虽然换电模式能够更好地缓解车主们的补能焦虑，但受限于换电站的重资产模式，扩建并非易事，在补能高峰期，车主们依旧会面临“一电难换”的焦虑局面。在电动车越卖越多、补能问题日益严重的情形下，不少玩家瞄准了共享换电模式。
（配图来自Canva可画）
共享换电：起风
缓解车主的补能焦虑并非朝夕之事，在换电热潮的加持下和多方因素的助推下共享换电市场迎来风口期。
首先，换电车型的保有量持续增加，换电市场规模持续增长，利好共享换电模式的发展。据东方证券发布的数据显示，到2025年，国内换电车型保有量预计将达到500万辆左右；到2030年，这一数字有望接近4000万辆。这意味着车企需要修建更多的换电站才能满足车主的补能需求，以应对换电市场的高速增长，但是换电站的修建并非易事。在市场强需求指引下，共享换电模式就成了新的选择。
其次，越来越多的玩家进入共享换电赛道，推动共享换电模式的发展。以奥动新能源为代表的第三方换电运营商开始建设共享换电站，探索共享换电模式。据悉，2021年4月，长安汽车与奥动新能源在重庆市场发布了4.0智慧换电站20站，这些换电站能实现多品牌、多车型可兼容的换电模式。随后，电池厂商宁德时代也成立乐行换电，进军共享换电赛道。而各类玩家的入局，势必会推动共享换电模式的发展。
最后，政策支持共享换电模式的发展。据《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，围绕矿场、港口、城市转运等场景，支持建设布局专用换电站，加快车电分离模式探索和推广，促进重型货车和港口内部集卡等领域电动化转型，探索出租、物流运输等领域的共享换电模式，优化提升共享换电服务。可见，政府部门对共享换电模式的支持。
车企：筑垒
虽然共享换电模式赶上了风口期，多方因素也在推动着共享换电模式的发展，但是源自车企的重重压力依旧阻碍着共享换电模式的推进。
一来，动力电池是新能源汽车的核心卖点之一，车企不愿意统一标准。对车企来说，打造差异化卖点才能吸引消费者购买，从而占据更加广阔的市场份额，以此在激烈的市场竞争中赢得一席之地。因此，车企们除了在自动驾驶上下功夫，也在动力电池上做文章。
在动力电池选择上，有的车企选择增强技术力，自行掌控动力电池的核心技术，通过自研电池来打造差异化卖点，比如比亚迪自研刀片电池、埃安自研弹匣电池。有的车企则选择对接电池厂商，进行后续的整车组装。而不同的电池厂商们所采用的封装技术也不尽相同，纵使封装技术相同，车企所选用的动力电池在规格、接口、尺寸等方面也有所差异。
二来，丰富的产品矩阵使得各车型在电池包上都存在差异性，很难统一标准。车企总是会推出不同车型来应对市场需求，进而覆盖多元用户群体。丰富的产品矩阵虽然为车企抢占了更多的市场份额，但由于车型的型号不同，其在电池的设计也有差别。据统计，目前已有30家企业推出59款换电车型产品，这意味着多元车型让电池包的标准很难统一。
动力电池的选用与电动车的续航能力和安全有着直接联系，车企们在动力电池的搭载上自然经过精密测算，而续航能力与安全也是决定消费者是否购买的先决条件。如此一来，车企又怎么会愿意统一电池标准呢？上次吹完日本制服诱惑……呸，吹完中保研最新碰撞测试成绩以及总85款车成绩排名，坦克300登顶成最佳。今天换换口味，看看欧盟那边2020年以来的E-NCAP成绩TOP 10排行，知彼才有对比嘛。
不得不说，E-NCAP测试的车型大都很新很及时。不像中保研，选车逻辑很谜，测试周期也很长，甚至一些车隔期才公布结果，让人胡思乱想。
TOP 10：斯柯达Enyaq iV
总得分：336
斯柯达Enyaq iV基于大众MEB平台打造，轴距跟大众ID.4一样，可以视作ID.4的姊妹车型。Enyaq iV在对行人保护方面稍微欠佳，不过安全辅助项目AEB防碰撞系统的加入，弥补了一点失分。尽管如此，如果这车引进国产，估计也是卖不动的节奏。
TOP 9：捷尼赛思G70
总得分：340
泡菜国的高端品牌，看到中国豪车市场一路高歌，不能不心动，这款G70也引进了中国。客观地讲，海外机构对捷尼赛思在车型安全可靠性方面评价很高。捷尼赛思G70在E-NCAP中虽然各项得分都不过90，但胜在均衡。捷尼赛思在中国卖不动，其实不怪咱们不懂车，只希望泡菜国别再在中国搞区别对待西八。
TOP 6：大众ID.4
总得分：343
由于六、七、八位的分数同是343，所以它们并列TOP 6。虽然大众ID.4是斯柯达Enyaq iV的姊妹车，但总得分上略胜后者，主要是ID.4在行人保护及安全辅助方面表现得更好。而国内的上汽大众ID.4X也被中保研测试过，是总85款被测车型里面，唯一7项全优车型。不知你信不信。
TOP 6：大众ID.5
总得分：343
大众ID.5这款车还没在国内上市，据说有这方面的计划。这款车说白了，就是ID.4的溜背版本，因此用料、安全配置等方面都基本一致。所以E-NCAP评级跟ID.4一样是5星，这不足为奇，只是各项得分都一毛一样，也太巧合了吧。
TOP 6：奔驰EQS
总得分：343
像奔驰EQS这种百万级别的纯电车，上不了榜就真的“甲塞”了。成绩上看，无论是成人乘员还是儿童乘员，奔驰EQS的保护得分都很高。同时拥有主动式机盖，能自动弹起，减轻对行人的伤害。但在安全辅助得分只有80，是前十名里相对最低的。
TOP 5：沃尔沃极星2
总得分：345
沃尔沃出品，怎么能缺席这么重要的安全榜单呢？极星2在安全上是很下功夫的，只举一个例子：比如正副座驾之间特地增加一个气囊，更有效保护前排乘客在碰撞中的安全，这在其它车上很难找到。不过纵然吹得那么好，在国内的销量惨到贴地。毕竟40万的续航只有450公里的紧凑级纯电车，没点冤种精神很难会选它。
TOP 4：捷尼赛思G80
总得分：346
又是Genesis，尽管咱们现在对泡菜国汽车不太有好感，但捷尼赛思在海外真的是靠硬实力拼出来的。捷尼赛思G80这台伪装宾利，全车配备10个安全气囊，一整套的驾驶安全辅助，为其赢得了较高的分数。还有主动式机盖，减轻行人伤害，当然这玩意弹一次维修也很贵。
TOP 3：日产逍客
总得分：347
上面7款车里一辆日系都没有，因为全都压轴在前三出现了。季军位置的逍客，是海外版的新一代车型，搭载三缸发动机以及e-power混动。碰撞成绩显示对车内乘员的保护都达到了91分，L2级别的驾驶辅助也让它拿到95的高分。只是在行人保护这块差了点，仅得70分。
TOP 2：雷克萨斯NX
总得分：352
第二名是雷克萨斯NX，雷车无论是E-NCAP还是美国的IIHS，安全性评价都十分高。可能因此掩盖了雷车动力弱的劣势。不过神奇的是，NX是E-NCAP今年最新一期测试车型之一，3月份公布成绩时，成人乘客保护项的得分只有83。可漫哥今天查看E-NCAP官网显示，这项分数变成91了。
TOP 1：斯巴鲁傲虎
总得分：356
想不到咱这边的小众车，在E-NCAP上大放异彩，安全得分一举拿下第一。老款斯巴鲁傲虎其实在E-NCAP的成绩并不出色，但新款车型经过SGP平台调教，车身骨架更轻量化，刚性更强。安全辅助项目得分也跟逍客并列最高。另外傲虎在中国版C-NCAP测试里面也拿到了五星评价。其实傲虎产品力很强，奈何市场培育做得太差，懂它的人太少。