在S4超级充电桩首批上线、自营充电站总数达到1000个的这个节点，Xpeng汽车CEO何对新能源的各条路线做出了上述评论。同时，他表示，随着纯电动能源补充技术的快速进步，包括插电式混合动力和增程式电动在内的油电混合动力系统将更快地完成其作为“过渡阶段”的使命。
很多朋友把他的观点解读为“纯电可以淘汰混动”，其实有点曲解。但小鹏几天前发布的内容显示，他们正试图将这一口号变为现实。
这个“S4”快一亿点。
此次在小鹏发布的是刚刚推出的S4超级快充系统。数据最能显示其唯一性。它基于800V高压电气系统，支持高达670A的大电流。这样，S4超级快速充电桩可以实现480kW的最大充电功率。
体现在充电速度上，在发布会同时进行的充电直播中，S4超快充电桩在5分钟内，用800V高压电气系统为新小鹏汽车充电，电功率在CLTC标准下运行超过200km。根据小鹏的数据，对于800V电气系统的车辆，从10%充电到80%充电的时间可以控制在15分钟左右。
充电功率大幅提升，S4超快充电桩还通过液冷电路减轻了充电枪的重量。而且通过内置的通讯和能量分配系统，小鹏用户可以在插枪后立即充电，不用担心其他使用S4桩的车主共享充电电源。
最大480kW的S4超级快速充电桩将与小鹏此前引进的180kW和300kW超级充电桩一起，建成更加集约化的自营能源补充系统。何希望到2025年，小鹏自营超级充电站总数达到3000个，充电桩总数超过1万个。其中，S4首先在小鹏800V新车集中的城市投放，也会集中在能源补充需求快的场景，比如高速公路。
如何让「过渡阶段」真正「过渡」？
每一个专做纯电动汽车的新能源汽车企业，都希望插电式混动和增程式电动作为“过渡计划”成为过去。但后两者被视为“可以加油的新能源”，消费者还是愿意为其买单的。尤其是在10-25万区间，用户很可能会买全家唯一的一辆车，所以更可能要求车辆更通用，没有续航和出勤的焦虑。大家可以看到，在这个区间，如果有插电式混动或者增程式电动的选择，纯电动的销量不会更高。
虽然这与小鹏强调的市场细分并不一致，但小鹏解决“混合不可替代性”问题的思路是可以借鉴的。对于很多用户来说，电动汽车需要的是“能够在可接受的时间内充电的确定性”。在日常通勤场景中，以自有车位和私人充电桩为代表，长途出行以高速上的自营超快充电设施为代表。满足这些条件后，当车主发现发动机/增程器基本没用时，可能会更倾向于购买续航时间长的纯电动汽车。
根据小鹏的统计，中国90%的车主每周行驶不足300km，每周充电1至1.5次。随着车辆技术的发展和超快充电的普及，我们大概可以想象这样一个场景:未来电动汽车的充电周期将与燃油汽车相同(约600km)，借助更密集的超快充电，电动汽车单次充电的耗时将与燃油汽车外出加油一次相当；在长途场景下，也有更快的超级充电设备，减少充电时间。这样我们对车内内燃机的需求就会进一步减弱，混动和增程式就真的成了“过渡”。
“为什么在电力时代，面向用户的企业概率大大增加？因为能量补充是对用户体验的巨大扣分。”我对最近的这个观点深信不疑。纯电动汽车的能量补充是个大问题，很多企业都在想办法解决。
发布S4超快充桩的小鹏也在其中。除了增加基础设施的密度，我希望小鹏继续推动能源补充系统的创新，如“电动汽车搜索”的移动超快速充电。消灭杂种现在还不是一个现实的命题，但是技术的进步和建筑的进步可能会使量变产生质变。