新能源汽车作为能源革命的重要一环，除了颠覆传统燃油汽车行业外，也催生一系列相关产业链的发展，其中就包括命运坎坷的——换电。
讲到换电，就不得不提到一家公司，Better Place。早在2007年，Better Place在美国加州成立，成为世界首家换电运营公司。因为创新打造了电动车换电补能解决方案，Better Place一度成为新能源领域的弄潮儿，前后共融资8.5亿美金，估值达到22.5亿美元。
在2010年，Better Place来到中国，先与奇瑞汽车达成合作开发量产版换电车型应用方案；次年4月份，又与南方电网就换电模式签订战略合作协议，并在广州设立换电站及体验中心。这个时期的Better Place风头正盛，其换电业务已经覆盖以色列、丹麦、澳大利亚、加拿大、日本等国家。
然而，运营数年后，到2013年5月26日，Better Place却以破产清算的方式淡出了大众的视野。
图1：Better Place推出的换电模式，资料来源：Better Place，国联证券
但新能源汽车市场对换电模式的热情并没有因此而熄灭。时隔不到一个月，Better Place的“继承者”来了，就是当时的明星电动车企特斯拉。
2013年6月20日，在换电发布会上，马斯克亲自讲解了新开发的换电模式，“特斯拉的车主此前只能通过充电来“加油”，超级充电站需要耗时30分钟，普通的充电方式则耗时数小时。但是今天的换电模式，能让电动车90秒满血复活。”仅仅90多秒钟，一辆Model S便完成了整个换电过程，远快于燃油车的加油时间。
谈到换电的未来时，马斯克信心十足，表示：换电系统将率先在美国加州I-5高速公路投入使用，随后还将在波士顿到华盛顿的公路旁修建换电站。
但戏剧性的是，在特斯拉推出换电模式两年后，却因商业模式等问题被放弃了，此后马斯克带着队伍全身心的投入到超级快充技术上面。
图2：2013年特斯拉展示换电过程，资料来源：特斯拉换电发布会
视线回到我国，换电模式也遭遇国家电网城市试点失败的窘境，在2013年，曾提出换电为主的国家电网转向“主导快充、兼顾慢充、引导换电”的“新路线”，开始扶持充电模式。从2014年开始，高层政策开始重点鼓励发展充电，换电模式逐渐淡出视野。
之后的相当长时间，换电模式一直陷在低谷，而充电模式则一路高歌猛进成为主流。直到2020年之后，换电模式迎来新一轮曙光。
从早期的备受市场追捧，到后来一度沉寂，再到曙光乍现，换电模式经历了什么？又能否如期打开成长空间？
01 换电VS快充
【1】什么是换电？
顾名思义，电动车不用充电而是直接通过更换电池满足续航，这种将车和电池分离进行补能的模式，称为换电。
根据应用场景不同，换电技术最初分为底盘换电、分箱换电、侧方换电等形式。经过十多年的技术更迭，底盘换电已成为乘用车主流换电形式，代表企业有北汽新能源、蔚来等；商用车则主要采取端部、侧方换电。欢迎大家收看本期《火星车趣站》在我们中国，车辆的使用年限一般在10到15年，超过10年的车已经算是老车了，而普通私家车在行驶里程达到60万公里后就会被引导报废。其实，除开出租车等营运车辆不论，咱们国内的普通私家车很少有跑到30万公里的，毕竟按照每年跑2万公里计算，15年也才能跑30万公里。但是咱们国内的年审、排放政策等问题，让很多车友在不到15年的时候就会选择将车辆提前报废。
但是，在国外却并非如此，很多十几年车龄的汽车，依旧在超期服役，并且创造了一个个令人惊讶的纪录。今天，我们就来说说这汽车界最长寿的汽车。
宝马325i
行驶里程：100万英里/160万公里
这个第十名的纪录有点特别，因为它的车主不是普通老百姓，而是一家石油公司。这也是前十记录里面唯一车主不是老百姓的车型。
1990年，美孚石油公司为了测试自己的合成机油产品，购买了一辆搭载6缸发动机的宝马325i。一开始，它是在高速公路上进行路试，跑了4万英里。但是高速公路路试太消耗人工了，于是美孚石油公司就制作了一个测试台架，将这辆宝马325i放到台架上进行测试，不间断地连续跑了4年之久，总里程超过100万英里，折合公里数超过160万公里。
在此期间，美孚石油公司除了每6000英里进行一次保养以外，全程没有大修。最后实验结束以后，这辆车被进行拆解鉴定，因此总里程数停留在了100万英里。据说，拆解的时候，发动机的状况非常良好，看起来就和新的差不多。
本田雅阁
行驶里程：100万英里/160万公里
1996年，Joe LoCicero购买了一辆1990年款的二手本田雅阁来代步，当时这辆二手车已经跑了7.4万英里，是一辆不折不扣的老车了。此后，Joe精心保养车子，直到74.1万英里的时候，才大修过一次发动机，并更换过72条轮胎。
2011年，Joe驾驶的这辆本田雅阁的总行驶里程达到了1002507英里，本田特意举行了盛大的庆祝活动，并为车主Joe LoCicero赠送了一辆全新的2012款本田雅阁。
丰田坦途
行驶里程：100万英里/160万公里
来自美国车主Victor Sheppard的丰田坦途，在2018年左右跑出了100万英里的总里程成绩。这辆丰田坦途购买于2007年，由于车主是从事原油贸易的，需要在荒野之中到处跑，并且每年都要跑10万英里左右，因此很快突破了100万英里的总里程成绩，在突破百万英里里程的车型当中，是用时最少的车型之一。
据Victor Sheppard所说，他用车的十年间，只是将车辆进行定期保养，并无进行大修。丰田汽车在得知Victor Sheppard达成百万英里成绩后，向其赠送了一辆最新的坦途车型。
奔驰240D
行驶里程：100万英里/160万公里
保罗·哈曼于1983年购买了一辆二手的奔驰240D，当时它已经行驶了4万英里。在保罗使用这辆车期间，每3000英里会更换一次发动机的机油，在37.6万英里时，修理过发动机和变速箱。
1991年时，保罗将车辆进行重新喷漆，并翻新了车内饰件和更换了全车密封条，并继续使用至2008年。这一年，这辆车的行驶里程突破了100万英里。
保时捷356
行驶里程：100万英里/160万公里
下面说到的车型是保时捷356，1964年，车主Guy Newmark的父亲为了庆祝其大学毕业，为他购买了这辆保时捷356。由于意义重大，50多年来，Guy Newmark对这辆车一直非常珍惜，平日里也都是开着这辆爱车出行，至2016年左右，他的这辆爱车正式突破了100万英里的行驶里程。
当然，这辆车突破百万英里行驶的年限比较久，时间长达50余年，每年行驶不到2万英里。不过，很少会有人能坚持50余年不换车，真的非常佩服Guy Newmark的毅力。
林肯城市
行驶里程：130万英里/209万公里
如果说，能跑到100万英里/160万公里里程数的车子还比较多的话，那从100万英里往上，车子就相对比较少了，并且都有着明确的记载。
1983年，美国人Chet Belisle购买了一辆林肯城市，得益于当时林肯针对这款车型推出了“终身质保”政策，所以Chet Belisle在保养、维修上花费极少，因此他也放心大胆地用车，几乎每年都要来一次贯穿美国东西部的长途旅行。
由于有着像Chet Belisle这样的狂放派用车车主，使得林肯不久之后就取消了终身质保政策，但是对于此前购买的车主依旧有效。最终，在厂家保养的帮助下，
这辆车达成了130万英里的总行驶里程成绩。