在传统燃油汽车时代，日本、德国和自主品牌都在谈论3年10万公里或4年10万公里的保修期。消费者对这一范围和条款没有特别的怀疑。然而，在电动汽车时代，质量保证政策似乎是消费者购买电动汽车的重要参考。
纯电动汽车通常将整车与三辆电动汽车结合起来分开制定质量保证政策。以自主品牌为例，
比亚迪
、中
广汽爱安
一般情况下，整车3年10万公里，8年16万公里。根据不同车型和优惠政策，将推出三辆电动汽车终身保修政策。
相比之下，新动力品牌在这方面有更多卖点，
魏来（音）
有几种车型提供终身汽车和三电保修，而
小鹏汽车
车辆延长保修服务包也在新车购买后的规定时间内推出。
电机、电控系统的核心保修期是多少年，甚至是消费者的终身保修期？
保证电池使用寿命，而不是衰减
如果仔细研究各个品牌的保修条款，就会发现纯电动汽车的保修政策“苛刻”，甚至超过了传统燃油汽车的保修政策。
具有
比亚迪汉
以电动汽车为例，享受三电终身保修的前提是第一车主，非运营，每12个月行驶里程不超过30000公里。小鹏P7类似。
然而，即使车主完全按照这些要求使用车辆，也不意味着他们可以享受制造商提供的保修，因为有大量的详细规定，包括但不限于：在整个车辆周期内在品牌授权店进行维护、使用官方部件、加入品牌俱乐部等。
更重要的一点是三电保修的内容。小鹏汽车的条款是：因设计、原材料、制造工艺、零部件质量等原因造成的故障，经汽车企业正式审批后，提供免费维修和零部件更换服务。比亚迪指出，电池的正常衰减不在保修范围内。
许多人认为，三电终身保修意味着，当电动汽车被买回，几年后其续航性变差时，该品牌将用新电池取代我们。只要这辆车没有坏，它就可以代代相传。然而，实际情况是，“电动汽车三电保修”是一个解释范围广泛甚至有很多坑的概念。
以数字产品为例，iPhone对电池保修有这样的要求：如果第一年的电池健康（容量）低于80%，你可以找官方免费更换新电池。容量小于80%是一个非常明确的概念。只要检测值低于此值，就可以更换。
但汽车并非如此。即使制造商或国家规定动力电池的衰减在8年内不得超过30%，但许多细则并不明确，包括不同的电压和工作条件，导致不同的测量容量。更重要的是，汽车制造商为其保修条款留下了很大的解释空间。即使电池衰减超过30%，汽车企业也没有明确是否更换电池、更换内部电池，或者给用户同等数量的翻新电池。
你知道，像比亚迪这样的动力电池的价格高达10万元。八年后，制造商几乎不可能花费数万元购买一块电池。
在传统燃料汽车时代，我们普遍预计发动机的性能会下降。例如，如果一台发动机可以使用30年，那么它可以在10年后出售。对评价该车的使用状况也有参考价值。此外，例如，燃油汽车的保修是不跟随人的
别克
这辆车保证在8年内行驶16万公里。在此期间，它被出售给二手车市场。此保修也有助于提高残值。只要车辆还在保修期内，二手车经销商只需进行简单的检查，不会因为发动机性能的衰减而降低残值。
电动汽车的规则不同。首先，在电动汽车中，电池成本占整车成本的三分之一。如果车辆的电池不足以支持日常使用，我们需要更换电池，这非常昂贵。此外，电动汽车的保修是不跟人走的。当第一位车主购买汽车时，三辆电动汽车的终身保修将自动取消。目前，我们对电动汽车的使用时间还没有达成共识，因此二手车经销商经常以较低的价格评估二手电动汽车的价值。
因此，现在电动汽车的二手车销售往往是由汽车企业自己建立的。官员测试车辆的电池性能，给出评估参考，然后官员出售汽车。
电池价格高推动保费上涨
汽车制造商在制定保修条款时，会提到很多排除范围，如车辆划伤、碰撞，甚至动物造成的电池损坏，这可能成为汽车企业拒绝提供保修的原因。但与此同时，消费者很难了解他们的电池在整个汽车周期中的状态。
现在许多制造商为电动汽车提供终身免费维护。电动汽车不同于燃油汽车。保养周期应该更长，比如别克
微蓝7
，每10000公里保养一次。这只是对底盘的简单检查和空调滤芯的更换，福特
野马-E
这是一次16000公里的保养，包括电压均衡和检查三电系统的运行情况。此外，电动汽车和燃油汽车的保养项目不同，成本较低，每次只要100多元。
可以看出，电动汽车的维护成本不高，使用成本似乎较低，但动力电池的高价已经影响到我们的溢价。以别克微蓝7为例，第一年新车保险费为4500元，如果没有事故，第二年保险费最高可达6000元。
关于
特斯拉
车主们，续期费更高，有的甚至要花费1万多元。最大的影响是车辆损坏保险。许多保险公司不为电动汽车的电池索赔。一个原因是电池太贵，另一个原因是维护成本太高。
不久前，一位特斯拉车主刚买了一辆车，不久前撞了底盘所以他去商店检查。4S店建议拆下蓄电池进行检查。可以理解的是，电池可以从电动汽车的底部拆下。很容易检查电池是否损坏。然而，仅此次拆迁的人工成本就为1万元，而检查成本可能只有几百元。
如此高的维护成本是保险公司无法接受的，但这是电动汽车的常态。为了确保利润，保险公司只能增加保费。
事实上，在可预见的未来，动力电池的价格不会下降太多。对于传统燃油汽车来说，发动机的最大成本在于研发。研发成本在大规模生产中分摊，主流家用汽车的发动机最多只有数万元。电动汽车是不同的。动力电池的价格构成中有大量的原材料成本。就像今年锂电池价格上涨一样，汽车制造商在购买电池时没有多少议价能力。
保修和回购都是空洞的承诺
在纯电动汽车发展初期，制造商采用了多种方式让消费者接受这一新事物，如三电终身保修和三年等价回购。这两个概念实际上是为了消除人们对动力电池的阻力。因为我们知道动力电池肯定会衰变，但我们不知道衰变的程度。虽然国家规定电池8年后衰减不得超过30%，但即使一辆电池车只卖一到两年，也会损失数万元。
然而，当我们仔细研究这些条款时，我们会发现汽车公司并不打算套现。除了严格的质量保证要求外，许多汽车公司没有明确的三年期等价回购比例。今年，由于动力电池价格上涨，许多汽车公司也提出了提高整车价格的计划。购回二手车的比例是多少？是根据当时的购买价格还是根据当前的市场价格进行评估？
有很大的解释空间，概念也很模糊。
换电可能是更好的解决方案，因为消费者只有使用电池的权利，没有控制权。即使我们遇到坏电池，我们也只需要更换一个。没有大的成本，也不影响保值率。此外，应注意，电源交换政策中的电池属于制造商。为了确保电池的正常循环，制造商有责任确保电池的健康。当然，更换有轨电车的选择很少，电池是否需要私有也需要人们的观念来改变。
对于绝大多数电动汽车，电池由车主保管和维护，车辆企业负责检测问题。普通消费者没有专业知识来区分制造商测试内容的真实性和准确性，甚至不知道其电池衰减的程度和原因。
在保修条款中，第三方检查、维护和更换零件可能会剥夺车主终身保修的权利。消费者与制造商之间的信息鸿沟已成为无所不能的“最终解释权属于制造商”。三电终身保修，其实很难真正得到合理使用。
因此，随着电动汽车的发展，消费者在购买汽车时不应将这些质量保证服务的吸引力作为核心购买因素。我们重点关注车辆本身的性能和质量，以及具体车型提供的功能体验。