链上的每一个企业，在如火如荼的新能源浪潮下，都不允许指向错误的技术树。
虽然混动被诟病为“过渡产品”，但其体验和价格优势还是让很多爆款。长城下了很多赌注。充其量，它没有把鸡蛋放在一个篮子里。
但是，这也反映了长城汽车的困惑。相比比亚迪的决定，长城汽车在新能源的转型上缺乏明确的方向。汽车行业最看重的是规模效应，缺乏能拿量的拳头产品。长城汽车很难占据更多的市场份额，在整车市场缺乏明显的竞争力。
随着越来越多的传统汽车厂商进入新能源赛道，长城汽车的竞争力也受到质疑。
新势力单款销量过万，在目标受众中具有良好的品牌认知度和号召力。在智能化和用户体验方面，遥遥领先。后来凌润、哪吒等进入者也和华为、百度等巨头合作超车。只有长城汽车无所作为。
今年上半年全球新能源乘用车销量TOP7:比亚迪排名第一，特斯拉排名第二，SAIC排名第三，大众排名第四，现代起亚排名第五，吉利沃尔沃排名第六，雷诺日产排名第七。
新能源汽车的格局已经初步定下，但长城汽车仍然没有找到适合自己的方向。
数据显示，6月长城新能源汽车销量1.27万辆，总渗透率12.5%。2022年上半年，长城汽车累计销量51.85万辆，同比下降16.1%。2022年上半年，新能源汽车总销量达到6.36万辆，总普及率仅为12.3%。同时，2022年上半年，长城汽车20万元以上车型的销量占比仅为14%。
2
长城销售困境
在新能源转型不成功的前提下，长城汽车的燃油车销量只有差强人意。
今年上半年，长城汽车零售量为380，893辆，与去年相比下降17.5%，其中6月份销售71，616辆。
常青树哈弗品牌累计销量288，903辆，同比下滑26%，其中哈弗h6被比亚迪宋和Model Y超越，失去SUV市场霸主地位。今年上半年，以长城枪为代表的长城皮卡累计销量为94417辆，同比下降20%。
新能源的趋势势不可挡，极大的影响了燃油车的原有地位，这也是哈弗品牌销量下滑的原因。而且造车新势力和比亚迪都盯上了SUV市场，哈弗销量下滑很可能只是个开始。
同样，怀揣长城高端梦的品牌“WEY”也出现了销量下滑。2022年上半年累计销量为21，985辆，其中6月销量为2，887辆，同比下降38.7%。
智能化和电动化是国产车后来居上的重要机遇。造车新势力魏小利在R&D投入巨资，希望依靠独立的R&D提升竞争力，这也让造车新势力在高端上更加成功。
高端机型的利润价值体现在韦小立2021年财报中。蔚来的车型平均售价最高，但毛利也最高。毛利率甚至接近小鹏的两倍。特斯拉的毛利率早已超过30%，这其实是一个直观的体现。
小康旗下的赛利斯，主推新能源汽车。与华为深化合作后，加快了新车研发步伐，推出了高端智能电动车“Q-Jie M5”。自主品牌包括造车新势力通过电动化实现高端化。
WEY销量下滑，让长城汽车在接下来的新能源汽车竞争中失去了高端机会。另一方面也使得长城汽车的利润增速低于其营收。
长城汽车3月29日发布的2021年年报显示，公司2021年实现营业收入1364.05亿元，同比增长32.04%；归属于上市公司股东的净利润67.26亿元，同比增长25.43%。
新能源的大规模普及，对同级别燃油车的价格和成本肯定是双重打击。谁能取得最大的销售优势，谁就能笑到最后。无论是整车企业还是电池企业，只有降低成本，才能成为王道。
燃油受制于新能源的趋势，新能源汽车缺乏竞争力。长城汽车销量下滑只是一个开始。
三
没有弯道，怎么超车？
伴随长城汽车销量的，是股价。2021年10月26日股价触及最高点69.8后，长城汽车一路下跌。截至记者发稿时，股价已腰斩至32元左右，跌幅近50%，市值蒸发超4000亿元。
一直以来，外界都认为新能源的趋势是国产车弯道超车的机会。从销量来看，国产新能源确实有一定的品牌号召力和市场影响力。
汽车行业的市场竞争压力会导致技术越来越强，资本门槛更高，市场集中度更高。
曾经有人说，韦小立，在智能电动车行业，对于中国汽车行业来说，基本就是燃油车行业的长城、吉利、比亚迪。通过自主研发，掌握核心技术，占领更多市场。
拥有越来越强大的R&D能力，颠覆越来越多的传统厂商，赚钱，推动行业的发展和能力进步。有这种思维公司的国家，在这些前沿能力上进步更大，形成了更高的壁垒。
事实上，即使新能源汽车大势已定，汽车整体市场规模也不会扩大N倍。换句话说，新能源汽车并没有创造新的需求，反而挤压了原有的燃油车市场。
目前新能源汽车的高估只是暂时的，之后会回归真实价值。新能源汽车的趋势给长城汽车提供了更艰难的竞争环境，而不是发展的曲线。
新能源领域布局较晚，先发优势丧失。高端的缺失，对单一车型的严重依赖，以及一系列问题的存在，是长城汽车持续发展的障碍。
长城汽车寻求海外市场突破。2021年，长城汽车海外销量14.27万辆，同比增长103.7%，销量占比11.1%；今年1-6月，长城汽车海外销量达62，823辆，占总销量的12%。
2021年，长城汽车曾喊出这样一个宏伟目标:到2025年，营收突破6000亿元，销量突破400万辆，其中80%为新能源汽车。
数据显示，6月长城新能源汽车销量1.27万辆，总渗透率12.5%。长城汽车在新能源领域的发展一直太慢，要实现这个宏伟目标似乎还有很长的路要走。
不知道长城汽车在燃油车时代的辉煌能否延续...