五月，北京的气温保持在20摄氏度左右。每次出门，梦雪都会关注上汽荣威ei5的功耗。
“在买车时，制造商广告说行驶里程为300公里。销售人员说它至少可以行驶280公里，但事实上，它只能行驶230公里。”她说，“停电”问题在不到200公里的冬天尤为明显。有一次，她在路上突然“熄火”，给她带来了不少麻烦。
这并不罕见。据了解，一些电动汽车车主也经历了“行驶15公里，损失30公里”的两难境地。奇瑞EQ1的一位车主表示，实际范围无法达到配置表中的工作范围，夏季约七折，冬季约五折。
在接受记者采访的6位电动车车主中，情况相对一致：车辆的实际里程低于标定里程和销售人员的估计里程。夏季气温较高，车辆实际里程衰减不明显，平均每100公里衰减10-15公里；冬季，车辆耐久性严重下降，四位车主表示，实际耐久性仅为标定耐久性的一半左右。
J、D.power和chedi联合发布的用户调查结果显示，40%的新能源所有者和27%的潜在新能源客户存在耐力焦虑。纯电动驾驶的行驶里程低于官方公布的行驶里程，这是驾驶焦虑的主要原因。
记者了解到，一些企业在宣传中表示，该车可以达到400公里的最大续航里程，但在日常行驶中甚至达不到300公里。类似的问题在各种投诉平台上都很常见。黑猫投诉，维玛ex5-z400动态版车主表示，该车的续航里程为400公里，而实际续航里程只有200公里左右，充电程度也与国家电网的实际充电程度严重不符。
中国消费者协会发布的“2021年全国消费者协会收到的投诉”显示，随着新能源汽车的逐步推广和拥有量的增加，相关投诉也在逐步增加。其中，续航里程减少是消费者抱怨的主要问题之一，尤其是冬季低温下的续航能力快速丧失。
据了解，新能源汽车企业经常在宣传页上使用NEDC或CLTC等标准标定车辆范围。然而，由于温度、路况和行驶条件的不同，实际的车辆行驶里程性能往往与车辆企业的行驶里程性能相差很大。基本上不可能行驶到标定范围。
电动汽车的“虚拟里程标志”是引起焦虑的主要原因
根据新能源汽车车主耐力报告，5月份，南方和北方地区受温度影响最小，车辆平均里程达到全年最高。7月的高温将导致车辆实际行驶里程的小幅下降，而1月的低温将导致行驶里程的大幅下降。
孟雪回忆道，荣威ei5的第一次“熄火”发生在2018年夏天。
经过一天的工作，孟雪发现电力显示她可以行驶50公里。她觉得回家的路只有30公里。这些电一定够了。因为天气很热，车里的空调一直开着，但当她看到功率下降得很快时，她很快就把它关掉了。孟雪计算了电费，有序地开车回家。在离家不到10公里的路上，汽车突然“熄火”。在绝望中，她只能打预告片。
考虑到实际里程与标定里程严重不一致，孟雪表示，现在出门时，要提前检查电源，并将车停在目的地附近的充电桩处充电，以防再次“熄火”。
记者走访了北京多家新能源汽车4S店，了解到目前，绝大多数电动汽车都是在NEDC综合工况下进行标定的。当谈到校准范围和实际范围之间的明显差异时，许多4S店都不回避。然而，一位接受采访的车主表示，虽然实际里程不能达到官方里程是可以接受的，但如果他们“失去动力”太多，会成为一件坏事，导致他们对制造商的信任不断丧失。
针对新能源汽车用户普遍存在的问题，各汽车内容平台也在通过多场景的实际耐久性测试，为用户提供客观参考。
不久前，TCD与中国汽车研究院和国家新能源汽车大数据联盟共同发布了《新能源汽车车主耐力报告》。通过比较7个地区（东北、北、中、南、东、西北、西南）22个城市的35个模型的样本数据（单个城市的最小样本量为10），计算出平均续航里程的可靠性，平均实际续航里程可达到NEDC的83%，温度是影响实际靶场性能可靠性的主要因素。
根据报告，南部和北部地区受5月份气温影响最小，车辆平均里程达到全年最高。7月的高温将导致车辆实际行驶里程的小幅下降，而1月的低温将导致行驶里程的大幅下降。也有很多人认为，电动汽车在长时间行驶后会出现电池衰减，导致“里程越长，续航时间越短”，但目前的样本数据并不支持这一观点。
通用技术中国汽车科学研究院北京分院产业发展部主任杨洪松表示，新能源汽车的电池系统对工作环境温度有非常严格的要求。环境温度过高或过低都会严重影响车辆的里程数和电池寿命。目前，电池液体冷却技术在新能源乘用车中得到广泛应用，对降低电池最高温度、保持温度一致性有很好的效果。
对于单体电池，杨洪松认为，影响电池容量衰减的主要因素是温度、充放电深度、充放电比、充电截止电压和内阻。锂离子电池的充放电循环会导致电池容量的衰减。由于副反应的存在，可用活性物质将逐渐减少，性能将逐渐降低，容量损失将随着循环次数的增加而增加。深度放电会加剧动力电池的衰退。建议车主对动力电池进行浅充放电，使用时充电，并定期维护提升
延长耐力的另一个焦点话题
新能源汽车里程的下降正在考验每一位车主的耐心。除电池寿命外，充电桩分布不合理、车辆充电时间长也困扰着车主。
新能源汽车里程的下降正在考验每一位车主的耐心。除电池寿命外，充电桩分布不合理、车辆充电时间长也困扰着车主。
2021，国内新能源汽车销量呈爆炸式增长，“整车成交量”矛盾更加突出。公开数据显示，截至2021年底，中国新能源汽车数量为784万辆，充电桩数量为261.7万个，车桩比为3:1。根据国家发改委和国家能源局安排的充电桩建设任务要求，“车桩比”到2030年将达到2:1，这也意味着国内充电桩市场仍存在较大差距。
“在外面充电就像加油一样方便，这在目前是绝对不可能的。”孟雪发现，北京只有少数几家商场的地下停车场安装了充电桩。快速充电至少需要一个小时，慢速充电至少需要三到四个小时。没有紧急情况也可以去购物。一旦遇到充电桩排队的情况，只能“变相协商”。
建设更多充电桩，提供更好的市场服务，是解决电动汽车车主“里程焦虑”的重要环节。如何通过合理的管理和维护，优化充电桩的利用率；如何通过政策引导和品牌合作，使充电桩与所有电动汽车品牌兼容，实现合作共赢，是摆在桌面上的问题。只有弥补目前电动汽车里程短的不足，才能真正为消费者提供良好的汽车体验，更好地推动新能源汽车的发展。
人们说，燃油车车主之所以没有里程焦虑症，是因为加油站分布广泛，加油方便。同样，增加公共充电桩的建设，使新能源汽车充电和换电更加方便高效，也可以在一定程度上缓解人们的里程焦虑。
长城欧拉4S店的一位销售人员表示，随着充电桩的普及，消费者对里程的担忧正在减少。一些消费者更关心电池的种类、车辆和机器系统的智能性以及售后服务的合理性。
此外，支持变电模式的电动汽车可以大大缩短运营车辆的能量补充时间，并留出更多的时间来保证车辆每天的正常运营。
2020年11月，办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，提出“大力推进充电交换网络建设”。202110月，工信部发布《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，将北京、南京、武汉等11个城市纳入试点城市。充电和换电作为两种重要的能源补充方式，将成为新能源汽车重要的能源补充基础设施，共同解决新能源汽车的“里程焦虑”。
杨洪松表示，如果充电和换电足够方便快捷，电动汽车的续航里程将与类似型号的传统电动汽车相似，可以满足日常出行需求。