“做点有意思的事，给岁月以痕迹。”李一男的“最后一次创业”，是创立北京牛电科技有限责任公司（简称：牛电科技）。
没想到，李一男“食言”了，12月15日，李一男创立的牛创新能源发布了旗下全新汽车品牌“NIUTRON”自游家，开始大张旗鼓造车了。
2021年，刚过天命之年的雷军、李一男，都怀揣着造车的执念，正式下场了。
有那么多的前车之鉴，雷军和李一男为什么要“重蹈覆辙”？
从“凯旋门”到“滑铁卢”，起伏跌宕才精彩
造车不是一件小事，雷军和李一男都是连续创业的成功者，也都是上了福布斯富豪榜上的人物，必然知道，没有赌上全部身家的信念，想要战胜造车路上的九九之难，难于上青天。
许多人倒在造车的路上，还有许多人站在起点时就已经打了退堂鼓，但是雷军和李一男还是来了，虽然没赶上头趟车，但只要不是末班车，就还有到达目的地的可能。
提起李一男，必然绕不开华为。作为“天才少年”，李一男23岁硕士毕业，进入华为后迅速蹿升，27岁成为华为副总裁，盛传是任正非的接班人。
或许是年少气盛，不知何故，李一男与任正非产生矛盾，北上成立了港湾网络。港湾网络在经历了几年的飞速增长后，因为市场受阻、上市搁浅、资本退出，不得不重归华为的怀抱。
可以说，华为是李一男的“凯旋门”，也是他的“滑铁卢”。后来，李一男再次出走，从百度，到中国移动12580，再到金沙江创投，直到现在的牛电科技。
说起牛电科技，许多人有陌生感，不过说到他们的产品——小牛电动自行车，基本上都会“哦”的一声，表示相当的了解。
可能是前面30多年走得很顺，早早实现了财务自由的李一男在2015年4月创立牛电科技，6月发布首款智能电动车小牛N1后，就因涉嫌内幕交易被判有期徒刑2年6个月，小牛电动车也遭受了一定的影响。好在资本市场没有放弃牛电科技，小牛电动车也用销量给李一男撑起了面子。
现在看起来，要是没有这个事件，牛电科技进军新能源汽车的脚步，可能还会提前。
如今，李一男携NIUTRON牛创新能源品牌，进军汽车圈，必然是憋着一股劲的。
对于一个技术“天才”来说，造车最大的困难自然不是技术，而是资本。作为当下最烧钱的创业项目之一，蔚来的李斌曾说过造车门槛是200亿元。
现在的李一男首轮获得融资是5亿美元，约合人民币31亿元，起步是够了，但是真想造出车来，还得继续努力。李一男这个时候开始造车，信心在于对当下自己的融资能力很有信心，大概率能够融到30亿美元，来把这件事做起来。
从“NIU”小牛电动自行车，到“NIUTRON”自游家，李一男在新能源领域也算摸爬滚打了许多年，此次打造的Gemini双子平台，兼顾增程式混动和纯电动车型，“两条腿走路”的布局，也是相当的谨慎，想提高成功的概率。
放下“金山”独宠“小米”，ALL IN造车不怕输
如果说李一男是谨慎，那么雷军就是自信。同样是学霸出身的雷军，满身的光环加持，不管是执掌金山软件，还是创建小米科技，一路都顺风顺水。
而且，雷军也是著名的天使投资人，投资了卓越网、拉卡拉、凡客诚品、一起教育等多家公司。当然，最成功的还是投资了自己，小米从做手机起步，到现在打造小米生态链，每一步也是稳稳当当。
小米不是手机的先行者，但是也找到了自己的位置。对于雷军来说，要人有人，要钱有钱，要资源有资源，造新能源车貌似水到渠成。毕竟，小米生态链中，还缺少的一个重要环节就是汽车了。
对于小米来说，“米”不是问题，就凭账上的1000多亿人民币，就是一个能氪金的主。为了造车，小米10年时间计划投入100亿美元，而且成立了注册资金100亿元的小米汽车有限公司，雷军出任法人代表。
11月18日，小米汽车科技有限公司成立，注册资金10亿元，法人代表雷军。
随着全面押注小米汽车，雷军接连退出多家小米关联公司法人代表、执行董事或董事长职务。将更多的精力用于造车，雷军的最后一搏，赌注很大，不容有失。
与蔚小理等造车新势力一边融资一边造车不同，小米汽车资金充裕，不为上市圈钱，就为造一辆好车。
11月27日，小米汽车落户北京经济技术开发区，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，一期、二期产能分别为15万辆。
关于小米收购宝沃汽车的消息，缺乏造车资质的小米汽车，到底是买资质，还是借资质，还是自行申请资质，至今也没有明朗。
接下来，就看2024年小米汽车能否如期量产了。
结束语
牛创新能源的优势在于由小牛电动的班底支撑，不缺技术和人才，就看钱能不能跟进到位，否则无法支撑现在的高端路线；小米汽车的优势在于不缺钱，在智能化和用户界面方面有多年积累，只要解决了设计、研发和生产问题，营销上获得成功的把握很大。
造车没有一蹴而就，只能步履不停，积跬步，至千里。老话说“谋事在人，成事在天”，时间会证明，“天命”归谁。火热的新能源汽车赛道，又迎来了一位来头不小的竞争者。他就是被称为“华为前太子”的李一男。
近日，牛创新能源科技有限公司，发布新能源电动车品牌“NIUTRON”，中文名为“自游家”。
其首款产品自游家NV，定位为中大型增程SUV，将于2022年上半年接受预订，同年9月可启动交付。
据了解，自游家已经完成了A轮融资，融资总额为5亿美元，IDG资本、COATUE等机构参与了投资。
李一男其人
在互联网江湖，李一男是一个传奇式人物。他的前半生，用开挂来形容一点都不过分。
15岁，考入华中工学院（现为华中科技大学）少年班；
1993年研究生毕业，23岁加入华为；
入华为一周，带领团队破解了一项重大技术难题，破格提升为高级工程师；
一年多后，成为华为总工程师；
25岁那年，成为华为副总裁。
在华为任职期间，李一男助力华为营收从四亿元跃升至两百亿，一度被任正非亲切地称呼为“红孩儿”，因此江湖传言他是华为「太子」。
改变发生在他30岁那年，华为内部出台了《关于内部创业的管理规定》，鼓励在华为工作两年以上的员工申请离职创业，成为华为的代理商，而华为则会为这些员工提供优惠扶持政策。
于是，李一男带着公司回购股权折算给的1000万元设备北上，创办了港湾网络。
说好做华为的代理商，但没多久，港湾就开始推出自己的产品，后来更是把华为北京研究所的一个团队整体挖走。
等于是拿了华为的扶持政策，又抢华为的人和生意。
双方的业务冲突不断扩大，华为在2004年成立了“打港办”，不惜一切代价打压港湾。最后的结果是，2006年华为收购港湾，李一男以副总裁的身份再次回归华为。
但双方的关系都回不到过去了。两年后合同期结束，李一男离开华为，历任于百度、中国移动和金沙江创投。
一路辗转，他都没能达到自己在华为和港湾时期的成就。直到2014年创办小牛电动，踩上互联网的风口，才成功在两轮电动车掀起了一股新浪潮。
可惜的是，在小牛电动的第一款新车发布几天后，李一男就因利用内部消息炒股被捕，被判刑两年半。
本次入局新能源汽车，是他的第三次创业。已经51岁的李一男，实际上比伊隆·马斯克还要大一岁，他能否重现当年的辉煌？
自游家现状
NIUTRON，取自“niu”（小牛电动品牌名）和“neutron”（中子）。
按照官方的说法，NIUTRON象征探索世界的精神，品牌内核倡导探索、精进、愉悦，中文名命名为“自游家”，希望为用户提供自在驾驭、游刃有余的出行体验。
值得注意的是，它和小牛电动是两家独立的公司，彼此之间没有任何关联。
其实，在2014年创立小牛电动时，李一男就有造车的想法，并预估30亿美元可以初步完成这个项目，但他觉得自己融不到这么多钱。
直到2018年11月，该项目才正式立项。
“2014年的时候，我自己判断我融不到30亿美金来做这个事情，现在我自己觉得我有可能大概率应该能够融得到这个钱，来做这个事情。”李一男说。
目前，自游家拥有核心研发人员接近1000人，均来自于国内外主流一线汽车公司，平均工作年限10年以上。
团队布局方面，品牌总部与大部分人才位于北京，负责辅助驾驶和智能座舱的开发；上海设立研发中心，目前主要负责设计方面的工作；而工程与制造部分，则放在了常州。
自游家的常州工厂，是从大乘汽车手中租来的，明年将直接买断，成为自有工厂。
据介绍，其占地面积为77万平方米，能够实现每年18万产能，最高可达20万辆，支持2个平台4款车型的生产。
该工厂正在进行量产前的改造和标定，自游家NV将在此进行调测和安装。
有意思的是，大乘汽车与众泰汽车有一定的关系。其创始人吴潇正是众泰汽车前任董事长吴建中之子，常州工厂的前身为众泰的金坛基地。
不知道众泰“皮尺部”还在不在~
关于自游自游V
自游家和理想汽车非常相似，同样选择了增程+电动两种路线，同样定位高端中大型SUV市场。
不同的是，自游家是按照电动车来设计的自游家NV，无论是平台架构，还是外观、内饰。
“我们自己内部开玩笑，我们的增程实际上是个电改油，不是油改电。我们是以电车为平台，以电车的设计为我们所有主要表达出来的元素。”李一男说。
自游家NV，则是一款定位于中大型尺寸的 SUV，车长5米左右，拥有5个座位，分为增程和纯电两种动力系统，整车采用上钢下铝车身打造，定价在30万元以上。
和理想ONE不能说毫不相干，只能说一模一样~
官方表示，自游家采用的是 Urban Exploring（城市探索）设计理念，旨在打造「城市-越野融合风」。
简单点说，就是带点越野能力，风格比较硬朗的的SUV。外观设计风格有点像Rivian即将推出的R1S。
自动驾驶方面，自游家采用自己定义，然后找供应商做技术开发的路线，能力范围属于L2水平。
话说，未来它会不会找华为合作？
李一男并没有直接回答会或不会，他表示：“我们会探索和领先的供应商合作。”
据透露，自游家NV已经累计进行了三轮工程试制，研发测试里程超过百万公里，首轮冬夏试验已经完成，目前正在进行第二轮冬季测试。
预计2022年3月份小批量试产，如若顺利将于明年9月正式交付上市。
与大多数造车新势力一样，它也将采用直营的模式来进行推广销售。
机遇与危机并存
当下，在中国乃至全世界，新能源汽车都处于最好的时代。
据乘联会数据，今年11月，新能源乘用车批发和零售销量分别为42.9万辆和37.8万辆，同比增长131.7%和122.3%。1~11月，新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%。
刚刚过去的一个月，三大造车新势力集体月销破万；比亚迪销量更是突破9万，刷新纪录。
然而，蛋糕虽大，竞争者也多。
头部新势力已经逐渐形成自身的优势，传统车企加大转型的步伐，小米、百度等科技巨头同样虎视眈眈，后来者的生存空间其实相当有限，在技术落后的情况下追赶的难度逐渐扩大。
李一男旗下企业虽然有制造两轮电动车的经验，但四轮电动车和两轮电动车，并不是一个产品。
李一男直言：“汽车的产业的复杂程度和两轮车不是一个数量级，不是差两个数量级，而是差三个数量级，所以说是我也想借（两轮车经验），但实在借不过来。”
基本能确认的是，除了少数零部件和整车系统以外，小牛的电动汽车电池，电机，电控核心三大系统部件几乎全都来自供应商。
同质化的零部件，如何打造出自身独特的优势？供应链紧张的当下，如何保证生产进度和交车数量？
30万元以上的价格，如何让用户放弃理想ONE、蔚来ES6、特斯拉Model Y，接受这一个新品牌？