位于斯图加特的梅赛德斯经销商表示，他们目前所销售的车辆几乎全都不是拥有完整功能的，缺件主要集中在电动尾门和灯光控制芯片上。
虽然戴姆勒方面承诺会免费给经销商补上缺失的配件，但预计这些零配件要在一年后才能交付给消费者。
据悉，当地已经有大批经销商面临着无车可卖的境地。
宝马集团新闻发言人表示，“芯片短缺的问题影响到了我们的生产。宝马和其他车企一样，一部分车型因芯片匮乏而无法完成整车生产。”
芯片短缺已经持续了很长时间，不仅影响到了数码产品的生产，甚至还影响到了汽车生产。可能是收到芯片短缺成本上升的影响，特斯拉官网显示，特斯拉Model 3车型在德国涨价2000欧元（约 14920 元人民币），现在售价为 41990欧元（约 31.32 万元人民币）。
因为马来西亚疫情导致毫米波雷达芯片短缺，理想汽车（02015.HK；LI.US）9月交付量跌出了“造车新势力”前三。理想汽车官方发布公告表示，“缺芯”影响下，预计2021年第三季度的汽车交付量将由此前预估的2.5万至2.6万辆下降为2.45万辆。
而且在短期内，理想“缺芯”的情况可能无法得到解决。而为了最大化降低芯片短缺对交付量的影响，理想ONE如今开始交付“缺芯”车辆。
10月7日，红星资本局注意到，多位准车主在理想汽车APP上发帖称，“上个月锁定的车，刚刚接到交付中心打来的电话，称可以本月中下旬交付，但是少两颗毫米波雷达，说之后12月/1月重新给安装，给终身质保和1万积分。想退定金可能也无法保证，啥情况？”
红星资本局就交付情况询问理想汽车方面，截至发稿对方没有回复。
尽管价格上涨，Model 3标准续航升级版实际上仍比今年早些时候便宜，此前该车型售价是 42990欧元，直到今年2月特斯拉将其降低到39990欧元。
值得注意的是，特斯拉中国市场的售价也有波动。今年9月12日，特斯拉中国官网显示，特斯拉Model Y Performance高性能版车型价格上调1万元，调整后车辆起售价为387,900元。戴姆勒方面也证实了集团目前只能交付出半成品。
其新闻发言人表示：“当前交付的新车可能会缺少某些功能或者安装了某些替代功能。等我们收到缺乏的配件后，会在最短时间内给客户补上缺少的功能”。
此前奥迪也曾因为芯片短缺在交付新车时只能先给车主提供一把钥匙。
事实上，近几个月来中国市场也在发生相似的一幕。
汽车产经曾在8月《"芯"荒仍在，加价难解》一文中提到，不少品牌的总装线旁最近都多出了一片专属区域，这里停放的新车看似没有任何异样，但其实都是缺件下线状态。
当车辆的电子化程度变得越来越高，如今那怕只是缺少一小块看似并不起眼的芯片，都会影响到车辆的正常交付。
用一位装配工人的话讲，生产线不可能生等着芯片过来，所以只能先下线再后补。
就在国庆假期的最后一天，理想汽车官方发布了针对原计划10月11月提车的“理想ONE交付方案”，因为毫米波雷达芯片的供应问题，用户可以自主选择是提前交付暂时缺少2颗雷达的3雷达车型，或者等到12月交付完整的5雷达车型。
交付方案“少两个雷达”？
理想汽车APP显示，理想汽车在延期交付方案沟通的通知中表示，由于马来西亚遭受疫情，在不可抗力的影响下，毫米波雷达的芯片供应严重短缺，也影响了理想ONE的生产和准时交付。“我们听到了大量用户期待提车的声音，经过研究制定了几种交付方案。您的交付专家将在4天内与您取得联系，沟通具体的方案细节，请您耐心等待。”
而曝光的“理想ONE交付方案”显示，原计划在10月和11月提车的用户，因为毫米波雷达芯片供应问题，交付专家会跟用户逐个沟通；而原定12月提车的用户不受影响。
交付方案具体位置：为用户交付安装了前正向1个+后2个角毫米波雷达的3雷达车型，并在12月到明年春节前为用户进行免费的补装。安装3雷达的车型暂时不开放自动并线和前方横穿车辆预警，其他ADAS（高级驾驶辅助系统）功能均可正常使用，并完成了测试，用户可以放心使用。NOA（辅助驾驶系统）的后期OTA（空中下载技术）需要在补装完5雷达后，进行升级。
此外，用户可以自主选择提前交付3雷达车型或者等到12月交付5雷达车型，理想汽车会根据用户的意见来安排相应的交付。选择着急提车的愿意接受3雷达用户，赠送终身质保+10000积分（约等于1000元）。
理想ONE交付方案沟通
红星资本局就交付方案的原因询问理想汽车方面，截至发稿对方没有回复。
“缺芯”属于不可抗力因素
对于“理想ONE交付方案”，部分准车主表示可以接受，“少装两个前雷达先开着，等12月再装，反正辅助驾驶非高速用得少，换终身质保超值”；“后期补装雷达不会有影响，只需要拆卸一次保险杠”……
但也有准车主拒绝接受，表示“交付期内跟我谈缺两颗雷达交付我愿意谈，交付期马上要结束了才谈延期一段时间，给你台缺两颗雷达的先用着”；“减配提车不如买2020款”；“违约应该单独补偿”；“定金退不了，决定走法律程序维权”……
不可否认的是，理想汽车的这种操作，明显降低了消费者对品牌的信赖。有车主在APP上发帖，直言担心理想汽车违约，提醒准车主在与交付专家电话沟通时录音，保留证据。
对于理想汽车协商减少两颗毫米波雷达交付的原因，一些准车主们认为是因为9月交付量太少，影响公司股价，减料可以多交车，认为理想汽车“吃相难看”。
值得一提的是，根据相关法律，收取定金方不履行合同义务的，双倍返还定金。然而，理想汽车强调马来西亚疫情导致“缺芯”属于不可抗力，符合不退定金的免责条款，准车主们想退定金就比较困难。
北京尚公（成都）律师事务所陈林律师向红星资本局指出，因不可抗力不能履行民事义务的，不承担民事责任。根据《民法典》第一百八十条，不可抗力包括自然灾害、政府行为、社会异常事件。
不可抗力是不能预见、不能避免且不能克服的客观情况。当事人一方因不可抗力不能履行合同的，根据不可抗力的影响，部分或全部免除责任，但是法律另有规定的除外。因不可抗力不能履行合同的，应及时通知对方，以减轻可能给对方造成的损失。在供求关系失衡的影响之下，往年“金九银十”终端所呈现出的火爆购车场面已很难再见到。
一方面，不少车企因为产能紧张开始大幅收紧终端的优惠力度，另一方面，受制于高配车型缺芯的影响，很多品牌一改过往优先生产和交付利润率更高的中高配车型，现在不得不拿出低配车型来应急。
“涨价了”，成为消费者最为直观的感受。
博世集团总经理哈拉尔德·克勒格尔在接受媒体采访时反思道，我们忽视了供应链中重要配件的运营方式。芯片不是普通的灌注件，缺了在周末加班就能补回来。半导体芯片一般来讲需要半年的交货期。
在他看来，今后我们必须要有更多的库存量，从而保证芯片交付的缓冲区。当然，我们过去给某些芯片也有同样的库存与缓冲区安排，但是这明显不够，未来的库存量和缓冲区必须要达到更高的级别。
“失芯疯，救芯丸，十月的战斗还是很激烈，希望合作伙伴多支持。”一位自主品牌负责采购的老总在朋友圈这样写道。
此前中汽协方面曾表示，由于自主品牌灵活度较高，可以通过各种资源调配保证供应，但按照当前芯片供应短缺情况的发展趋势，未来几个月自主品牌也很可能抢不到芯片了。
根据第三方机构的预测，今年全球因缺芯减产的汽车将超过810万辆，经济损失高达6000多亿元。
然而更加残酷的恐怕还在后面。
近日多家知名芯片大厂意法半导体、联发科、赛灵思等均发布通告，将在四季度提高所有产品线的价格，包括现有积压的订单，幅度在10%-30%不等。