外观方面，就宝马X1现阶段在国内出现频率而言，想必很多人对其都已不再陌生，车型基于宝马UKL前驱平台打造，相比大哥X5和X3，少了些敦实的肌肉感，整体看起来更清秀一些。细节处经过中期改款变得更简洁干练，同时也与家族其它车型在风格上趋于一致，兼顾了不错的品牌辨识度。
中控台布局规规整整，欠缺一些豪华与科技感，而且车厢内的塑料材质还是稍多了一点，车门上面的储物槽也有点小，不过经典的丁字三幅式多功能方向盘有着真皮包裹，大小适中，握感极佳。
车身侧面，虽然这一代宝马X1在平台上与X5、X3有着本质区别，但可以看到彼此轮廓还是保持着较高的相似性。车型定位于紧凑型SUV，整体比例工整协调，单从外部感觉不出内部有优秀的空间表现。车门表面上扬的高腰线手法浓重，贯穿前后门把手直到尾灯处，起到不错的塑形效果。如果你觉得科迈罗只是个虚有其表的样子货，那就片面了。2018年，一款搭载V8机械增压发动机的科迈罗ZL1 1LE在纽博格林赛道上跑出了7分 16 秒的单圈成绩（天知道排在他前面的都是些什么怪物……），而ZL1 1LE在他老家的售价仅为69995美元（约445994元人民币）。这笔钱在国内只能买到2.0T版本，但他引以为傲的操控性还是没有丢掉的。
虽然比2017款的2.3T福特Mustang最大输出功率少了39马力，但2.0T科迈罗开起来却要比福特Mustang灵动，甚至有种日系小跑车的感觉——前提是你能忘掉他起步时那夸张的涡轮延迟。
这台2017款科迈罗RS搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率275马力，最大扭矩400牛米。在2022年，你可以笑他的数据一般，技术老旧，改装潜力小——这些都是事实，车主之前刷了程序之后爆过缸。但在2022年，你唯独不能笑他排量小——2.0升发动机现在真算大排量了，大街上1.0T、1.3T、1.5T的车比比皆是，大排量性能车的派对即将就要结束了。