一般来说，纯电动车型相比较同级别的燃油车型要贵出几万元，但是元PLUS作为纯电动紧凑型SUV车型，售价跟哈弗H6、CS75PLUS等燃油车型相当，无疑彰显出了很高的诚意。
不过或许也有人会质疑，作为同属于元系列的车型，元PLUS为何比元Pro的起售价格要高出了4.5万元，后者售价区间为8.68-10.68万元，这个梯度不算小。事实上，这两款车型名字虽然十分接近，但本质却完全不同。元PLUS是基于比亚迪e平台3.0打造，技术上远比油改电的元Pro要先进许多。
元PLUS搭载了更大容量的刀片电池，实现了430公里与510公里的两种续航里程，满足大多数人的日常城市代步需求完全足够。而且元PLUS同样使用了热泵空调技术，缓解了冬季开暖气续航掉得快的问题，在低温续航达成率上可能可能会比大多数纯电动车都要更高。在过去一年得到快速发展的二手车行业，又迎来利好政策。
2月21日，北京市交通委员会、北京市商务局、北京市市场监督管理局、北京市公安局公安交通管理局四部门联合制定了《北京市二手小客车交易周转指标管理办法(试行)》（以下简称《办法》），将于2022年第二季度起实施。
据了解，《办法》是根据《二手车流通管理办法》、《北京市小客车数量调控暂行规定》、《实施细则》(2020年修订)和有关规定、标准制定，旨在保障二手小客车流通行业发展，便利该行业企业收购、销售二手车的周转流程。
《办法》规定，已在北京市商务部门备案，并且在本市二手车交易市场内租用了停车位的二手车流通企业，可以申请配置周转指标。已在北京市商务部门备案，在交易市场外有20个以上的固定停车位(不含道路停车位)的二手车流通企业，也可以申请配置周转指标。
但二手车流通企业同时使用的周转指标数量，不得超过企业在交易市场内租用停车位数量或交易市场外固定使用的停车位数量。
不过，家庭、个人、事业单位以及不从事二手车流通的企业，不可以申请周转指标。
此外，《规定》指出，二手车流通企业使用周转指标收购的二手小客车完成转移登记后，交易市场内的驻场企业须将待交易二手小客车存放在交易市场内，交易市场以外的企业须将待交易二手小客车存放在其固定停车场内，不得上路行驶。
值得注意的是，近年来，随着一系列利好政策的陆续发布，我国二手车行业交易规模不断增长。
中国汽车流通协会数据显示，2021年，我国二手车交易1758.5万辆，同比增长22.6%。但与发达国家汽车市场中二手车交易量是新车交易量的2倍左右相比，我国二手车市场还有很大发展空间。
“政策落地的效果就是让二手车流通更加顺畅。”日前，中国汽车流通协会会长沈进军在接受21世纪经济报道记者采访时表示，未来，随着临时产权制度的落地，2022年二手车交易还会出现比较大的变化。
沈进军预计，2022年我国二手车交易量有望突破1900万辆，并会向2000万辆发起冲击。