在房地产行业陷入绝境的情况下，建造汽车无疑是恒大的最后一根稻草。然而，自2019年恒大推出汽车制造计划以来，外界一直对房地产企业能否制造汽车充满怀疑。
今年年初，恒基第一辆汽车下线的照片发布了。徐家印宣布，“我们将努力工作三个月，6月22日必须实现横池5号的量产”，这曾给人们带来希望。然而，随着6月份的临近，恒大汽车公司再次“反弹”，并宣布大规模生产将推迟到9月份。
恒大汽车的产能如何？之前声称在多个地方铺设的销售渠道是否已经实施？最近，观察家。com实地考察了横池体验中心，发现其销售网络距离专业汽车公司还很远，这仍然无法打破外界对其“汽车赚钱”的疑虑。
恒大的车在哪里？
5月21日，观察员前往位于成都和广州的恒基体验中心进行实地考察。
横池广州体验中心的工作人员告诉《观察家报》：“目前（如上），给出的时间是6月20日至30日，汽车可以在9月份交付。”。com。
广州横池会展体验中心观察员网站/图片
目前，恒驰用户体验中心仅在广州和天津开放。尽管恒大的首辆车在年初下线，但《观察家》在参观广州体验中心时发现，该店没有可供试驾的汽车。商店的工作人员甚至无法对试驾的去向给出一致的答案。
5月21日，工作人员表示，目前，店内试驾车辆已被带到大楼进行展示。内部车辆是没有电池设备的工程车辆，因此他们只能体验座椅尺寸和空间的舒适性。第二天，当观察员网络再次确认其下落时，工作人员表示，总部尚未向该商店发送试驾。
根据观察者的观察。com，工程车外形比较粗糙，右前大灯装饰条外观有问题。由于没有通电，观察者网络仍然无法了解汽车的使用体验。然而，总的来说，商店里的工程车与工业和信息化部网站上公布的模型数据没有太大差别。该店工作人员告诉《观察家报》，目前这些问题已经上报维修，但整个过程相当长，因为零件需要带到上海。
早在3月底，就有媒体参观了广州横池体验中心。与当时相比，广州恒驰用户体验中心没有太大变化。在两次造访该店期间，店内展示了汽车机械系统无法使用的红色横池5。当时，店内工作人员表示，恒大汽车将在量产前根据消费者和业内人士的建议对恒大5进行优化。随着预售日期的临近，店内工作人员明确表示，在交押金之前，他们无法保证试驾，即使交了押金，也只能优先让恒大业主试驾。
除上述两个城市外，恒基在其他城市的体验中心布局更令人怀疑。
横池成都体验中心的位置非常寒冷。观察员/照片
据官方消息，恒基成都体验中心将位于恒大广场购物中心中庭。横池成都体验中心尚未开业。观察者com于周末下午访问了该地点。与广州体验中心的位置不同，这家购物中心尤其空旷。
体验中心所在楼层的大多数商户都处于闲置状态。在地板中央，有一个长而封闭的LED显示屏。下面是一个空摊位。展台后面是一块广告牌，上面写着“汇聚全球智慧，在中国造好车”。此外，在商场及周边地区未发现横池体验中心的相关信息。
成都市民张先生告诉《观察家报》：“我不知道谁会来这里看这辆车，但也会去春熙中心。”。com。张先生还说，过去他会来这里看电影，因为人很少。现在，电影院关门时，他很少来。中有一个用户
大众汽车
这些评论反映出购物中心卫生间的六个水龙头都没有出水。
一方面，恒大无法试驾，另一方面，恒大正试图证明自己在生产汽车。
2020年9月15日，尚未生产汽车的香港股票公司恒大汽车宣布，将引入包括腾讯、红杉资本、云峰基金和滴滴在内的资本。当时，恒大地产的一位高管表示：“我们对制造汽车很认真。资本是最聪明的。资本相信我们制造汽车。为什么人们不相信呢？”
一年后，恒大地产的业绩受到了雷霆万钧的牵连，恒大陷入债务和倒闭。恒大开始调配所有人力和资源，支持恒大汽车天津工厂的运营。2022年初，恒大宣布横池5的首辆车比原计划提前了12天，尽管恒大从未解释过“首辆车”是什么。
据业内人士透露，恒大执行董事肖恩在5月23日的内部会议上坦言，目前的负面消息对恒大汽车的销售产生了很大影响。
目前，恒基已经发布了一系列信号，证明它正在制造汽车。从最高管理层到销售人员，他们都承诺恒基将生产汽车。恒大似乎走在了正确的轨道上，但它仍然无法回答公众内心的疑问：谁将制造汽车？谁会再次卖掉这辆车？最后谁来付账？
谁将为恒大制造汽车？
3月27日，恒驰汽车总裁刘永卓在供应商大会上表示，恒驰汽车的预售即将开始。随后，相关人士透露，恒驰汽车于5月20日预售。
然而，随着日期的临近，“恒基预售无限期推迟”的消息最近在媒体上传播开来。恒大官方驳斥了这一传言，表示由于疫情，量产时间从6月22日推迟至9月20日。
这一事件已成为横驰汽车舆论的根本原因。恒大官员和门店销售人员都表示，疫情对恒池造成了很大影响。所有汽车经销商投资管理（北京）有限公司总裁曹河在接受《观察家》采访时证实了这一说法。并表示，此次恒驰汽车推迟预售与疫情有很大关系。
根据中国汽车工业协会的数据，2022年4月，中国汽车产量同比下降46.1%。上海和长三角在以电子芯片为主导的汽车高端产业链中扮演着重要角色。这种流行病对整个汽车市场产生了巨大的影响。中国汽车工程学会名誉会长傅玉武曾向《财经》坦言疫情对国内汽车行业产生了全面、多样的影响，从华东地区蔓延到全国乃至海外。
“无车可卖”的问题已经蔓延到全国。除了恒驰，许多品牌都面临着这个问题。中国汽车工业协会副总工程师徐海东曾告诉宗衡一科，“由于物流中断，生产的汽车很难交付给消费者。除上海和吉林外，全国部分地区的一些4S店因疫情控制而无法运营，汽车无法交付。三分之一的经销商是临时经销商。”
然而，徐海东也表示，要正确解读4月份的数据，我们需要找到合适的标杆对象。与去年相比，4月份的数据是10年来最差的。然而，如果与2020年2月同样严重的疫情相比，当时汽车产销分别为28.5万辆和31万辆，同比下降近80%，今年的降幅似乎不大。
全国乘用车市场信息联席会议的崔东舒告诉《观察家》。com认为，推迟预售是横池疫情蔓延的一个重要因素，但也可能有其自身的原因。
横池自诞生以来一直备受争议。与贾跃婷交上朋友后，徐家印决定自己造一辆车。2019年11月底，恒大召开会议，来自200多个汽车产业链的1100多人出席，其中包括电池、零部件领域龙头企业的首席执行官和高管。在这次会议上，徐家印提出了“买、买、合、圈、大、好”的房地产汽车建设方案。
恒大也透露了自己的决心。在汽车制造之初，徐家印承诺在三年内投资450亿元。随后，恒大声称通过收购在很短的时间内完成了新能源汽车领域的全产业链布局，并在各个环节拥有高端技术。
尽管恒大有这么多投资，但无法证明恒大是否有能力制造汽车。此前，崔东舒表示，恒大汽车没有形成自己的核心竞争力，也没有积累强大的汽车知识，也没有掌握技术。其通过采集以拼图形式强制组装的模型容易被打破。
上海车展恒大汽车底盘在线传输来源：在线
2020年末，《晚邮报》透露，徐家印在8月份参观广州南沙横池工厂时，遵循了计划路线，现场的汽车都是道具。很快就有人指出，恒大发布的横驰汽车官方图片中，SUV的轮胎安装在车上，并倒置安装。在2021上海车展期间，一些观众发现恒大展出的九辆车都没有底盘和悬架。
由于恒大因2021的表现而拖欠工程款，涂装车间供应商日本大气协会、总装车间总承包商、中汽工程等公司停止了与恒大汽车业务的合作。恒大的供应链是否有保障已成为另一大疑问。
202110月，博世中国总裁陈玉东向游人透露，博世与恒大合作正常，但由于资金问题，规模有所缩小。博世保证在恒大天津工厂生产一款车型。2022年初，恒大正式宣布首辆车将提前下线后，一些参与天津工厂“造车”的人员曾向媒体透露，工厂目前的生产线存在很多问题，缺少零部件，甚至批量生产的最终形式可能会减少。
曹和告诉《观察家》。com表示，与2021相比，恒基今年的供应链问题并没有那么严重，其汽车业务的转型也比以前明显得多。一位工作人员告诉《未来汽车报》：“目前，供应商以国有资产为担保向恒大汽车提供零部件，否则没有供应商愿意承担风险。”
中国市场营销学会（汽车）营销专家委员会、北京大学经济学院战略与营销课程讲师薛旭在《观察家报》上猜测：“恒驰已于去年年底完成生产线，技术限制不是很大。”。com，“在当前全球芯片短缺的情况下，如果没有现金和之前的销售历史，很难仅通过赊销获得芯片。目前尚不清楚恒大的资金是否在这方面受到影响。”
随着恒大交论文的时间越来越近，崔东舒认为恒大汽车更有可能在9月份实现量产。曹和还表示，在保证供应链的前提下，恒驰可以在9月份实现量产。
谁在为恒大出售汽车？
在为大规模生产和预售做准备的同时，恒基正在努力规划其销售网络。
4月30日，恒基宣布在各平台招募经销商。恒驰借此机会提出了特许经营要求和经营思路，如注册资本不低于500万，门店位于汽车商务区，门店规模小而精致，以及订单轻资产运营，其中展厅面积200-300平方米，展览面积150多平方米。
在试用期间，observer发现，申请成为恒驰经销商只需填写几条信息，无需上传资质证书。横池相关人士也接受了观察家的采访。com表示，恒驰汽车代理商的招聘没有经验限制，公司和个人都可以申请。
与其他品牌相比，恒驰汽车经销商的招聘标准较低。以小鹏为例。Xi表示，代理商必须拥有三家以上的4S店，并以中高端品牌为主。此外，汽车业务板块的年收入需要达到1亿元以上，资产负债率低于70%的红线。
许多业内人士还告诉《观察家报》，加入横池很容易。一是注册资本500万元未实收资本。根据《公司法》的规定，公司注册资本只需登记注册资本总额，验资报告不是强制性的。其次，汽车商业区不是购物中心商业区。与其他往往占地数千平方米的品牌相比，恒驰的数百平方米实在太小了。
不难看出，无论是申请方式、门店建设要求还是运营模式，恒大都希望通过降低要求来吸引更多加盟商，实现销售网络的扩张。然而，薛旭提出了自己的担忧：“在汽车商业区，其他品牌的面积都很大。如果恒驰的门店面积太小，可能会影响恒驰品牌的能力。”
薛旭还表示：“虽然初期投入不高，但经销商的能力要求很高。与大多数汽车经销商的角色和能力要求不同，恒驰的经营理念需要运营商在互联网领域拥有非常有效的模型和方案。总的来说，对经销商的要求并不低。“”
5月8日，恒驰汽车经销商招聘一周后，注册关闭，宣布全国各地企业和个人积极报名，对恒驰汽车的前景充满信心。恒基相关人士向观察家透露，恒基已在北京、上海等多个一线和新一线城市招聘了多家授权代理商。
然而，一些业内人士否认了《观察家》网站，或表示他们几乎没有听说过与恒大的任何合作。一方面，恒池招聘时间短。正如一位经销商直截了当地说：“我们没有提前热身。注册截止时间是一周。连联系都太迟了。我们怎么能注册？”另一方面，这辆车是否能批量生产，已成为许多经销商关注的问题。虽然恒驰在招聘过程中特别指出，并推出了“第三方公证处监管账户”，但仍然无法解决经销商心中的“赚钱买车”的疑问。
薛旭特别指出，如果新经销商代理恒驰，最大的问题是初期投资找不到客户，无法形成稳定的现金流。由于投资巨大，成本无法弥补。一旦出现问题，产品就会积压并变卖。最后，价格会不稳定，销量不会上升，经销商将没有利润。
事实上，恒大早在汽车制造初期就建立了自己的销售渠道。2018年底，恒大以144.9亿元的投资收购了广汇集团40.9%的股权，成为其第二大股东。广汇集团旗下的广汇汽车是中国最大的汽车经销商。2020年8月，随着房地产行业的“三条红线”，恒大将转让广汇集团的股权。
恒大汽车向媒体透露，广汇集团不会影响恒大汽车产品后续的市场销售。在2022年3月27日的供应商会议上，刘永卓还表示，恒池体验中心将在近期内在15个重点城市设立。此前，恒大表示，正准备建设36个横池展示体验中心、1600个横池销售中心和3000个维护及售后服务中心。
目前，恒驰汽车体验中心仅位于广州和天津。崔东舒表示，恒大短期内建立多个示范中心没有问题。曹和认为，这一策略更倾向于营销手段，仍需循序渐进。
谁来支付横池的费用？
今年3月，恒驰5号出现在工业和信息化部发布的《道路机动车辆制造商和产品名单》中，各种迹象显示，恒驰有大规模生产的希望。
《观察家》在参观广州恒驰体验店时，工作人员表示，6月底恒驰开盘预售后，只有1万个座位，这些座位将优先给恒大车主。据《观察家》报道。广州恒驰体验店将安排员工每天在广州各大建筑进行外展宣传。
对于预售配额，薛旭告诉《观察家》。com：“由于全国恒大业主数量众多，从理论上讲，与恒大沟通很方便，万套的销量既不多也不少，这是合理的。另一方面，过去几年，市场上10000套新产品的总预售量相对正常。如果少于10000套，可能意味着品牌或产品没有达到预期效果，这意味着早期宣传可能存在一些不足。“”
薛旭也对《观察家》表示担忧。com：“在短期内实现这一目标是一个真正的挑战，这需要在恒大品牌汽车的宣传中进行大量的前期沟通和推广。但至少据我所知，到目前为止，恒大除了在产品设计中进行一些宣传和广告外，没有做太多的公关活动，因此其销售仍面临巨大挑战。”
曹和认为，目前只关注预售量数据是没有意义的。里面有太多的水，数据很容易伪造。曹和也直言：“如果恒大仍然以卖房子的方式卖车，未来将走弯路。”
当观察员询问采购流程时，工作人员表示，配额发布后，将有两种选择：小订单和大订单。小额订单是指1000元押金，如果您在两个月内违约，可以退还押金。如果你愿意再付4000元，你可以转向大订单。恒大业主可能已经获得了终身保修和其他权利，但在政策文件出台之前，他们不会知道。同时，工作人员向观察员保证，押金将统一进入天津监管账户，并由天津监管局退还。
业内专家表示，这种预售方式在汽车行业并不常见。薛旭的预售方式符合恒大新产品的发布状态和宣传。早期小订单的目的是扩大其影响力并获得消费者的关注。后来的大订单是真正排队购买。
薛旭还表示：“这种销售方式在互联网时代已经成为一种比较普遍的做法。如果你确实有一些想法和创新，并赢得了消费者的喜爱和支持，从理论上讲，它确实可以对产品的早期销售起到很大的促进作用，对市场有意义。”
虽然记者没有恒大地产，但体验店的工作人员将记者登记为恒大地产的所有者。体验店的工作人员也表示，由于目前时间紧张，试驾售前无法保证。试驾到位后，将优先考虑恒大业主和大订单用户。
曹和表示，这不会成为恒大未来的整体营销策略，并感叹道：“现在有这么多成功的汽车营销案例，恒大应该向他们学习经验，而不是自寻烦恼。”
然而，曹和也表示，尽管恒驰受到之前房地产业务的拖累，转型行业跨度较大，但在目前电动汽车的环境和恒大品牌的影响下，恒驰仍有一些支持者。薛旭还认为，恒驰最大的亮点是它是一款新能源汽车，前期投入了大量资金，因此具有一定的品牌知名度。
与此同时，恒大的一位业主告诉《观察家报》，如果恒大能够实现大规模生产，他将支持恒大。车主认为，在同等价位的车上，恒驰的外观比其他品牌好。然而，大多数业主告诉《观察家报》，由于横池没有销售历史，他们将拭目以待。
薛旭直接指出，横池要想取得好成绩，必须把重点放在在技术理念和管理上都有一些创新和突破，但目前看来，实力还需要进一步加强。
薛旭还解释道：“中国自主品牌的一个大缺点是，虽然设计非常漂亮，但有时供应系统会出现问题，导致很短的热度。例如，已经处于极度财务困难的华晨汽车（brillianceautomobile）在2008年和2013年推出了短期销售良好、外观酷炫的汽车。然而，由于存在大量小缺陷，它很快就失去了品牌的影响力，所以这个问题是非常客观和关键的。“”
恒大汽车内饰观察网/图片
据公开信息显示，与其他品牌相比，恒驰5的三联屏等设计已经出现在其他车型上，耐久性水平也不比同赛道上的新能源紧凑型SUV好多少。在智能方面，恒驰5目前只有L2级自动驾驶辅助能力，在行业中处于落后地位。
恒大地产业务爆发前，行业专家任万福表示，无数案例证明，汽车行业无法用金钱打造出一辆好车。如果没有技术积累、品牌影响力不足和起步较晚，恒大能否打造出一辆好车还有待观察。
2022年3月，恒大汽车因无法提交去年业绩数据而被迫停牌，其股价和市值分别保持在3.2港元/股和347亿港元。与峰值相比，股价下跌了95%以上。在目前情况下，恒池能否成为恒大的救命稻草也成了一个问题。
曹和告诉《观察家》。com表示，由于横池涉及多个方面，如果做不到，影响将更加严重。中国银联智库杰出专家张翔曾向《连线旅行》坦言，即使最终能实现大规模生产，恒驰的品牌影响力也会随着之前的裁员、资产等事件而耗尽，更不用说很多消费者不知道这个品牌了。
当前的环境也对横池提出了挑战。薛旭认为，目前，不仅恒大汽车，几乎所有新能源汽车都面临着压力，因为它们已经错过了18年或19年的高峰期，而目前的产能已经处于阶段性供过于求的阶段。
麦肯锡全球管理合伙人、麦肯锡中国汽车咨询业务负责人关明宇曾对媒体表示，未来5-10年，汽车总量将处于缓慢增长和逐步整合的过程，其间将出现非常激烈的淘汰竞争，疫情将加剧这一淘汰过程。未来五年，将有越来越多的汽车品牌跟不上技术变革、车型变革、市场节奏和消费者需求，面临逐步淘汰的局面。
最后，薛旭告诉《观察家》。com：“目前，最重要的是我们能否创新理念，这些创新理念能否在整个企业功能流程体系中形成消费者感知的优势。没有这些内容，任何产品的早期销售都会有严重困难。我们希望恒大能够避免这些问题。”